台灣首座「量子加密通訊網路」來了!竊聽馬上被發現,還能怎麼加密資訊?
台灣首座「量子加密通訊網路」來了!竊聽馬上被發現,還能怎麼加密資訊?

國科會於3日舉辦記者會,曝光台灣第一個「量子加密通訊網路」研發成果。所謂量子加密通訊網路,就是在傳遞資訊的過程中進行加密,在訊號之間建立對應且難以破解的量子金鑰,強化資訊傳遞的安全性。

「量子加密通訊網路」將先應用在提升清大與交大之間光纖網路的安全性,下一階段將在中華電信執行實際光纖測試。未來也在新竹縣市、科學園區、台灣市區或跨縣市,將量子加密通訊網路推廣至全台灣。

「量子加密通訊網路」是什麼?能幫助資訊加密?

在網路上,很難保護隱私不外流,尤其像是不少用戶上網搜尋資料,個人常常關注的議題、喜好,甚至聯絡資訊,相關使用軌跡都會留在線上,這些資訊將有可能成為廣告業的參考資料,或是網路駭客的攻擊目標。

儘管網路有保護隱私的工具能將個人資訊加密,以「非識別」的亂數號碼達成匿名的效果,但這些資訊的背後仍然有無數筆使用網路的紀錄,當加密功能被破解,就會曝光在網路上。

量子加密通訊網路之所以安全,是因為在量子理論中,有個「不可複製」的特性,能保護內容在傳輸的過程中不被攔截竊取,加上量子系統產生的金鑰及進階加密技術,將能有效阻擋駭客、竊聽者從中判定的資訊內容。

換句話說,當人們使用網路、搜尋引擎、或通訊軟體的傳輸應用時,不論是送出什麼內容、或是得到什麼查詢資訊與結果,都保證在線上活動過程中,完全沒有人知道使用者的行為和內容。

清華大學物理系副教授褚志崧解釋,量子加密技術主要是運用量子力學的「測不準原理」,也就是量子之間兩兩相對、相互干涉的特性,任何動作都會改變另一方的狀態。以A、B兩端舉例,如果駭客想竊聽A端,將導致B端改變,除了沒有辦法複製這些量子位元所組成的字串,也無法在不擾亂的情況下「竊取內容」,駭客的行為一定會被發現。

褚志崧說,目前網路上廣泛使用的加密方式是「RSA加密演算法」,雖然已經是不容易破解的加密方法,但在「量子電腦」出現後,破解的時間可能縮短至只需幾秒鐘,「這也是為何台灣需要更安全的量子加密通訊網路。」

記者會現場也實際展示出量子加密通訊系統,一旦有人竊聽,系統就會立即發出警示,導致竊聽者只能聽到雜訊,而無法接收清晰的訊號。

量子加密通訊系統
量子加密技術主要是運用量子力學的「測不準原理」,量子兩兩成對特性。
圖/ 楊絡懸攝影
量子加密通訊系統
一旦有人竊聽,系統就會立即發出警示,導致竊聽者只能聽到雜訊,而無法接收清晰的訊號。
圖/ 楊絡懸攝影

量子網路研究團隊將與中華電信合作,將現在的量子加密通訊星狀網絡技術,延伸成跨縣市的量子通訊技術,後續將投入實際應用。據了解,目前已完成清大與交大之間的量子網路,今年預期將延伸規模,一步步涵蓋新竹縣市、甚至跨縣市,提升整體網路生態的安全性。

量子網路多用於企業端,一般民眾需要嗎?

對於量子網路的應用與普及化,中華電信執行副總經理林榮賜受訪時認為,量子通訊網路就像是航空座艙的「分級服務」,也有分經濟艙、商務艙。一般民眾或許還用不到這麼高的加密,但在國家安全、軍事等級,甚至金控銀行、科技大廠、企業商家內部的機密資料,就需要更複雜的加密技術來保護。

換句話說,即便生活場景運用的加密技術可以相對簡單,但對全台灣商家業者而言,當未來有了量子加密通訊網路的資源,將能提高資安的防護等級,並降低關鍵資料、客戶隱私被駭客入侵的可能性。

林榮賜透露目前的規劃,量子加密技術將到中華電信光纖網路進行實測,在實際環境條件下,包括元件、零組件都達到品質穩定,就有機會串連全台灣網路,打造北中南的安全網路生態,未來陸續布建完整的量子光纖網路,讓量子通訊技術可在語音、社群平台、企業及衛星通訊加以應用。

「當學者教授們研發量子技術,可以用來墊高網路安全性,最後也要電信產業落地,才能提供用戶網路服務,這也是我們的願景。」林榮賜如此說道。

清華大學量子加密通訊網路研究團隊由褚志崧領軍,團隊成員包括黃聖耀、蔡宗穎、陳彥儒、楊竣堯、施彥安、鄭畯元、高永成、王昭元、郭智雯、劉呈泓等碩博士生及博士後研究員。

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責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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