死了一個天才之後|數位時代 BusinessNext

上個月，有一則和許瑋倫一樣是有關英年早逝的新聞，然而卻沒有引起太多人的注意。馬來西亞籍的華裔神童張世明因病過世，享年只有30歲。張世明據說小時候做智力測驗，智商高達148，是萬中選一的奇才。張世明11歲從小學畢業，之後連跳數級，13歲就進了美國麻省理工學院，後來則是取得康乃爾大學的博士學位。據報導指出，張世明最愛物理學和哲學，夢想是有一天能得到諾貝爾獎。
少年得志，對於張世明來說卻是大不幸。學校畢業後，他因為無法適應美國的工作與生活，又承擔了太大的社會壓力，精神狀況出了問題，除了長期情緒低落，也有自殺的傾向，最後則是因糖尿病引發的敗血症，結束了他短暫的一生。對許多人來說，這是一個天忌英才的感傷故事，但是很少人會想，張世明會不會其實不是個「天才」，連他自己都誤會了，也因此害了他呢？
在華人社會裡，家中如果能出一位讀書連連跳級，小學讀四年，國高中再四年，18歲就大學畢業的資優生，肯定是一件光耀門楣，甚至聲聞鄉里的大事。此等優秀人才，小時我們經常以「神童」稱之，長大些則改曰「天才」。
「神童」或「天才」，所指為何呢？通常我們說的是，這些人很聰明，「學習能力」遠優於常人的水平。學習能力強，當然是一種天賦。我們常人要花十幾年才能學得會、學得全的知識，他們或許只要折半的時間就可以有相同的成果。但是我們經常混淆了兩件事──學習的奇才，未必是創造力天才。

**莫札特畢竟是少數

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學習奇才，是快速學會人類既有的知識；創造力天才，卻是要能於無聲處聽雷，開拓人類知識的疆界。學習力和創造力可能有關係，卻未必成正比。
莫札特這一類既學習早慧，卻又創造力源源不絕的奇葩，終究是歷史上的少數。愛因斯坦這一類的創造力天才，小時候的學習能力應該也不差，但也只是「正常人」水平而已，未見驚人之處。專業領域的諾貝爾獎，是頒給那些在知識的創造上有卓越貢獻的大師，不是學習能力很強的聰明人。
張世明和其他小時候讀書跳級連連的資優生，最多只是證明了他們的學習能力比常人好上許多。稱呼他們為「天才」，家長、社會或是他們個人期待他們在結束學校生涯以後，也能有一樣過人的事業或是創造力表現，只是徒然增加這些資優生不必要的壓力罷了。學生時代表現普普的云云眾生，則是不宜妄自菲薄，誰說你不可能會是大器晚成的創造力天才呢？

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。