每天早上擠滿人的捷運車廂，是許多通勤族的惡夢。台北捷運文湖線因車廂容量較小，通勤時間班班爆滿已是常態，也曾引起許多討論。台北捷運指出，為進一步提升文湖線尖峰時段運能，將試辦馬特拉(VAL256)車型空間優化，除第1、4節車廂則維持不變外，第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除，每列車的總載客數從約400名增加至約420名。
臺北捷運公司表示，本項措施為試辦性質，目前已完成3部列車空間改造，即日起上線，將密切觀察文湖線實際輸運情形予以調整。
車廂椅子全拆了！內部長怎樣？
臺北捷運參考新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝3列馬特拉(VAL256)列車，提升車廂容納空間。每列車共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前提下，鎖定第2、3節人潮較多的車廂，保留前後端的8個博愛座，拆除中間區域的12個座位；至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變，有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂。
第2、3節車廂，除了拆除車廂座椅，原有行李架一併拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手，車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用，兼顧乘車安全及多功能性。
此外，第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式，勻出更多空間，讓動線更加順暢；第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
臺北捷運指出，這是首次嘗試推動車廂擁擠度管理觀念，加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，本次改裝的3列車，車廂頂部及地板均張貼「請往車廂內部移動」、「下車等候區」宣導指標，分流上下車旅客，讓動線更加順暢。
文湖線每小時最多1.3萬人搭乘
目前文湖線尖峰整體最高流量，以112年5月為例，早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行(往南港展覽館方向)，每小時約1萬3000人次，晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行(往動物園方向)，每小時約1萬2000人次。
為加強疏運文湖線尖峰人潮，臺北捷運今(112)年2月18日起，延長尖峰最密班距時段，並於今年1月完成改裝龐巴迪(BT370)車型座椅及部分行李架拆除，最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量，以多管齊下方式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。
責任編輯：錢玉紘
