文湖線兩個車廂椅子全拆了、拚緩解塞爆惡夢?每班多載20人、內部照開箱
文湖線兩個車廂椅子全拆了、拚緩解塞爆惡夢?每班多載20人、內部照開箱

每天早上擠滿人的捷運車廂,是許多通勤族的惡夢。台北捷運文湖線因車廂容量較小,通勤時間班班爆滿已是常態,也曾引起許多討論。台北捷運指出,為進一步提升文湖線尖峰時段運能,將試辦馬特拉(VAL256)車型空間優化,除第1、4節車廂則維持不變外,第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除,每列車的總載客數從約400名增加至約420名。

臺北捷運公司表示,本項措施為試辦性質,目前已完成3部列車空間改造,即日起上線,將密切觀察文湖線實際輸運情形予以調整。

文湖線拆除座椅
台北捷運文湖線拆除座椅。
圖/ 台北捷運

車廂椅子全拆了!內部長怎樣?

臺北捷運參考新加坡、紐約等國外地鐵作法,試辦改裝3列馬特拉(VAL256)列車,提升車廂容納空間。每列車共有4節車廂,每節車廂有20個座位,在符合電聯車原廠規範的前提下,鎖定第2、3節人潮較多的車廂,保留前後端的8個博愛座,拆除中間區域的12個座位;至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變,有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂。

第2、3節車廂,除了拆除車廂座椅,原有行李架一併拆除,並於車廂兩側增設橫向扶手,車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用,兼顧乘車安全及多功能性。

此外,第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式,勻出更多空間,讓動線更加順暢;第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除,輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。

臺北捷運指出,這是首次嘗試推動車廂擁擠度管理觀念,加強宣導旅客充分使用車廂內部空間,本次改裝的3列車,車廂頂部及地板均張貼「請往車廂內部移動」、「下車等候區」宣導指標,分流上下車旅客,讓動線更加順暢。

文湖線拆除座椅
圖/ 台北捷運

文湖線每小時最多1.3萬人搭乘

目前文湖線尖峰整體最高流量,以112年5月為例,早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行(往南港展覽館方向),每小時約1萬3000人次,晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行(往動物園方向),每小時約1萬2000人次。

為加強疏運文湖線尖峰人潮,臺北捷運今(112)年2月18日起,延長尖峰最密班距時段,並於今年1月完成改裝龐巴迪(BT370)車型座椅及部分行李架拆除,最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量,以多管齊下方式,紓解文湖線部分車站擁塞情形。

延伸閱讀:1200月票來了,台北捷運預售破3千張!方案一張圖看懂,原本月票怎麼退?

責任編輯:錢玉紘

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中華電信攜手AI新創,前進大南方共築未來競爭力
中華電信攜手AI新創,前進大南方共築未來競爭力

隨著南台灣正逐漸崛起成為亞洲科技重鎮,如何協助在地新創開創更多市場機會,成為產業升級至關重要的課題。中華電信將攜手9家潛力新創,前進南台灣最大創新創業活動「2025 Meet亞灣新創大南方」,向外界展示與新創協作開發的AI應用成果,展現中華電信以實際行動引領數位創新、共創智慧未來的企業承諾。

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中華電信 x 大南方
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中華電信 x 大南方
圖/ Dreamstime

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中華電信 x 大南方
圖/ 中華電信

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