涉水「不確定的年代」|數位時代 BusinessNext

今年9月，對《數位時代》編輯部而言，真是名副其實的多事之秋。
有惠普與康柏的合併，驚動業界；接下來是911恐怖攻擊，讓我們原先製作的封面故事改弦更張；緊接著是917百年最大洪水，台北科技公司停水停電，也淹沒了我們的後製輸出中心；再接著是包括華頓計量經濟學會（WEFA）、摩根士丹利（Morgan Stanley）大幅調降今年全球經濟成長率，山雨欲來，廣告商臨時抽稿，把我們的內文落版計畫大風吹。
歸納一句：我們延遲出書，真對不起。
我們的手忙腳亂，只是9月台灣企業慌張面的縮影，我們和世界上大多數企業一樣，都已進入了一個新的不確定時代。過去我們對經濟成長、世界秩序、科技研發光譜，甚至是企業下個月的出貨與營收，都可以在一條曲線上，找到一個八九不離十的答案，然後再根據這個曲線的方向，我們訂年度計畫，花固定的預算，然後在秋天10月計劃公司旅行，年底預先印好聖誕卡或新年卡，再就是等尾牙和發年終獎金了。
光是在911發生的當周，地球上至少就有7萬個人，得把他們先前做的計畫扔掉──他們是航空公司解僱的員工。台灣行政院主計處公布最新的失業率調查，數字正式破5，達到5.17%，我們週遭共有512000人，不必再想著旅行跟尾牙。
這道成長曲線的斷裂點，近看是911的漫天爆炸衝擊，遠因卻是我們身處「自滿年代」，而不自知，直到社會出現了全面反撲，教訓後發先至。同時著有《不確定年代》、《自滿年代》的加拿大裔經濟學家蓋爾布萊斯（John Kenneth Galbraith）早在他15年前出版的這兩本書中，預言甚詳。
紐約世貿大廈的罹難者，多屬跨國金融業，大概是全世界平均所得最高的上班族，但他們哪裡想到，天外飛來四隻大鳥，帶走他們的人生與夢想。這群自殺攻擊的衛隊，來自經濟與國際人格都被逼至死角的阿拉伯世界，他們就是要挑最繁榮的象徵下手。美國強悍的價值觀，同步造就了兩方死者的富裕與困頓。台北縣市的大洪水，來自台灣人打死也要和冰河紀後的「氾濫平原」台北盆地爭地──洪水只是去到他們的原鄉，別說東南亞最大的抽水站，即使是出動所有國軍工兵，也抵擋不住。
Internet和電腦資訊科技構成的數位時代，在20世紀末創造了人類最狂熱的自滿年代。現在該是我們踏實思考未來經營的時候了，也許只有回頭看看客戶的需要，腳踏實地為他們創造有價值的服務，才能安渡不確定年代。當年Internet科技的發明者，無論是發明WWW的柏納思李（Tim Berners-Lee）還是寫出TCP/IP溝通標準的瑟夫（Vint Cerf）都仍然致力於研究，在商業浮華外，找尋科技改善人類生活的可能，他們對Internet的想像，不是致富的工具，而是世界大同之夢。他們對世界最近發生的事，會懊惱，但不會被擊倒。《數位時代》在最近不斷走訪當年我們採訪過的台灣.com創業家，發現50%的公司或負責人都處在歇業或關閉邊緣，留下來的，多半是當年從沒想過發財的，他們掌握稀微的夢想，生意愈做愈出色。
什麼是面對「不確定年代」的策略？沒有人能給答案，但是帶著反省、夢想跟創新做法的人，一定能找到答案。《數位時代》也是企業，我們也沒有答案，但是我們會和找答案的人一起，涉過這段不景氣的大洪荒。
再次說：延遲出書，對不起！

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。