小鵬汽車的火車頭——自動駕駛迎來重大人事變動。
近日，行業傳出小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙將離職並加入Nvidia，36氪從多位行業人士處確認了這一消息。吳新宙是智慧駕駛行業的泰斗人物，也被認為是小鵬汽車智駕的靈魂角色，而Nvidia是兆美元市值的晶片巨擘。這場人事變動，震動了整個智駕圈。
據36氪了解，目前，吳新宙還是在職狀態，有小鵬汽車人士表示，「吳新宙早上還在內部開會。」但其在近期離開似乎已經確定，甚至有Nvidia方面人士透露，「最快可能在近一兩個月入職，這已經是行業半公開的秘密。」
小鵬多位自動駕駛業務線人員也向36氪表示，吳的離開已經比較明確。而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也有意向物色合適的接班人選，甚至接觸過一些自動駕駛明星公司的聯合創辦人。
此外，據36氪了解，除了吳新宙離開，7月末小鵬汽車另一名智駕骨幹——自動駕駛AI負責人劉蘭個川也已離職，其不久前才代表小鵬汽車參加了2023年全球電腦視覺與圖型識別會議（CVPR），並發表了演說。
針對上述訊息，36氪向小鵬汽車和吳新宙本人都發去求證，截至發稿，未獲回應。
編按：小鵬汽車CEO何小鵬以及吳新宙本人皆已在社群媒體上，證實離職消息。
小鵬團隊動盪，已經數十人離開？
據36氪了解，因合作關係，吳新宙和Nvidia創始人兼CEO黃仁勳交流頗多，據北美員工講述，吳新宙經常會在內部會議上透露和黃仁勳的一些會面內容。
有傳聞稱，吳新宙加入Nvidia後，將任全球副總裁，向黃仁勳匯報。針對此消息，有Nvidia人士向36氪分析，如果吳出任全球副總裁職務，在Nvidia的級別並不算高，還無法向黃仁勳匯報，上面還有高級副總裁Dwight。
因此，如果吳新宙向黃仁勳匯報，那職級更可能是高級副總裁，可以統管智駕軟硬體，這也意味著Nvidia的智駕大業務，包括智駕晶片、軟體算法、自動駕駛，未來的中央計算等會面臨重整。
「這應該是老黃（Nvidia公司創始人兼CEO黃仁勳）給自動駕駛軟體業務的最後一次機會，如果再搞不好，就會shutdown。」有Nvidia人士向36氪分析。
實際上，吳新宙的離開不算意外。小鵬汽車的智駕團隊從年初開始就處於小幅動盪狀態，數十名中層員工已經離開，分別加入大卓科技、輕舟智行等行業公司，「每家公司都接收了10-20個小鵬工程師。」消息人士說道。
而小鵬北美團隊也有多名中高層離開，甚至已有部分員工加入到Nvidia公司。
分別有在職和離職人士向36氪分析，研發團隊調整，可能和「鐵娘子」王鳳英加入後推行的經營策略有一定關係，「王來了以後，要求降本增效，嚴控研發預算，智駕團隊就很難受，吳新宙曾有些怨言。」
此外，地緣關係也逐漸複雜，小鵬汽車也有意收縮吳新宙駐紮的北美研發團隊，將戰略重心轉移國內。知情人士透露，去年底開始，小鵬北美團隊的招人名額已經開始被限制，想拿到預算也變得困難，有工程師甚至自己帶計算資源做開發。
小鵬智駕的靈魂人物
吳新宙是小鵬打造「智慧駕駛」標籤的靈魂人物。其本科畢業於清華大學，後在美國伊利諾伊大學香檳分校獲得碩士及博士學位。吳新宙曾在晶片公司高通工作十餘年，主導自動駕駛解決方案。
自2019年3月加入小鵬汽車，吳新宙全面主導小鵬的自動駕駛技術路徑與落地，搭建了智駕核心團隊與架構。
在職期間，吳新宙將其過往積累的工程化能力全方位落地，不僅帶領團隊基於Nvidia Xavier晶片30 TOPS算力平台推出了高速NGP功能，更是於2021年將小鵬汽車的感知算法模塊推倒重來，引入transformer+BEV等感知新技術，全面學習特斯拉的技術路徑。
但一路以來，小鵬汽車智駕團隊的包袱並不算輕。為盡快落地，小鵬比同行多使用了更早一代的Nvidia Xavier晶片，這也導致了小鵬G3、P5、P7、G9等多款車型的智駕硬體均不一致，為後期的功能更新與數據驅動都帶來了挑戰。
即便如此，小鵬還能相對保持智駕領先公司的能力已相當不易。有小鵬汽車人士向36氪表示，未來小鵬還更加徹底地學習特斯拉的路徑，小鵬下一代車型已經在考慮砍掉激光雷達。
不過，小鵬智能駕駛面臨著相當大的競爭壓力。今年以來，華為、理想等企業紛紛宣布其在城市NOA領域的快速進展，並將城市NOA（導航輔助駕駛）的數字分別提到了45城和100城。而小鵬的目標是今年開通50座城市，內部人士稱，這個數字還有可能被提高。
近段時間，吳新宙都在廣州和北京來回跑，「開城的壓力很大。」
不過，也有小鵬汽車人士向36氪表示，小鵬的自動駕駛大框架已經搭建成熟，更多是後續的工程落地工作，「吳新宙在不在，短期影響不會那麼明顯。」
吳新宙：精英形象、東方「內核」
幫助小鵬汽車在行業樹立起智駕標杆，吳新宙功不可沒。
小鵬多位在職和離職工程師向36氪評價，吳新宙留給人的最大印象是「反差」：海外精英、長相斯文，但行事相當果斷，十足的「東方式」管理風格。
據了解，吳新宙在高通之前，曾於三星任職，後者同樣是家亞洲公司。有小鵬離職高層向36氪回憶，吳新宙加入小鵬後第一次回國就任，聚餐期間，逐個敬酒，乾脆利索，「和他的精英形象相差很大」。
而吳新宙的管理風格，也十分凶悍，有員工用「壓力測試」來形容，「今天你在外地，說明天到廣州總部開會，就必須得到」。
「你覺得他從美國大公司出來，是海外精英，不了解中國公司，但實際上，參與內部人事權力角逐，絲毫不落下風。」
小鵬汽車智駕團隊一度結構複雜，先前一把手是前特斯拉高管谷俊麗，吳新宙加入後，與谷俊麗一度同時擔任智駕副總裁職務，而國內的智駕團隊也需要整合融入。如今，谷俊麗和曾擔任廣州智駕系統總監的肖志光都已經在幾次的架構調整中，離開小鵬，吳新宙最終成為小鵬汽車智駕實權掌舵人。
「落地」同樣是吳新宙的主標籤。小鵬人士評價，吳盡可以能接觸到任何人，層級完全擋不住他，「只要他關注，天天跟底層的人開會。」
小鵬人士的一個共識是，這種「強悍」的融入式管理風格，才是吳新宙在一團亂麻的背景下，將小鵬汽車高階智駕推向量產的關鍵。
而接下來，吳新宙顯然將進入一家不再有太多東方色彩的科技巨頭，開始新征程。
再一次，從0到1
近日，Nvidia市值突破兆美元，是另一個晶片巨頭英特爾市值的八倍。黃仁勳甚至表示，Nvidia是智慧浪潮得以成型和推進的原因。
但智慧浪潮下，Nvidia在汽車智慧晶片與軟體領域的表現還不如人意。
在高階智慧晶片領域，Nvidia的統治力毋庸置疑，但事實上，能夠真正將其智慧晶片能力發揮效果的，當前只有頭部蔚小理等玩家。Nvidia高端智慧晶片實際出貨量並不大，實際營收也不高。今年2月1日-4月30日，Nvidia自動駕駛晶片和軟體收入為2.96億美元，在其71.92億美元的總營收面前，存在感並不高。
然而對手已經從四面八方而來。比如高通正在從座艙領域切入，侵蝕自動駕駛晶片市場。
更大的危機在於，智慧軟硬體一體化趨勢中，Nvidia缺失的軟體服務環節。
國內晶片公司地平線就是現成的案例。地平線用低算力晶片、隨叫隨到的售後服務，籠絡住部分車企心理。在車企今年廣泛尋求性價比、國產替代的背景下，Nvidia的市場焦慮真切存在。同時，地平線還在著手預研更大算力的智慧晶片J6與城市NOA算法，與Nvidia高端晶片抗衡。
地平線不是個案。近日據36氪報導，中國自動駕駛軟體算法公司Momenta也在籌備進入智慧晶片賽道，並且為此挖來了OPPO旗下晶片公司前哲庫近十名高管，目標就是尋求配合度更高的智慧軟硬體一體方案。
不管是晶片公司地平線，還是軟體公司Momenta，都在朝著軟硬體一體的方向靠攏。行業極度「內捲」下，「軟硬體全家桶」可以保證這批智慧創業者在浪潮中的話語權與存活率。
這或許也是Nvidia想將自動駕駛軟體技術握在手中的原因。如果吳新宙加盟，Nvidia能更準確地捕捉車企在高階智慧領域的需求；更重要的是，可以將其在小鵬積累的智慧軟體工程化實戰經驗標準化、提煉出來開放給更多車企，抓取更多市場份額。
但當下Nvidia的智慧生態，幾乎與吳新宙2019年加盟小鵬汽車時差不多：目標遠大，但仍需從頭開始。從0-1，是AI晶片巨頭也逃不過的命運。
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責任編輯：錢玉紘
