行銷長平均做不到3年半!為何CMO流動率高、有哪些危機?怎麼幫自己加分?
行銷長平均做不到3年半!為何CMO流動率高、有哪些危機?怎麼幫自己加分?

行銷是企業經營重要的一環,許多企業皆設有 CMO(行銷長)一職,顯示對其重視,然而根據人力資源公司 Spencer Stuart 的研究,CMO 的平均任期僅 40 個月,不僅是過去十年來最短,甚至不到 CEO 平均任期 85 個月的一半。為何企業「行銷長」的流動率較其他職位更高?品牌 CMO 又該扮演什麼角色?

CMO高離職率原因解析:資訊爆炸、任務期限過短

隨著各式新興行銷管道如雨後春筍般冒出,企業對 CMO 的期待愈來愈高,行銷人員不斷向虛擬世界「追求」,卻因為過於繁雜,現只有不到一半的人能在企業內部準確傳達行銷後能帶來的價值。美國顧問公司 Gartner 分析師副總裁 Chris Ross 指出:「這不就是『說故事者』的失敗嗎?」連自家人都無法說服,會讓高層對 CMO 能否行銷自己充滿疑惑,美國銀行、嬌生等不少品牌甚至覺得 CMO 已經過時。根據行銷公司 Boathouse 的研究,只有 34% 的 CEO 對他們的 CMO 有「極大的信心」,信任 CMO 的更只有 32%。

此外,不少積極進行數位轉型的企業,選擇從外部聘請 CMO 來「重振雄風」,然而這群「空降部隊」進入一個他們可能尚未完全了解的組織,在找到穩定運轉的商模之前,就可能會被要求在過短的期限達到過於困難的目標。數據公司 Sparrow Advisors 點出:「這代表大部分 CMO 的工作注定失敗。」

事實上,業界也不乏好的 CMO,然而他們也可能因往上邁進而離開公司。Chris 從數據中發現,去年從美國百大廣告商離職的 CMO 中,有 77% 繼續擔任更高級別的職位,例如部門經理、副執行長等。報告中也發現,在百大廣告商中首次擔任 CMO 職位的高管中,有 95% 來自公司內部,高於前一年的 73%,顯示 CMO 是企業培育人才的跳板之一,任期較短、流動率高就可以理解。

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「數據」為 CMO 最重要的技能,證明自身價值

面對部分企業對 CMO 保持負面看法,CMO 們也要試著改變自身,從原本有遠見對推廣品牌,現還要成為技術專家。根據 LinkedIn 對各 CMO 的調查,認為在未來 2 年最重要的技能中,「精通行銷技術和數據分析」成為僅次於「創意策略和執行」,排名第二的重要技能。「數據」將成 CMO 工具箱中最重要的資產。

過往 CMO 為了在最短時間內交付成果,被迫做出臨時的決策,可能導致行銷方向走偏,而解讀「數據」才能真正反映本質。透過數據,品牌可以了解客戶的需求,以及對自家產品的態度,並找出傳遞品牌想法的最佳解,進而有助於產品開發,若運用得宜,數據將可幫助辦公室恢復對 CMO 的信任,向企業其他部門和 C 級主管證明自己價值的手段。

如果企業主管想要盡可能留住 CMO,並發揮最大價值,修正 CMO 們的獎勵機制和工作條件是必要的。讓 CMO 們在決策上,能戰略性、長期性和基於實證三者並存,且不否定創意工作或執行的重要性,並盡可能提供技術支援和時間,讓 CMO 們能發揮所長。

成就 CMO 的最佳時機,從5面向下手助品牌轉型

美國人力資源公司 Spencer Stuart 北美地區行銷主管 Richard Sanderson 分享:「雖然一直有 CMO 消亡的聲音,但其實藉由數據、市場技術輔佐,當前反倒是成就 CMO 的最佳時機。」他指出,現在 CMO 可以發展的 5 個面向:

面向一:成為「企業戰略制定者」

過往 CMO 在企業中不會扮演決策者的角色,但 GitLab 行銷長 Ashley Kramer 認為,「現代的 CMO 們可以用數據,將組織引導到正確的方向,從產品行銷掌管到品牌知名度。」尤其是從基層做起的 CMO,對公司內部相當了解,決策不會有不接地氣的問題。

面向二:改善店內體驗

提升客戶體驗是 CMO 的重要職責之一,美國床墊品牌 Mattress Firm 行銷長 Mickey Mericle 點出,行銷和體驗密切相關,「行銷要從受眾的角度了解客戶、獲取購買行為的看法,其中『體驗』是很重要的一環,除了與消費者交流,更要確保其入店後的消費行為,能依照行銷的想法實現。」行銷長可將數據帶給第一線人員,再反向帶回數據,知道消費者行為是否有如行銷上的規劃。

面向三:增強數位體驗

健康保險公司 Providence 將行銷和數位體驗工作合併,行銷長 Shweta Ponnappa 說明:「行銷可以幫助推動品牌故事並提供個人化體驗,包含如何實現品牌承諾,並透過了解、關心客人,讓購物更輕鬆,減輕數位旅程中的摩擦。」種種舉動確保品牌能在數位上依然受到消費者喜愛。

面向四:與產品經理配合

日常客戶行銷人員。與品牌開發和創意團隊沒有太多互動很奇怪。透過和產品開發人員配合,創造出最貼近消費者,又能有話題的產品,才能相輔相成,對品牌有助益。

面向五:拓展 ESG 面相

制定 ESG 計劃不僅是面對客戶和投資者的要求,最重要的是當一個組織構建品牌目的和品牌敘事時,有助於向員工講述品牌存在的使命,以及如何與地球共好,增強企業內部的向心力,對內對外都有助益。

綜觀來看,CMO 已經不需要控制權才能產生影響,因為組織也不再是層層的等級制度,而是怎樣的行為更有影響力。因此,對要擔任 CMO,能無權力領導是非常重要的技能。打破舊框架思維,用手上數據賦予品牌更多可能,將是 CMO 職位的人未來努力的方向。

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資料來源:Wall Street JournalFast CompanyForbes

本文授權轉載自:FC未來商務

關鍵字: #行銷
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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