【觀點】企業創新動能卡關?別只聚焦在自家產品!5面向打破慣性思維
【觀點】企業創新動能卡關?別只聚焦在自家產品!5面向打破慣性思維

當很多人都在問「面對 AI 浪潮,企業該如何創新?」的時候,我發現克雷頓‧克里斯汀生(Clayton M. Christensen)的經典著作《創新的用途理論》又再一次提供良好的見解。

許多人常感嘆一家企業變了,但深入研究會發現創辦人與創始團隊都在。除非他們突然都變笨了,否則一定有什麼東西產生變化,使得一家企業不再創新,直到被新創挑戰。其根本困境來自於許多思維上的慣性,而這些慣性我認為可用白話稱為「聚焦在自己」:過度關注自己的產品與能力、過度關注表面的成長機會、過度關注狹隘的競爭格局、過度關注膚淺的主動資料。

例如不少企業都說自己「以客為尊」,但了解顧客的手段都是透過顧客經由企業提供的產品及服務而產生的主動資料,像是消費金額或使用時間。資料是現實的表徵,這些資料只反應了顧客極為片面的樣貌,而非全貌。或是不少企業會將焦點放在「競爭對手的動態」,然而競爭對手的定義方式只停留在「提供相同產品與服務」的範疇中。當陷入這個格局後,企業能做的事情其實就很有限了,而其中一個最受歡迎的選項就是套利。

上述慣性的出發點都是為了提升自己的營運效率,而不盡然是為了創新。營運效率的提升是自我實現的預言,也讓身處其中的人感到更為踏實,但卻容易讓企業與創新無緣,因為真正的創新不是來自提升自我,而是提升顧客。

別從「已知」找答案,放眼未解任務、奇妙用途

許多企業都在聚焦在自己的思維慣性下尋找創新,例如如何改善既有產品、如何從顧客主動資料中找出洞察、如何從競爭對手的動態中想出致勝法則等。克里斯汀生提倡應該改用另個觀點,因為舊觀點只能提升自己的營運效率,而無法真正發現具有效用的創新。這個新觀點就是「聚焦在顧客」。

克里斯汀生假設每個人都想在人生中獲得進步(progress),這個進步可能源自增強,如身體更健康,也可能源自消除負面,如不用為了追垃圾車而調整排程。他將人們在特定情境下為了獲得進步的這件事統稱為「用途」(job),並認為顧客會為了實現用途而去「雇用」特定的產品或服務。因此, 所謂的創新並非聚焦在自己能否做出更好的產品或服務,而是聚焦在發覺顧客的用途,並據此開發出可被雇用的產品或服務。

「創新的用途理論」並非「y=ax+b」公式,更像一套翻轉觀點、從顧客用途當中發現創新機會的對話方法。即使如此,克里斯汀生還是在書中提供5個相對可依循的切入點。

第1,從生活中觀察。 生活中尚未解決的任務就是創新的沃土,那些對你、或對親近他人很重要的事情,對其他人很可能也很重要。

第2,探究「尚未消費」。 傳統企業的思維慣性總習慣從「已知」當中找答案,如產品數據以及競爭者動態,但如果想要擺脫競爭,更重要的是從顧客在完成任務的過程中遭遇哪些障礙而導致不消費中找到機會點。

第3,觀察「變通與勉強湊合著用」的現象。 在軟體領域中,最經典的案例之一就是 Dropbox。德魯·休斯頓(Drew Houston)當年發現人們為了隨時取用檔案,除了忙著找 USB 隨身碟,更會變通地用 Gmail 夾帶檔案然後「寄信給自己」。

第4,探究「沒人想做的事」。 尚未消費指的是一個人有很明確的用途,但因為受到阻礙而沒有雇用產品或服務;沒人想做的事指的是一個人有很明確的「負面用途」,例如就是不想追垃圾車。然而,翻轉負面用途往往可創造巨大商機。

第5,發覺「不尋常的用途」。 書中舉的案例是鐵鎚牌(Arm & Hammer)蘇打粉,該產品本來主打烘焙用途,但業者發現許多消費者在不尋常的情況下使用,例如加入洗衣粉增加洗潔力、放進冰箱除臭、撒在地毯上清潔等。隨後,鐵鎚牌開始針對這些用途推出專屬的產品,創造了全新的市場。

直到最近幾年我才深深感受到生活經驗對發覺創新以及發想洞見的重要性。進一步來說,什麼叫做「生活經驗」?我認為除了擴大生活打擊面,包括多與人交流、多從事不一樣的活動以外,更重要的是要多一點連結性的思考,花時間將不同的生活經驗點給串連成一個面,甚至是立體架構。

讓創新入企業魂,謹守「流程」是王道

回到克里斯汀生最一開始想回答的問題:「為什麼企業無法守成?」「為什麼原本創新的公司最後喪失創造力?」這些問題都直指另一層思考:企業不是只有一個人(例如老闆)懂創新的用途理論就好,而是必須整個組織都共享同一套語言。

企業中的語言是什麼?《創新的用途理論》、《7大市場力量》或是許多商管書籍都提到相同的一個字:流程。流程是什麼?本書對流程的定義是將資源(人員、原料、機器、金錢等)轉換成價值的過程,並且可分成有形(例如採購流程、生產流程)與無形(例如跨部門溝通、領導決策)2種。

語言是人與人之間溝通意圖與交流意識不可或缺的要件,而長期累積下來的成果就形塑了「文化」,亦即彼此之間不須溝通就共享的意識與行為規範。克里斯汀生認為當一家企業奉行創新的用途理論,該理論會成為共通的語言,並圍繞著該語言去制定流程,最後形塑成一家企業的文化。他認為流程與文化才是一家公司無法被取代的核心價值,也是持續讓一家公司保持創新的根本。

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圖/ shutterstock

所有想免除競爭的企業都會將目光放向創新,但真正阻礙創新的很多時候並不是技術能力不足,而是問錯問題。企業之所以容易問錯問題,在於成功以後容易陷入過度關注自己以及追求表面成長等思維謬誤當中,這些謬誤讓人感到踏實、有方向,但這卻不是當一間企業還是「新創」時可以崛起的關鍵。

然而,我認為《創新的用途理論》並不只適用於企業,也同樣適用於個人。企業兩個字或許顯得太過於遙遠或高大上,但事實上現代人或多或少都會「斜槓」去經營自己的副業,這個副業可以是小到個人網站,也可以大到是門生意。

甚至就算完全不斜槓,身為一個上班族,我認為也可以反向應用創新的用途理論,回頭思考「公司的用途與想達成的任務」,並以此調整自己、成為一個更好被「雇用」的產品或服務。

創新離我們並不遙遠,或著說最遠的距離其實可能只是換個思維、翻個面。

責任編輯:蘇柔瑋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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