中國貢獻全球超過半數的電動車市場，然而並不是所有在當地售出電動車都能得到妥善利用，近日就有媒體指出，中國各地有成千上萬輛的電動車被集中遺棄，出現了儼然是「電動車墳場」的奇特景觀。
自古相傳大象將死之際會獨自前往神秘的大象墳場，這個地方是象群長眠的場所，儘管大象墳場隱密難尋至今仍未證實，「電動車墳場」卻似乎好找得多。《彭博社》近日報導指出，中國至少六座城市出現了無數被集中棄置的電動車，這些電動車大多停放在人煙罕至的停車場周邊或者河岸上，有的甚至已被荒煙漫草所掩蓋。
「集中棄置的車輛」很容易令人聯想起曾在台灣發生的共享單車亂象，當2018年oBike停止營運後，大量無主單車遭到棄置，不僅擾民也讓政府頭疼該如何處置，消除這些堆積如山的廢鐵。
外媒親自探訪中國，尋獲大量「電動車墳場」
如今出現在中國各個城市的電動車墳墓，同樣是因為共享乘車服務亂象而生，其中許多車有著相似的外觀、出自少數幾種型號、來自相對冷門的車廠， 被棄置的原因一部分是因為乘車公司倒閉，另一部分則是因為有更先進、續航力更強的型號，這些較舊的車款不再被使用而擱置 。
根據《彭博社》的實際探訪，在杭州一處停車場附近，停放約200輛由長安汽車生產的電動車，車上的圖案顯示這些車原本屬於滴滴出行與快步打車，所有車都是2017年12月以前的舊式藍色牌照，有的車直到2021年還在路上行駛；而另一個靠近河岸的電動車墳場裡，則有近千輛車，屬於樂道出行及曹操出行兩家乘車公司。
《彭博社》形容，有的車輛似乎是被匆匆丟棄，車上仍能看見絨毛玩具等私人物品，且似乎放置已有相當時間，有的後車廂都已經雜草蔓生。還有其他媒體指出，有些地方棄置的車輛電池已被拆下，甚至引擎蓋和車輪都消失了。
這些資訊都顯示，電動車墳場並不是最近才出現的問題，曾拍攝共享單車亂象的中國攝影師吳國勇，在2019年發表了針對共享乘車的「無處安放II」（No Place to Place II）短片，利用無人機拍攝中國各地的電動車墳場奇觀。
「電動車墳場」是為什麼出現？誰該負責？
中國目前是全球最大電動車市場，根據國際能源署的資料，2022年全球售出了約1,020萬輛電動車，而中國貢獻其中的590萬輛，占據幾乎6成銷售。然而電動車在中國曾經並不受民眾歡迎， 中國政府為刺激產業發展祭出了強力補貼，卻引發了資本蜂湧進造車及乘車服務的亂象 。
為了獲得政府補助，許多車廠開始大力生產電動車，而賣不出去的部分，有些車廠便成立乘車公司自行吸收，促使乘車產業進一步爆發。 過強的補貼力度更滋生出「騙補助」的公司，虛與委蛇地生產不含電池的電動車、或者配備不合規電池應付了事（電池是電動車最貴的部分），最終導致中國政府在2019年無預警地大砍電動車補助，使得許多小車廠和乘車公司應聲倒地 。
根據當時的報導，中國政府大砍補助的幅度在45%到60%，並且對續航里程在250公里以下的車款完全不給予補助。然而當時許多小車廠都是生產低續航力的便宜車款，無法應對失去補助的狀況，中國電動車廠數量也從2019年的500家到現在整合至約100家。
電動車製造過程產生大量碳排，被棄置又導致額外的碳排放量
另外，從電動車減碳的初衷的來看，被大量棄置的情況也導致額外的碳排放，尤其電動車製造過程的碳排量較油車為高，必須靠後續行駛節省的碳排才能拉開差距。顧問公司麥肯錫曾在報告中指出，製造電動車產生的碳排放約是油車的兩倍。
目前中國的電動車製造已經相當成熟，龍頭比亞迪及造車新勢力的尉來、理想、小鵬都被認為是特斯拉的挑戰者；乘車服務的發展也有更加嚴謹的審查與規範，但位於中國許多城市角落的「電動車墳場」，仍昭示著那段電動車及乘車服務野蠻生長的歲月。
責任編輯：林美欣
