VTAC投票通過!17LIVE本周於新加坡上市,更名「17LIVE Group Limited」
VTAC投票通過!17LIVE本周於新加坡上市,更名「17LIVE Group Limited」

VTAC投票通過!17LIVE將與VTAC合併,以SPAC方式在新加坡上市

串流娛樂平台17LIVE將採用SPAC(特殊目的收購公司)方式,與VTAC(祥峰科技收購企業有限公司)合併後在新加坡上市,交易市值會落在9.991億~11.619億新加坡幣(約新台幣235億元~273億元)之間,本周五(12月8日)將於新加坡上市。

根據新加坡媒體《The Straits Times》(海峽時報)1日報導,VTAC的股東已投票決定與17LIVE合併,成為新加坡第一家SPAC公司。

VTAC是新加坡第一家專為企業合併而成立的SPAC公司,他們在2022年1月於IPO中籌集大約2億美元,得到新加坡投資公司淡馬錫子公司祥峰創投 (Vertex Holdings)的支持。

今年10月,他們宣布選擇17LIVE作為第一個企業合併的收購對象。VTAC以每股5元的價格發行約1.62億美元的新股,以大約8.008億美元收購17LIVE。

完成合併以後,VTAC將更名為17LIVE Group Limited。

如果17LIVE達到既定的財務目標,VTAC將以每股5美元的價格向適用股東分配 2,440 萬股新股,總計價值約1.22億美元,這將讓整個收購總價值上升最高達9.229億美元。

17LIVE公司是怎樣的公司?獲利能力如何?

17LIVE向來以直播技術為核心,是亞洲目前規模最大的直播互動娛樂平台——在全球133國家都能夠註冊使用、總會員數超過5,000萬人、簽約直播主約8.7萬名,其挾帶一股可觀的網路流量,有信心將有實力的素人捧成網紅。

綜觀2022年全年表現,17LIVE的整體營收約為3.637億美元,EBITDA(息稅折舊攤銷前盈餘)是1,580萬美元。此外,根據市調機構Frost & Sullivan的數據資料,17LIVE App在日本的市佔約20.8%,台灣有26.9%,其他市場包括香港、新加坡、美國、菲律賓、印度、馬來西亞等地。

延伸閱讀:潘杰賢成立《壹蘋》後再出手!收購大學生互動平台Zuvio,他想打造什麼?

再根據17LIVE提供的資料,2023財年上半年的月活躍用戶數約55萬人、用戶的平均每日瀏覽時長約為93分鐘,且用戶每月平均在17LIVE的消費率是16.1%。

值得留意的是,此次並非17LIVE首度宣布上市消息。早在2018年,17LIVE曾赴美國紐約證券交易所敲鐘,卻在敲鐘當天未能進行股票交易,最終宣布上市失敗(Pullback)。

今年,17LIVE確立新的管理團隊與策略,在在顯示他們重返資本市場的決心。

採SPAC策略,17LIVE爭取年底掛牌新加坡

展望未來,17LIVE確立核心業務將持續專注在直播技術,並往「擴大招募虛擬直播主(V-Liver)」、「開發直播時的互動遊戲」、「打造直播電商」等3大方向邁進。

針對上市消息,17LIVE榮譽董事長、新加坡企業家潘杰賢表示:「作為一個以技術為驅動的直播公司,17LIVE大量投資來增強研發能力,並累積可擴展的技術,以有效創新產品確保內容和資料的安全性。隨著時間發展,我們不斷完善我們的核心能力,同時在直播生態系統的願景下,隨時隨地使人們有更美好的連結。如今,VTAC憑藉著強大的技術專業知識,將使這個願景獲得更大的實現機會。身為創新領導品牌,這個合作使我們更加鞏固了領導的地位。」

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17LIVE共同創辦人潘杰賢認為,在新加坡證券交易所上市,將使17LIVE能夠在東南亞和全球擴展業務。
圖/ 龍丞資本提供

選擇新加坡的原因是什麼?潘杰賢回應:「在SGX-ST(新加坡證券交易所)上市,將使17LIVE能夠在東南亞和全球擴展業務。我們認為,這對投資者來說是一個獨特且令人振奮的投資機會。」他補充說道,新加坡的政府、各個國企單位對於資本環境的營造與新創投資,是成就新加坡為一個新創孵化聖地的主要原因。

至於潘杰賢創辦的「龍丞資本」(Turn Capital),自2021年成立以來便積極帶資金進入台灣、投資新創,並且協助台灣新創公司出海。他們也在今天宣布最新目標:在未來18個月內,投資新台幣15億元在亞洲科技新創公司身上。

檢視龍丞資本的近期動態:旗下的Podcast平台「SoundOn聲浪集團」正積極搶攻韓國、美國等海外市場,並且已經正式設立韓國辦公室,在9月份任命來自Tiktok的高階主管Christine Kim擔任韓國市場總經理;創辦人潘杰賢擔任17LIVE的最大個人股東及董事長,拓展日本、東南亞市場有成;去年創辦的壹蘋新聞網,今年已開設新加坡分站;加密貨幣交易所Coinomo、加密資產投資平台OMO Finance都積極進入印尼市場。

另一方面,17LIVE此次合作的SPAC業者——VTAC執行長姜泓匯(Jiang Hong Hui)則指出:「17LIVE在核心直播業務與新的V-Liver業務方面,呈現出強大的成長潛力,自2020年以來以來一直盈利。我們認為17LIVE是一家正處於轉折點的公司,擁有強大的管理團隊支持,其專業知識和願景將有助於發展動態生態系統。」他表示樂見此次合作,且SPAC合併完成後,VTAC將更名為17LIVE Group Limited,交易代號尚未確認。

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責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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