Gogoro跨界休旅CrossOver,最低5萬騎回家!載28吋行李、首款印度量產,亮點搶先看
Gogoro跨界休旅CrossOver,最低5萬騎回家!載28吋行李、首款印度量產,亮點搶先看

看準台灣最受歡迎車款為CUV(Crossover Sport Utility Vehicle,跨界休旅),電動機車大廠Gogoro今(23)創二輪界先例,推出全新機種、二輪界跨界休旅CrossOver,用一台車滿足多種用車需求,不只在台灣量產,這也是Gogoro首款在海外生產的機種,預計11月將在印度量產上市。

Gogoro CrossOver
電動機車大廠Gogoro今(23)創二輪界先例,推出全新機種、二輪界跨界休旅CrossOver,用一台車滿足多種用車需求。
圖/ Gogoro

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機車界CUV跨界休旅、補助後最低5.35萬入手,特色一次看!

Gogoro執行長陸學森表示,台灣最受歡迎車款為CUV,具備靈活多變、寬敞空間、高底盤、安全穩妥、優越性能與操駕6大特色。過去Gogoro車款涵蓋性能、通勤到代步車款,這回融合CUV車型特點推出CrossOver,不僅在空間上靈活變化,兼顧駕馭與安全特點,共有CrossOver 、CrossOver S兩款車型,標準版定價82,800元,補助後最低53,500元入手;S版定價89,800元。

CrossOver為全新設計車架,搭載7.0kw水冷馬達,S版則搭載7.6kw水冷馬達,共有兩顆電池,可對應不同道路狀況,離地高14.2 公分,雖然設計負重規格達200公斤,但台灣交通法規規定普通重型機車載物不得超過80公斤(含駕駛),車主可多注意。

Gogoro CrossOver
CrossOver不僅在空間上靈活變化,兼顧駕馭與安全特點。
圖/ Gogoro

特色一:靈活空間運用

CrossOver 最大特點是空間運用,無論是車前、腳踏、座椅、後貨架的載貨能力提升,腳踏空間最大可放置28吋行李箱。另外這也是Gogoro車系最長座椅,第二個座椅可拆卸,彈性切換載人、載貨的需求。

Gogoro CrossOver
CrossOver 最大特點是空間運用,無論是車前、腳踏、座椅、後貨架的載貨能力提升。
圖/ 陳映璇攝影
Gogoro CrossOver
車廂可以放置一頂安全帽。
圖/ 陳映璇攝影

特色二:車色客製化服務

Gogoro CrossOver 提供「沙地白、夜嵐灰」兩色,Gogoro CrossOver S 提供「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」四色。同時為了讓車主展現個人風格,Gogoro特別推出車色客製化服務,提供超過百款車色組合,並由色彩工程師依據訂單手工精噴,同時在車輛下線就完成監理規範。車主可於Gogoro 官網直接模擬各式車色,不過車色客製化服務需要付額外費用,同時交車時間也較標準款晚一些。

特色三:首款在印度當地量產與銷售

隨著Gogoro積極拓展海外市場,Gogoro產品長彭明義透露,「 CrossOver 會賣到海外,並在印度當地生產與銷售,以2B(商用)客戶為主。」

Gogoro CrossOver
Gogoro產品長彭明義(右一)透露,「 CrossOver 會賣到海外,並在印度當地生產與銷售,以2B(商用)客戶為主。」
圖/ Gogoro

事實上,早在今年6月底Gogoro就宣佈獲得印度馬哈拉施特拉邦政府提供的財政補貼,獎勵Gogoro在未來8年投入逾15億美元(約新台幣450億元)於製造智慧電池與佈建能源基礎設施。

彭明義指出,印度預計11月開賣,但目前相關能源網路布建才剛開始。他坦言,海外市場耕耘非常不容易,車輛有安規要求及補貼政策。未來也會以印度製造,陸續輸出到東南亞市場,目前Gogoro在菲律賓、印尼都有相關佈局。

gogoro
今年6月底Gogoro就宣佈獲得印度馬哈拉施特拉邦政府將提供財政補貼,獎勵Gogoro在未來8年投入逾15億美元(約新台幣450億元)於製造智慧電池與佈建能源基礎設施。
圖/ gogoro

初期印度市場會以2B需求為主,瞄準美食外送、物流、叫車服務,會提供合作夥伴整車、換電站與車隊管理系統。但印度生產合作夥伴對象,Gogoro並未進一步揭露。

根據統計,今年前9月Gogoro在台累積掛牌統計,銷量達4萬輛、市占率約6.6%排名第四。隨著CrossOver 全新機種的推出,與無印良品聯名車款在手訂單仍超過千張,預計可望帶動新一波銷售。

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責任編輯:蘇祐萱

關鍵字: #gogoro
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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