KKBOX母公司「科科科技」上市申請通過!一文揭密:一年賺多少、股東有誰?
KKBOX母公司「科科科技」上市申請通過!一文揭密:一年賺多少、股東有誰?

KKBOX母公司、KKCompany(科科科技)宣布,證交所董事會已通過上市申請,科科科技將以代號KKT-KY、代號6950掛牌上市。根據證交所資料,科科科技主要經營音樂串流服務、多媒體科技服務、雲端智慧服務,輔導上市之證券承銷商為統一綜合證券。

日前,KKCompany(科科科技)也受微軟邀請加入微軟獨角獸(Unicorn initiative)策略夥伴計畫,下一步將聚焦東南亞市場的業務拓展,開創雲端串流結合AI應用。KKBOX也將整合 AI 科技與音樂串流技術,運用模組化 SaaS 服務搶進 B2B 市場,擴大聲音串流應用場景。

日前KKCompany遞件申請上市,同時也釋出了公開說明書,讓外界能夠一窺其營運狀況,其中有不少有趣的數字。 以下是2023年11月報導:

1. 營運狀況

KKCompany在2022年的營收為29億元、稅前淨利2.3億元、EPS 1.71元。主要收入來源分為3個事業體:音樂串流、多媒體科技、雲端智慧,對應產品線為:KKBOX、KKStream與Going Cloud,占比分別為:78%、21%、0.63%。

KKCompany旗下3大事業部門。
圖/ KKCompany

不過,在公開說明書中的「音樂串流」的部分,並不完全是KKBOX,還包含替日本前3大電信集團KDDI(KKCompany最大股東)營運音樂串流。純粹KKBOX在2022年的營收貢獻約為11億元,營收占比為37.1%,還是KKCompany非常重要的收入來源。

從未來性來看,音樂串流(KKBOX)的增長要倚靠新市場的開拓,多媒體科技(KKStream)與雲端智慧(Going Cloud)需要企業客戶的加持。最值得關注的可能是剛成立的雲端智慧部門,因為雲端產業的特性,這一塊的毛利很高,且對於推升營收數字也非常顯著。

2. 股東持股

KKCompany的股東持股相對集中,甚至可以說過於穩定。

最大股東KDDI就持有45%的股份,其他許多持股者也都是「自己人」。KKBOX創辦人林冠羣持有2.4%、持股4.6%的Manuscript實質控制人為簡民一,他是KKBOX最初始的創辦團隊之一,另外一個廣為人知的身分是HTC執行長王雪紅的外甥。HTC則也持有7.5%的股份、股東名單上持股7.3%的李芃萱,則是簡民一配偶。

先假設身兼大客戶、大股東的KDDI,以及其他「自己人」都長期持有股份的前提下,前10大股東除了GIC(新加坡政府投資公司)之外,上市後會高歌離席的大股東也許不多。

另外,在董事名單上,比較特別的是金星文創、金星娛樂總經理王偉忠。考慮到KKBOX仍密切與娛樂圈有互動,出現老牌電視製作人王偉忠的名字並不奇怪,仍為KKCompany四平八穩的董事名單加了一些看點。

延伸閱讀:KKBOX母公司申請上市,掛牌前完成4千萬美元募資!為何中華電信、台哥大都看好?

3. 日本營收穩定占比4成

雖然KKCompany營運據點遍及亞太區域包括日本、香港、新加坡及馬來西亞,但主要站穩的還是台灣、日本、香港,台灣占比45%、日本市場也幾乎都能穩定貢獻45%營收、香港則為10%左右。

4. 銷貨集中風險高?

KKCompany上市主辦的承銷商為統一綜合證券,在評估報告中指出了3大風險:市場競爭、銷貨集中、人才招募與留存。

市場競爭與人才問題,每一家公司都必須面對,特別是KKCompany旗下3大業務,市場上都存在許多競爭對手,其中也不乏巨型的跨國企業。

特別注意銷貨集中的部分,以2022年來看,KKCompany主要銷售對象有3:KDDI(38.64%)、平台用戶(37.1%)、中華電信(15.35%),前3大客戶占比超過9成。

第一大客戶KDDI:既是大股東也是大客戶

KDDI是KKCompany持股最大的投資人,同時也是大客戶。KDDI成立日語音樂串流品牌「UTAPASS」,實質營運、串流技術、音樂版權、售後服務就是由KKCompany負責。此外,KKCompany也提供KDDI集團影音串流技術的技術開發與維運服務。

KDDI每年可以貢獻10億元以上的營收,雖然2020~2022年3年貢獻的營收為13.9億元、11.7億元、11.4億元,絕對數字上有所下滑,但2023年前2季的營收貢獻為6億元,有望全年拉回水準。

平台用戶:KKBOX訂戶

平台用戶就是訂閱KKBOX的用戶,2020~2022年的營收占比約為:38.43%、37.69%、37.1%,帳面沒有太大的波動,但從營收貢獻分別為:13億元、11.8億元、10.9億元,差距可達2億元,這個差距就是訂閱用戶數字下滑導致。

中華電信:台灣大哥大有望比照辦理?

中華電信參與了KKCompany上市前4,000萬美元的募資,持股1.7%。中華電信在行動、寬頻、MOD資費方案中,以優惠價格加入KKBOX的服務,再依照實收金額與KKCompany分潤。在2020~2022年分別可以貢獻5.1億元、4.8億元、4.5億元的營收。

另外一家電信業者台灣大哥大同樣參與了上市前的募資,持有股份為2.8%。台灣大哥大還把旗下MyMusic出售給KKBOX,有望循中華電信的模式,替KKCompany挹注營收。

至於有沒有銷貨集中的風險,統一綜合證券出示的報告中這樣說:為了切入市場並接觸大量受眾,選擇與知名電信業者進行策略合作,屬於「相輔相成」的關係,所以銷貨集中於具有領導地位的電信業者,是產業特性及市場拓展的策略考量。

從公開說明書中可以發現,KKCompany在完成事業體拆分後,得到的結果是「穩定」,也許性感不足,沒有喊太多本夢比與炒作的詞彙,依然是一個時代的開花結果。

KKBOX自2005年成立以來,從最知名的新創公司到脫離新創之名的集團企業,經過了18年的時間,在成年的時候選擇在台灣上市,對於台灣純軟體的從業人員無疑是再打了一劑強心針。有誰想的到,當初在電腦下載的KKBOX,有一天可以在市場上買到它們的股票呢?

番外篇:KKBOX投資Firstory金額揭露

2020年,KKBOX投資Podcast託管(hosting)平台Firstory,作為擴大聲音版圖的策略,當時並沒有公開確切的投資金額與持股。但在公開說明書中提到,轉投資的金額為890萬元、並持有Firstory 31.26%的股份,也揭露了Firstory在2023年前2季的營運狀況,虧損為358.3萬元。

Firstory以超小型團隊之姿,與SoundOn幾乎拿下了台灣Podcast hosting 75%的市占。但hosting非常燒錢,未來的版圖必定有所變動,否則就是所有人都無利可圖。屆時KKBOX的名字還會再次出現,只是以什麼樣的形式,還未可知。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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