【觀點】「技術宅拯救世界」能行?代表人物馬斯克,憑什麼影響政治、宗教領域?
【觀點】「技術宅拯救世界」能行?代表人物馬斯克,憑什麼影響政治、宗教領域?

作為最後一次的《數位時代》雜誌專欄內容我思考了一下,決定分享一個我對未來5年全球內容產業的一個概念性預測來表達這段時間以來對於《數位時代》及其讀者的感謝。

讓我開宗明義地說:本文並不是要梳理日本宅文化的發展史、更沒有要討論日本殺人魔宮崎勤或《電車男》以來社會大眾對於宅的理解變化,而是試圖分享我最近在日本和歐美的案子研究中此一形象的轉變,而此一趨勢有可能會在未來一段時間內擴大或發酵,並對產業需求產生影響。

首當提到「宅」(OTAKU)這個詞彙時會有一些不同的印象,但大致來說在早期提到這個族群或這類指稱時,或多或少會有一個最大公約數:例如不善言辭交際、缺乏社交、較少或沒有異性朋友、個性孤僻、外表不修邊幅等;在歐美語彙中也有類似的詞彙,如 geek、nerd、 mania 等,雖然嚴謹的區分定義不同,但基本上都映射了一個類似的形象:聰明、對某個特定領域或主題有高度的熱情與專業知識,願為其為投入無比的時間與心血。

而「技術宅」一詞則可能因為「技術宅拯救世界(Tech OTAKUs save the world) 」口號廣為流傳而被人知曉。這是全球知名遊戲廠商米哈遊的公司標語,更有一個與此連結的目標:「2030年,打造全球10億人願意生活在其中的虛擬世界。」表面上來看,「技術宅」是「技術」加上「宅(男/女)」的組合詞,更泛指擅長電腦編程、理工科系出身的宅人,若然則和前面的傳統定義有何不同?為何要刻意凸顯「技術」一詞?

最大的差異有二, 其一是自我定位由外發到自發。其二是自我能動性的大幅度向社會邊界擴張。

虛擬偶像(VTuber)近年來蔚為風潮,其中掌握全球最大品牌 hololive的日本公司 COVER 社長谷鄉元昭(一般網路稱為 Yagoo)可謂是技術宅的代表。COVER 最早是一個提供擴增實境App的純科技公司,但他從早期預錄好的「絆愛」影片感受到「中之人(VTuber背後的操作人)」與真實世界觀眾互動的商業契機,最後轉變成為今天全球的虛擬偶像經紀公司。之前谷鄉元昭在訪談中提到VTuber和此一產業的未來前景發展時,他也恰好舉了上面的米哈遊為例,並揭櫫了和米哈遊相似的圖景:對現實世界有更多互動、更有影響的虛擬娛樂。今天或許大家虛擬偶像視為一種茶餘飯後的消遣,但在以日新月異技術為基礎靠山的前提後,未來或許不只是一個打發時間的娛樂。

HOLOLIVE
圖/ Hololive

換言之,正如學者大塚英治、岡田斗司夫所言:過去的「宅」其實雖然具有高度專業,但他們並不希望外面的人知道或理解他們。即使擁有超高度的技術和專業,也不打算推廣,只希望在自己的領域小圈子裡面安適舒服就好,並只和自己同類人討論分享;而今天「技術宅」,則刻意地希望把自己的這份領域傳播出去、讓大家都知道我們這群人存在。例如過去穿角色服在街上走是不被COS圈認同的,甚至會覺得很丟臉,但現在也愈來愈多人刻意在一般街上 cosplay,進而宣傳此一文化。

或許一個實際影響力更大但有爭議的例子是馬斯克(Elon Musk)。

鋼鐵人馬斯克就是特例

我認為近年來對馬斯克評價的兩極化或許最大的原因在於,馬斯克的言論或行為開始侵入了一般屬於政治評論家、宗教人士、媒體記者或的領域專業範疇,並使用自己在專業技術領域的成功標準去影響一般世界邏輯。在之前關於以色列的推文爭議中,他後來接受紐約時報的訪問時有段話十分有意思,主持人問他:「是否會因為你在汽車、太空產業的決策成功,使你覺得你也可以把這套做決策的方式放到國際政治領域上?」這問題彷彿在說:「因為你在科技理工領域的判斷是正確成功的,所以你的判斷放到人類政治上依舊是有效的?」

其實這個問題可以連結 C.P. Snow在《The Two Cultures》乃至於蘭克(Ranke)史學數百年來科學和人文的一個發展爭論,整個西方社會知識分子的生活被分成2種文化,是對解決世界上的問題是一個重大的障礙。而馬斯克沉思了一下說:「我覺得我是對的」,現場大笑。我看到這個訪問時,馬上浮現「技術宅拯救世界」這個標語,一名玩著《艾爾登法環》、擁有全球資本和專業技術的當代鋼鐵人想要改變世界。

受限於篇幅難以在這邊詳細討論,但總結來說:技術宅並不是一個口號或公司標語,可能是當代科技發展和資本主義交互影響,更是在現實世界政治與國際外交多矛盾下被環境產生的族群。

之後未必會叫「技術宅」,叫什麼名字也不重要;而是過去在英、中、日文世界中,帶有貶意這些「指稱」,正從內向消極轉變成為外向、積極性(甚至帶有侵略性)的指涉。並以各種最吸引人的高科技和網路服務為吸引力,淡化公私領域的分界與個人公眾能力的再調整。

最後,祝福《數位時代》的所有的同仁和讀者。新年快樂,健康平安。用一句動漫遊戲術語來作結「為世界上所有的美好而奮鬥!」

責任編輯:蘇柔瑋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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