【觀點】Netflix 成為串流大戰贏家?一文深度拆解:為何分勝負還要3-5年?
【觀點】Netflix 成為串流大戰贏家?一文深度拆解:為何分勝負還要3-5年?

近日美媒大動作提到Netflix近期已成為終結串流大戰的贏家,並以幾個現象作為佐證:包括競爭對手Dinsey+重新授權《實習醫生》等夯劇給Netflix、Netflix減產但作品仍然入圍相當多的金球等獎項,代表其已掌握到CP值更高的產製方式、好萊塢片廠再與Netfix打交道等等。

新聞來得又密集又快,不斷大力讚揚Netflix獲得勝利、終結串流大戰,反而更顯得啟人疑竇,裡頭許多似是而非的訊息和解讀,且讓我們來從另一個角度探勘。

串流大戰的玩家甚至還沒到齊,就算持續制霸,何來最大贏家?

Netflix 當然是王者,但他不是唯一。當YOUTUBE 成為新世代的有線電視、Netflix 其實是變成另外一個頻道,我稱之為串流世界的老三台,一個小N盒子的概念。但是串流大戰的「終結」實在是個奇怪的用語,眾所皆知,Disney+才剛加入大戰,HBO MAX甚至尚未正式上線(未來還有機會跟環球影業與Paramount+合併),已經穩定經營的Hulu、AppleTV+、新上線的Paramount+和Peacock也都開始在串流市場上站定自己的位置。如果用智慧型手機市場來想像, 串流大戰顯然還在剛誕生的初期,群雄割據之下,第一個大力新創者固然有領先優勢(就像當年的hTC) ,但新的玩家都還在加入的路上或剛加入,若領先品牌未能持續推出制霸市場的商品,隨時有可能被追過去。

就算退兩步說,即使Netflix被證明已經是如iPhone般制霸市場的品牌,市場上也仍然有Samsung作為競品,兩者誰能有突破性的創新,仍然有可能翻轉局勢。此外,也會有如同Google Pixel這樣的競品,也許不是跟你拼市佔,卻有穩定的客群和市場定位。大戰只會持續,不進則退,用「The End」來說明,既不是時機,也不貼近事實。

Netflix直到現在都還在訴求「本夢比」尚未能獲利才需要強調成長、加入遊戲與廣告

事實上,Netflix股價到現在還在漲並不是因為正收益變得強勁,而是「本夢比」還高懸在那裡沒有泡沫化。

串流平台(尤其是Netflix)的大灑幣尚未能帶來正營收、卻已經面臨全球市場成長趨緩的問題,新加入戰局的玩家心裡有數,並有人(HBO MAX)決定在上線前戒急用忍、重新調整預算和產製策略,以免重蹈串流平台難以回收劇集投資金額的覆轍(甚至美國本土曾重新討論會否串流泡沫化,未來電視頻道與串流平台複合的收視模式可能才是正道)。這也是因為,純靠訂閱戶的策略顯然無法支應投資或獲利不足,否則Netflix何必插足遊戲,並討論加入廣告推出低階版?

加上Netflix砍製作預算、砍人也不是秘密,這些都明確反應出本來的策略正在調整--顯然獲利或原本的商業模式並不樂觀,否則為何要調整?近期的新聞不但突然認為Netflix是串流贏家,甚至把砍製作預算這個大動作,說成是決定產製質好數精的原創作品,現在Netflix花這麼多錢、開這麼多作品,都捧不出如《繼承之戰》般叫好叫座的旗艦劇,甚至電影和影集的品質愈來愈受到質疑,到底Netflix要怎麼花更少錢,卻能提升品質?這個說法是值得存疑的。同時華爾街日報也指出Netflix未來更希望加碼在遊戲上。

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《怪奇物語:Puzzle Games》
Netflix與Next Games共同發行的遊戲《怪奇物語》。

Netflix的角色本質一直都是科技平台,授權內容從以前到現在到未來都是必須

最後要談回Netflix的本質, 它一直以來在新創圈募資的過程中都強調自己是「科技平台」,最重要的強項是「串流技術」 。而眾所周知,Netflix的前身Kibble是從事DVD出租的新創公司,這都定義了Netflix就是提供商品上貨架給客戶挑選的「平台」本質,那麼談其他傳統電視或製作公司的好商品來上架,怎麼會變成是他是贏家的理由呢?

事實上,Netflix本來也只是想要上架各家受歡迎的劇,讓自己成為最重要的集散地,所以說它是貴重的地段這沒有問題,從AMC的《絕命毒師》到《無照律師》,Netflix提供的黃金地段都讓他們獲得更多的觀眾、更高的矚目度,讓好的內容被更多受眾看見--而這本來就是好的平台所能做到的強曝光與雙贏效果。

但對Disney和HBO這些老牌影視品牌來說,把一個舊IP如《實習醫生》賣到這裡,華納集團也曾表示不會授權「核心內容」,可以賺取授權費、IP也還在自己手上,活化IP變現有什麼問題嗎?Disney和HBO反而可以兩面賺,因為這兩家的IP更為強勢, 如果哪天是Disney+把新推出的漫威電影同步上架Netflix,那才是值得大驚小怪的事呢!

Disney+
圖/ 邱品蓉攝影

Netflix最早會想開始做原創劇,就是因為上架的內容授權金水漲船高,也無法買斷,考慮到長期營運成本和受制於別人難以談判的現實,才會砸錢開始做原創劇。用商品上架來理解就是,今天它的明星商品隨時有可能斷貨而影響流量,進貨價還無法壓下來, 那我不如來做我自己的自創品牌類似商品 (就像7-11或家樂福)。

但開始做自創品牌不管成不成功,也不會變成貨架上只有自己的品牌,還是會進成貨,然後共同競爭。因此Netflix仍然會向Disney、HBO等進好的內容可以說非常正常,問題在於人家手上的好商品你要花多少錢來上架合作,哪些新品人家只想放在自己的貨架上賣。

隨著串流平台的玩家愈來愈多,這就愈不會是個零和遊戲,計算哪些東西獨家,哪些東西同時販售或隔多久的空窗期後販售成非獨家,能夠獲得最大的利潤,可能正是串流大戰下階段大家打得霍霍響的算盤呢。

Netflix遲遲不墜的原因其實不只是內容,是強而有力的品牌跟鮮明的形象,幾乎讓所有人認為Netflix幾乎是串流的代名詞,加上不斷藉由購片跟明星、名導的合作來增加注意跟流量(但其流量與訂閱戶的轉換率其實並不理想),並藉由各種利空消息讓股價持續上升。

Netflix當然厲害,但Amazon、AppleTV、AMC+、Paramount+、HBO MAX都各有盤算、甚至運動串流服務如ESPN+等面向都未納入討論,此次的討論更像是一次新品發表會。真正的贏家是誰,誰能笑到最後,還要個3-5年。

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責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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