搶下西門肯德基黃金店面!靠百元小公仔拚到千億身價,「泡泡瑪特」什麼來頭?
搶下西門肯德基黃金店面!靠百元小公仔拚到千億身價,「泡泡瑪特」什麼來頭?

在西門町商出現了一棟總計5層樓、200坪的大小的潮流玩具店,奪目地裝潢結合了西門紅樓、搭配電影街加入百老匯元素。這是來自中國的的潮流玩具品牌泡泡瑪特(POP MART)。

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中國潮流玩具品牌泡泡瑪特(POP MART),希望在西門町打造台灣的潮流玩具新地標。

泡泡瑪特最為人所知的是其「盲盒」產品:販售模式類似於扭蛋,消費者在拆封之前,無法斷定會拿到什麼款式的公仔。「盲盒」通常單價不高,裡面裝著價值約8美元(約新台幣248元)的公仔。

泡泡瑪特創辦人王寧,2010年白手起家創業至今,用8美元的公仔打造出千億元的身價,他是怎麼做到的?

要做「企業家」而不是「生意人」——泡泡瑪特創辦人王寧

千禧世代企業家王寧,童年在父母的小店內渡過,他們靠著賣唱片、鐘錶等,那個時代最潮流的產品過日子。

大學畢業後,在一次去香港的旅行中,王寧注意到一家名為LOG-ON的零售連鎖商店,出售各種玩具、化妝品和文具,於當地十分受歡迎。類似於台灣曾經流行過的「格子趣」,彙聚各式各樣創意商品,非常容易吸引人流。只是那時類似的商業模式尚未在大陸流行,因此他開始有了創業的念頭。

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泡泡瑪特創辦人王寧,與其做「生意人」不如做「企業家」。

2010年,王寧召集了同學朋友,在北京中關村——科技公司聚集地附近的一家購物中心開設了第一家泡泡瑪特商店,從其他品牌採購不同類型的產品,和LOG-ON類似,販賣各種潮流玩具、文創商品。這時候的泡泡瑪特更像是一家「選品店」。

然而王寧發現,這樣的商業模式很難達到收支平衡,要管理不同產品的庫存、員工和客戶服務就要耗費很多成本,與其做「生意人」他想成為「企業家」。

泡泡碼特盲盒:高級版的扭蛋,玩具也是藝術品

2014年開始泡泡瑪特縮減了產品線,王寧針對公司的銷售手法、玩具產品進行改革,開始研發自有玩具品牌。讓泡泡瑪特在2018年開始盈利,並在2017年至2019年期間業績爆發成長,淨利潤翻了289倍:分別為人民幣156萬元(約新台幣682.64萬元)、9,952萬元(約新台幣4.36億元)、4.51億元(約新台幣19.74億元)。

在銷售手法方面,王寧從日本的扭蛋機得到靈感:隨機將玩具裝在盲盒中,消費者知道自己買的玩具是什麼,只是不知道最終的樣式,在消費體驗中得到驚喜感。

popmart機器
從日本的扭蛋機得到靈感:雖然產品是裝在盲盒裡的,但顧客知道他們購買的是哪個系列,就像抽專輯裡的偶像卡一樣,所以顧客還是有足夠的購買動機。

針對產品,泡泡瑪特開始聯絡藝術家,以智慧財產權的方式管理品牌產品。2016年泡泡瑪特與藝術家王信明簽訂Molly公仔的的獨家授權協議,綠色大眼、金色短髮的小女孩造型玩偶,讓泡泡瑪特的年度銷售額突破7,000萬美元,成為最受歡迎的系列。

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2016年泡泡瑪特與藝術家王信明簽訂Molly公仔的的獨家授權協議,以智慧財產權的方式管理產品。

下個商機是國際市場?

目前泡泡瑪特正積極拓展海外市場,除了在全球有近500家線下門市,也在中國電商平台上進行銷售。

隨著「盲盒」熱潮消退,公司希望能透過國際市場探索下個可能。泡泡瑪特選在台北西門町、上海宏伊國際廣場、首爾弘大等地設立獨棟、結合當地特色的旗艦店,就是希望能在各地提升品牌辨識度。

但並非所有品牌都能被國際市場拯救,電通中國策略顧問杜素盈則分享,泡泡瑪特的機會可能是在進入虛擬遊戲、NFT、元宇宙、卡通動畫等領域,就像樂高玩具進軍遊戲、電影等產業一樣,往更不同的方向拓展玩具宇宙。

延伸閱讀:唐吉訶德和牛便當、壽司超熱銷,日本國內卻沒賣?母公司解密背後「奢侈品」心理

參考資料:ForbesBBCCampaign

本文授權轉載自:創業小聚

責任編輯:錢玉紘

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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