日本半導體產業在1990年後走向凋零。局勢變動之際，台積電於1987年誕生，創辦人張忠謀所發明的晶圓代工模式，加速了產業演進。如今在地緣政治催化下，這個曾經的工業強國，將再次揮動武士刀，劈開半導體新局。只是這回，還多了個最強夥伴——台積電。
歷經失落的30年，日本在全球汽車產業鏈中仍是一方霸主，無論在功率半導體或車用微控制器的市占皆不容小覷。然而，自駕車的蓬勃發展，用以製作汽車大腦的「邏輯半導體」產能卻集中在台積電，全球市占率高達6成，日本卻還不足1成。
除了晶圓代工，台灣在半導體後段工程也占有重要地位，包含3D先進封裝。《半導體地緣政治學》中指出，地緣政治的升溫，讓日本意識到經濟安保和斷鏈危機，經濟產業省為此力邀台積電前往日本，希望能拉升國內邏輯半導體產能。
台積電因此成為撬開日本半導體市場大門的象徵，不僅將必要的台灣供應商帶往日本，眾多台廠也看見赴日佳機。日本首相岸田文雄於熊本廠開幕時便指出，自台積電確定落腳日本後，台灣已有50家以上企業表示願至日本投資。
測試介面廠汎銓董事長柳紀綸於1月表示將於日本東京設立據點。投顧分析師認為，此舉是為就近服務於東京周邊的日本材料及設備大廠，而非只做台積電生意。
此外，成熟製程大廠如力積電及聯電也進駐。瞄準車用市場，聯電早已和日本汽車零組件大廠電裝（Denso）於三重縣合資成立12吋晶圓廠；力積電則與控股集團SBI Holdings合作，將在宮城縣設立生廠55、45及28奈米晶圓廠。
熊本廠的開幕，昭示2國半導體新局的展開。台灣則變身為重要夥伴。日本半導體復興的路上，台廠也將參與。
台積電赴日設廠，帶動台灣半導體供應鏈赴日出海潮，台廠們對大門敞開的日本市場躍躍欲試。
圖／ 蔡仁譯攝影
責任編輯：謝宗穎
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