人人都能成為基地台!賺錢還能提升網速,一次看懂爆紅應用「DePIN」
人人都能成為基地台!賺錢還能提升網速,一次看懂爆紅應用「DePIN」
2024.06.05 | 區塊鏈
##### 人人都能成為基地台!白話解析「DePIN」

「5G」網路逐漸成為主流,但不免有用戶抱怨,手機常常搜尋不到5G訊號而跳回4G,浪費錢又耗電。5G基地台覆蓋率不夠高,是因為建造基地台的工作,主要集中在特定電信業者手中,建造的速度有限。

但如果每個人都能加入建造網路基地台,使用者還會付給你錢,速度是否就能快上許多呢?這樣的概念,正是近期超夯的Web3賽道「DePIN」所追求的。

DePIN:參與基礎建設,還有錢可以賺

DePIN的英文全名為「Decentralized physical infrastructure networks」,中文可以翻成「去中心化實體基礎設施網路」, 就是用代幣獎勵當作誘因,鼓勵人們參與建立現實世界的實體基礎設施。

以去中心化無線電信服務Helium Mobile為例,該項目不只推出了自己的電信服務,還開放民眾購買熱點安裝在室內或戶外,讓電信服務客戶到哪都有網路可連。

身為熱點網路提供者,當自己的網路被連到時,也能夠獲得代幣獎勵。慢慢地,當越來越多人持有熱點,網路範圍即可擴大。

DePIN將去中心化的精神,延伸到有形的基礎設施,許多專家都認為,DePIN有更高機率進入民眾的生活,是個很好的「破圈」管道。

根據分析與研究公司Messari的定義,DePIN主要分為物理資源網路(Physical Resource Networks)和數位資源網路(Digital Resource Networks)兩個類型。

類型一:物理資源網路(PRN)

激勵參與者利用基於位置(location)的硬體,例如GPS設備,提供現實世界受地理位置限制的商品和服務,如:地方能源、地理空間數據、地方無線網路等。

類型二:數位資源網路(DRN)

激勵參與者利用硬體,提供不受地理位置限制的數位資源,例如:算力、儲存空間等。

##### 拆解DePIN運作四大關鍵

大致上來說,DePIN根據去中心化的區塊鏈框架運作,有效地在整個網路中分配控制權和獎勵,為貢獻運算能力、網路連線或儲存能力等資源的參與者提供收益。

詳細來看,要讓DePIN順利運作,需要四個關鍵,分別是實體網路基礎設施、鏈下運算系統、區塊鏈框架以及代幣獎勵系統。

關鍵一:實體網路基礎設施

構成網路的具體組件或元素。包括所有為了網路正常運作所需的實體資產,如伺服器和運輸系統。

關鍵二:鏈下運算系統

統計現實世界中參與者的活動或貢獻程度,並將此轉變為數據,用來與區塊鏈的激勵系統進行整合。

關鍵三:區塊鏈框架

透明且不可竄改的分散式帳本,採用智慧合約來管理網路交易,可以清楚記住每個貢獻者的工作量與獎勵分配,以及需求端及貢獻端的交易紀錄等。

關鍵四:代幣獎勵系統

代幣獎勵系統可以鼓勵大家為基礎設施做出貢獻,促進項目的早期發展,這也是讓民眾決定「開始參與」的重要關鍵。

##### DePIN 可以應用在哪裡?

雲端和儲存網路(Cloud and storage networks)

包括檔案儲存、虛擬私人網路(VPN)等服務。

像是Filecoin這樣的項目,就是去中心化雲端網路的例子,參與者能夠將電腦上的儲存空間出租給其他人,而其他人則付費購買該空間。貢獻者則能獲得加密貨幣獎勵作為回報。

無線網路(Wireless networks)

5G和低功耗廣域網路(LoRaWAN)等技術,開頭提到的Helium就是典型例子之一。

感測器網路(Sensor networks)

涉及配備感測器並從環境中收集即時資料的設備,包括地理資訊系統(GIS)等。

例如:讓用戶繪製社區地圖的平台Hivemapper,鼓勵個人分享當地資訊,並透過行車記錄器捕捉即時數據。

能源網路(Energy networks)

DePIN的去中心化能源網路,允許在社群內直接銷售或交易剩餘能源或相關資料。

Arkreen就是這樣一個項目,它讓能源供應商在平台上申報他們生產、儲存或消耗的可再生電力數量,將自己的能源生產情況公開化,讓市場上的其他參與者可以查看和訪問這些數據,並用來進行研究,或是整合到之後所開發的服務或商品當中。

##### DePIN有哪些優勢與挑戰?

優勢一:可拓展性

DePIN利用大眾參與的機制,與傳統框架相比,能實現更快、更具成本效益的拓展性,好處是可以即時適應需求的變化,保持效率。

優勢二:社群賦權

DePIN與少數人控制的中心化平台不同,每個人的硬體都是自己保管(例如上述提到的Helium熱點),促進協作和社群參與。持有治理代幣的貢獻者也可針對某些決議進行投票,這種民主化的概念讓每個人都擁有平等的地位和權力。

優勢三:獎勵機制促使網路發展

在DePIN框架內,獎勵的機制能提供貢獻者被動收入機會,並推動人們的參與和成長。這些措施也可進一步促進整個項目網路生態的擴張。

挑戰一:容易受到駭客攻擊

因為整個DePIN系統是基於區塊鏈運行的,在這個Web3駭客猖獗的時期,整個網路被駭客入侵的可能性不低,可能會影響到鏈上流通的資金。

挑戰二:代幣價格的不當波動

獎勵機制就像是雙面刃,價格上漲可吸引人加入DePIN網路,讓建設越來越完整,但如果價格下跌,可能就會面臨貢獻者離開的窘境。

挑戰三:新生的DePIN,能與傳統中心化企業競爭嗎?

無限網路、儲存空間等,雖然能夠用DePIN網路解決大企業權力集中的問題,但目前處於寶寶階段的DePIN賽道,事實上很難與提供高品質產品的大企業競爭。

雖然目前DePIN仍處於早期發展階段,不過根據Messari的報告,DePIN到2023年,項目數量已增至650多個,總市值超過200億美元,仍是值得持續關注的賽道。

資料來源:TechopediaCrypto.newsCoinTelegraph

延伸閱讀:從 Portto 和 Matr1x 成功經驗,看 Web3.0 一定要使用雲端的4個原因

本文授權轉載自:Web3+

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
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企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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