胡同、晶英都採用!「評論就能賺代幣」,POMO Network想解決什麼問題?
胡同、晶英都採用!「評論就能賺代幣」,POMO Network想解決什麼問題?
2024.05.31 | 區塊鏈
圍繞消費者、商家的Web3生態系

想像一下,享用美食後,單純消費或是撰寫評論、分享心得,就能將這小小的貢獻轉化為實際收益;而被評論的商家,只要為每位消費者提供品質良好的服務,便能透過消費者的評論獲得額外獎勵。

這樣「邊享受美食邊賺」與「邊服務顧客邊賺」的消費生態,是否讓人心動?

POMO Network正是一個圍繞消費者、商家以及代幣獎勵打造的Web3生態系,消費者每一次的評論貢獻,都能夠獲得$POMO代幣獎勵,而商家就像是整個網路的節點,當消費者在此留下紀錄後,也可得到$POMO代幣作為額外收益。

目前,胡同燒肉、犇鐵板燒、台南晶英飯店等知名店家,都是POMO Network生態中的一員。

POMO Network如何解決消費生態痛點?

為什麼要做這件事?POMO Network共同創辦人楊曜陽首先點出過往消費生態的弊端。

解決評論「可信度」問題

過去店家評論,通常缺乏真實性,因為餐廳、飯店等時常推出「五星好評優惠」等活動,導致評價有一大半都不是消費者的真心話,而且缺乏有效的方法來評估使用者對生態系統的貢獻,或激勵他們進一步參與。

而POMO Network提供給純消費以及寫評論的顧客$POMO代幣獎勵,且設置了消費後才可留言,以及不論好壞評價都可獲得收益的機制,試圖解決可信度問題。

另外,傳統獎勵系統受到侷限,點數往往只能在單一平台中使用,不過POMO Network採用的是區塊鏈技術,$POMO是ERC-20標準的同質化代幣,也就是說消費者可以隨時將代幣變現,而不是只能兌換獎品的「點數」而已。

維持顧客關係、共享消費金額資訊

至於對店家來說,比顧客留下好評更重要的,則是與顧客維持關係,以及找到新的潛在顧客。

來到店裡消費並貢獻評論的消費者,都會留下金額紀錄,店家除了可以了解顧客錢包的消費內容外,還可以透過POMO Network系統製作「Member Token」給VIP顧客。Member Token是依照ERC721和ERC1155標準打造的代幣,可將其視為NFT會員卡或優惠券,而顧客透過系統得到這些會員卡,便能再次回到商家做使用。

此外,顧客的消費金額對於飯店、高端餐飲業者來說相當重要,透過分析顧客在其他店家的消費能力,飯店和餐飲業者可以識別出潛在的高價值顧客,並針對這些顧客提供VIP服務和特別優惠等,進一步吸引他們再次光臨。

楊曜陽說明,過去品牌喜歡固守著自己的客戶消費金額紀錄,不分享給競爭對手。但在POMO Network生態內的店家都可以共享特定錢包的消費金額資訊,讓餐廳、飯店可以識別出有消費能力的客戶錢包。

也因此,POMO Network在協助店家進行廣告活動時,也可以針對「在某家店消費某金額以上」的錢包投放廣告資訊,推翻過去單靠演算法進行推薦式行銷的作法。

區塊鏈的必要性在哪裡?

點數獎勵、數位會員卡、評論系統,看到這裡,你或許會疑惑Web2的做法就能處理大部分的功能,使用「區塊鏈」的必要性在哪裡?

楊曜陽解釋,POMO Network最重要的核心概念之一就是「Open Loyalty」的全面導入,也就是開放性且開源的忠誠制度。

傳統的Web2忠誠度系統通常只能在單一店鋪內部進行,而無法實現生態系統的去中心化和社交影響力的代幣化。在POMO Network中,所有店家都能共享和使用忠誠度系統,形成一個開放、互通的忠誠度網路,打破了單一品牌或店鋪的限制。而區塊鏈技術可以實現去中心化,增強透明度和信任度。

更關鍵的是,消費者在POMO生態系統中的行為會轉化為激勵代幣,這些代幣反映著消費者的社交影響力,讓他們的參與和貢獻具有實際價值。

顧客的社交影響力可以轉化為具體的經濟價值,這不僅提升了顧客的參與感,也使得顧客更有動力去「養店」,而「Open Loyalty」在POMO Network中的實施,實際上更給予顧客更大的權力和靈活性,來選擇以及支持他們喜愛的店家。

因為有激勵代幣,就不得不忽視區塊鏈技術的關鍵優勢,也就是數位資產流動的去中心化和高效率。這對POMO Network的VIP NFT和$POMO來說非常重要,因為它們未來可以在去中心化和中心化交易所中進行流動性交易,提升系統用戶管理和使用資產的靈活度與便利性。

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本文授權轉載自:Web3+

關鍵字: #區塊鏈
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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