SEC「半通過」以太幣現貨ETF,代表什麼?解析幣圈今年第二次重大里程碑
SEC「半通過」以太幣現貨ETF,代表什麼?解析幣圈今年第二次重大里程碑
2024.05.31 | 區塊鏈
SEC 半通過以太幣現貨ETF,只差一文件就可正式上市

今日台灣時間凌晨5點、美國當地時間5月23日晚上,美國證券交易委員會(SEC)發出公告,正式批准了來自VanEck、貝萊德(BlackRock)、富達(Fidelity)、灰度(Grayscale)、富蘭克林坦伯頓(Franklin Templeton)、方舟投資(ARK 21Shares)、Invesco Galaxy和Bitwise等8間投資機構的「現貨以太幣ETF」申請。

SEC對以太幣現貨ETF的批准,是今年加密貨幣行業迎來的第二個重大里程碑——雖然這個喜訊對多數人而言似乎有點意料之外,畢竟在今年年初比特幣現貨ETF通過後,SEC對於以太幣現貨ETF的態度一直消極閃避。

彭博智庫(Bloomberg Intelligence)的分析師詹姆斯・塞法特(James Seyffart)表示:「一周前,如果你認為以太幣現貨 ETF 可以獲得 SEC 的批准,我可能會覺得你有點瘋了。」

雖然多數發行商的以太幣現貨ETF的「19b-4表格」(交易所規則變更)已經獲得批准,但發行商仍然需要SEC簽署、並完成「S-1登記聲明」,現貨以太幣ETF才能正式開始交易。

產業分析師表示,根據過去經驗,「S-1登記聲明」完成可能還需要幾週的時間,且並不保證他們最終會批准所有發行商最終提交的S-1表格,但一切都只屬於猜測,畢竟SEC現在的狀態有點難以捉摸。

SEC 態度急轉,政治因素或許為最主要考量

在本週前,外界對於發行商的以太幣現貨ETF申請通過態度表示悲觀,主要原因來自於SEC的消極態度,並躲避與發行商間的交流。

然而,在本週稍早,SEC開始與發行商溝通,要求發行商迅速提交申請以太幣現貨ETF的「19b-4 表格」,為市場注入了一絲希望,以太幣幣價也先提前反應,在5月20日消息釋出當日大漲20%,至截稿前,本週以太幣幣價已從週初的3,071美元,漲至目前的3,800美元,漲幅達23.7%。

外界猜測,SEC的態度轉彎,多屬於政治因素。

在批准前,一群跨黨派的眾議院議員曾敦促SEC批准這批ETF的申請,表示考量到今年年初SEC(批准比特幣現貨ETF)的行為,只有同樣批准以太幣現貨ETF才能展示在標準上的一致性。

另外,在SEC批准現貨以太幣ETF的前一天,美國眾議院也剛通過《21世紀金融創新與技術法案》,該法案將清楚劃分美國證券交易委員會(SEC)和商品期貨交易委員會的職責範圍,為加密貨幣產業帶來更清楚的監管規範,該法案尚須等待參議院表決通過,才會成為正式的法案。

以太幣現貨 ETF 通過,或將清除加密貨幣「證券」疑慮

美國證券交易委員會(SEC)近年來不斷指控加密貨幣為「證券」,堅持應納管於旗下,並不斷對加密企業發起執法行動,加密業者苦不堪言。

但這次以太幣現貨ETF的通過,可能代表這一情況將不復見,因為這次通過,也代表SEC對以太幣及其他類似加密貨幣「不是證券」的「隱含認可」(implicit recognition)。

彭博智庫(Bloomberg Intelligence)的分析師詹姆斯・塞法特(James Seyffart)表示,以太幣現貨ETF本質是基於「商品」的信託,所以SEC對這些ETF點頭,並批准最終的S-1表格,代表SEC明確表示他們不會將以太幣視為證券,長久以來的辯論就結束了。

而認定「以太幣不是證券」,代表其他與以太幣有類似機制的加密貨幣也都免於被認定為證券的疑慮,也鋪平了這些代幣未來發行現貨ETF的道路。

不過,塞法特仍認為,SEC可能仍會繼續追究提供以太幣質押服務的服務商。

「我認為他們會試圖針對問題作出平衡,SEC不會稱以太幣本身為證券,但『質押以太幣』可能是證券,至少在短時間內,我不認為他們會放棄這一立場。」

過去,SEC針對美國加密貨幣交易所 Kraken、Coinbase及以太坊開發公司Consensys發出威爾斯通知(Well’s Notice),其中一項主要指均為「提供加密貨幣質押服務」,為未經註冊證券服務。

金融律師斯科特・約翰遜(Scott Johnsson)也指出,SEC在此次批准中並沒有明確表示以太幣的非證券地位,認為其「完全迴避」了這項問題,加密產業從業者仍不可掉以輕心。

資料來源:CoindeskThe BlockCointelegraphCointelegraph

本文授權轉載自:Web3+

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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