接著，要再說明中國這個「電動車製造大國」的現況。
下圖是2021年全球電動車的銷量數字。第一名是特斯拉，雖說它是美國企業，但在中國和德國也有設廠生產，與中國也有很深的淵源。接著第二名是比亞迪，第三名則是上汽通用五菱汽車（SGMW），兩者都是中國公司。第七名的上海汽車，也是中企。等於前十名當中，就有三家中國公司。
其實在這十大製造商當中，有四家德商企業—福斯、BMW、賓士分別攻占第四、五、六名，奧迪（Audi）則排名第九，以總分而言還是略遜中國一籌。此外，第八名的富豪（volvo）雖是瑞典企業，但股東其實是中資。來到第十、第十一名，才有現代（HYUNDAI）、起亞（Kia）這兩家韓系車商上榜。
自第十二名起，基本上絕大多數都是中國車廠。第十三名是法國的雷諾（Renault），十五名是法國寶獅（PEUGEOT），十六名是日本的豐田（TOYOTA），十七名則是美國的福特（FORD），除此之外都是中企的天下。還有，排名第十九的「小鵬汽車」（Xpeng）這家公司，和蔚來汽車（NIO）、理想汽車（Li Auto）並列為中國三大電動車新勢力，還有人說它們是三兄弟，成長氣勢如虹。
綜上所述，中國企業在電動車市場的發展攻勢凌厲，一般認為後續還會再成長。就2022年1到6月來看，中國企業又拉高了電動車銷量，銳不可當。
紅蘿蔔與鞭子！中國政府祭誘因推波電動車市場
另外，這些中國車廠還發展電動車出口業務。2021年，對歐洲就出口了23萬輛，是前一年度的4.8倍；對亞洲也出口了22萬輛，包括日本引進比亞迪的純電動巴士，以及東南亞各國的銷售。就這樣，中國電動車廠在日本車的海外大本營—東南亞也不斷拓展銷量。2021年，在泰國的純電動車市場上，上海汽車已有五成市占率（編注：2023年3月上海汽車市占率降至15%，比亞迪以39%市占率居冠）。後續中國電動車的出口狀況，已不容小覷。
以上是中國電動車業者的蓬勃發展。而如此蓬勃發展的背景因素，其實是中國政府的推波助瀾。 中國政府給的「紅蘿蔔」，是購車補助和免稅等金錢方面的誘因；而「鞭子」則是要求汽車組裝廠和汽車進口商必須依既往生產、進口燃油車款的數量，生產相應數量的新能源車（電動車、油電混合車、燃料電池車）。 簡而言之，要是業者沒有生產新能源車，就不能出口或生產燃油車。於是新能源車在中國國內的銷量連年攀升，至2019年時，新能源車的占比已達4.7％，且其中有八成是電動車。就連特斯拉的電動車，在中國都相當暢銷。
中國新能源車市場擴大方案
●紅蘿蔔
．金錢誘因（購車補助和免稅等），補助原本預計發放至2020年，後延長至2023年。
●鞭子
．積分制：政府要求汽車組裝廠和汽車進口商必須依既往生產（進口）燃油車款的數量，生產（進口）相應數量的新能源車。
中國曾公布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》報告，當中設定了2025、2030、2035年的各項目標：燃油車占比的目標要從2025年的40％，到2030年的15％，然後2035年減至0％；油電混合車的目標，則是要從2025年的40％，到2030年的45％，然後2035年增至50％；至於電動車等新能源車，儘管現狀只有5％，但目標是要從2025年的20％，到2030年的40％，然後2035年增至50％。中國公開表示，要朝電動車的方向布局，進而讓燃油車歸零。
本文授權轉載自 《世界能源未來戰略地圖》，平田竹男著，野人出版
責任編輯：蘇柔瑋
