勞力士也能代幣化!什麼是RWA?它如何改變資產交易方式?
勞力士也能代幣化!什麼是RWA?它如何改變資產交易方式?
2024.06.21 | 區塊鏈
##### 打造勞力士、寶可夢卡牌虛擬分身!RWA 是什麼?

為探討台灣在推行RWA代幣化所需的準備,金管會近期宣布協力集保公司及6家有意願之金融機構(包含台新銀行、台北富邦銀行、中國信託銀行、國泰證券、國泰投信及元大金控),成立「RWA代幣化小組」,共同研議相關推動事宜。

RWA到底是什麼,為何連金管會都要關心?

先用一則真實故事舉例,百年歷史的勞力士手錶,在2023年六月首次被「代幣化」,抵押後成功讓手錶主人借到超過40萬新台幣貸款。

這並不是空談,而是真實發生的案例。

不只是手錶,就連一幅名畫、一棟豪宅,也可以被分成好幾塊,讓好幾個人「共同持有」,這項技術被稱為「真實資產代幣化」(RWA),是2023年被討論最多的區塊鏈應用之一。

RWA的意思,是將手錶、房地產、紅酒、卡牌、債券等,現實世界中有形及無形資產代幣化,在鏈上世界建立一個虛擬分身,價值與本尊綁定連動。

RWA可以是「同質化」或「非同質化」代幣,舉例來說,可以將勞力士變成一顆不可分割的代幣,或是選擇將勞力士分成好幾份。

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藉由區塊鏈透明公開、方便追蹤的特性,RWA能夠降低高價商品的投資門檻,創造更高的流動性、效率以及透明度,並減少人為錯誤,以及買到假貨的風險。

全球最大交易所幣安(Binance)在其發布的「現實世界資產代幣化」報告中指出,雖然RWA發展還在早期階段,但普及率、總鎖定價值(TVL)都在持續成長中,預期在2030年將達到16兆美元(約為新台幣480兆)的市場規模,這個數字約佔全球GDP的10%規模。

這些數字,都顯示出資產代幣化的龐大潛力和前景,RWA也將會是開啟下輪牛市的關鍵鑰匙。

##### RWA為何竄紅?背後其實是一段區塊鏈發展史

雖然RWA在過去一年討論度才比較高,但這背後其實是一段區塊鏈技術發展的過程。

BSOS共同創辦人暨執行長黃朝秋回憶,區塊鏈技術剛開始紅的時候,各大企業都想找出「殺手級應用」,在2016、2017年期間,全球都在嘗試各種商業實驗,像是供應鏈溯源、防偽或是物流等。

2021年開始,焦點轉移到「價值」與「資產流通」上,「真實世界資產」一詞也在區塊鏈領域中就出現,但當時也就是一個再一般不過的名詞。

一直到2022年,一份長達70頁的RWA完整產業報告《An Unreal Primer on Real World Assets(RWAs)》出爐,讓「RWA」一詞廣泛獲得市場共識。

RWA垂直資訊平台「RWA.xyz」也隨之成立,到現在像幣安這樣的主流交易所,甚至是傳統銀行也跟著推出RWA主題的產業報告。

知名加密貨幣交易所Coinbase、知名穩定幣USDC發行商Circle、最大去中心化借貸平台Aave等加密產業巨頭,在今年九月更宣布共同組成「資產代幣化聯盟」(Tokenized Asset Colaition,簡稱TCA),鼓勵更多的傳統金融資產上鏈,並進一步推廣區塊鏈技術在金融領域的應用。

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RWA也就正式被確立為一條獨立賽道。

RWA之所以受到歡迎,區塊鏈愛好者協會理事長高崎鈞則分析,在牛市(市場向上)下,投資人傾向把資產放在鏈上,方便賺錢機會來臨時快速反應,但同時也想享受真實資產所擁有的穩定收益率,將資產的現實與虛擬兩者結合,就成為了一道解方。

##### RWA可以應用在哪些領域上?

RWA可以大致分為:金融工具(債券、房地產、股票等)、文化物品(棒球卡、寶可夢卡等)兩大類,目前都已經有許多應用案例相繼推出。

類別一:金融工具

金融,是目前RWA發展最快速的領域,應用大多與「美債代幣化」有關。

根據RWA.xyz平台的數據,截至截至2023年11月初,美國債券代幣化市場規模已經達到7.5億美元,今年以來成長了近七倍。

美國國債是美國政府發行的主權債務,被視為「無風險資產」,在利率上升的前提下,國債收益率穩定提升,目前已經超過DeFi收益率。投資者可以透過投資代幣化債券國庫債券,並享受到現實世界的收益率。

不只是美債,美國貨幣監理署署長Michael Hsu,在2023年11月的金融科技周活動上談到,資產代幣化可以解決「資金和證券流動風險過於複雜」的狀況。

義大利央行底下的Milano Hub創新中心今年七月宣布,將會用半年的時間,支持機構級證券型代幣(Security Token)生態系統的開發,協助傳統金融機構融入代幣化資產生態,並以安全、受規範的方式使用去中心化金融管道執行交易。

在「房地產」領域,Galaxy Digital數據指出,2023年1月1日到9月30日間,房地產代幣化資產的價值則增加了9,000萬美元(成長102%)來到1.78億美元。

研究及諮詢公司Celent與紐約梅隆銀行(BNY Mellon)調查顯示,91%的機構投資者熱衷於投資代幣化資產, 高達97%受訪者認為,代幣化有可能徹底改變資產管理領域。

類別二:文化物品

台灣首間寶可夢中心「Pokemon Center Taipei」近期開幕,官方特別推出限量的紀念特典卡「臺北的皮卡丘」。

今年10月,知名NFT交易平台Magic Eden,與Solana生態系中推動現實世界資產(RWA)代幣化的項目「Collector」合作,將經典的寶可夢卡牌代幣化,在社群上引發熱烈討論。

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##### RWA 的好處與挑戰是什麼?

三大優勢:成本、效率、透明度

真實世界資產代幣化帶來的好處,集中在「成本、效率(時間)和透明度」三個方面。

因為沒有中間機構(銀行、券商)的參與,代幣化可以加快交易速度;每筆交易資訊都記錄在鏈上,所有資訊也都能更加透明化。

代幣化還可以實現資產的碎片化,使更多人能夠參與投資。比如說昂貴的藝術品、房地產都可透過代幣形式,將所有權分配給投資人,使其用較少金額進入門檻較高的市場。

挑戰:信任、合規、基礎建設

確保真實資產可信度

RWA是將現實的資產代幣化,因為真實資產的資訊可靠性很重要,如果一開始的資訊不可靠,代幣化後的資產也不可信。

要提升資訊可靠性有多種手段,例如穩定幣USDC發行商Circle,則找來四大會計事務所之一的Deloitte為其做資產儲備審計,而發行USDT的Tether則與第五大會計事務所BDO合作。

監管、合規需符合各國要求

RWA還涉及監管、合規問題,即便鏈上世界沒有國界,在監管上,仍然得適應不同國家的要求。

黃朝秋指出,因為代幣發行很簡單,市面上出現各式各樣的產品,例如,有名人或運動員用代幣發行「未來收益權」,這類商品就需要新法規來規範。

基礎建設需完善

在傳統金融系統中,有保險公司、投資者等各個組織和角色之間相互合作;在區塊鏈生態中,這些角色可能需要重新定義和協調。生態系統的成熟度以及基礎建設問題,將是確保代幣化後的市場可以穩定發展的關鍵。

其中,用於交易的穩定幣就是關鍵的基礎建設,穩定幣必須大規模商用化,才能讓代幣化後的資產,交易的更加滑順。但目前距離穩定幣商用化,還有一段距離需要努力,基礎建設沒有佈建好,就會影響市場的接受度。

「前30層樓都還沒蓋好,就要蓋31樓,肯定難以穩固,而這就是風險所在。」黃朝秋認為:「達到理想中間仍有許多挑戰,而這些挑戰若無法克服,將成為風險。」

RWA雖然不會猛爆式成長,但會是一個不可逆的趨勢,將持續穩定發展,並產生極大價值,現階段需要的,仍是時間以及健康的心態。

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本文授權轉載自:Web3+

關鍵字: #區塊鏈
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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