影片|上班時間去旅行,休假不跟主管說!職場新趨勢「安靜度假」是什麼?
影片|上班時間去旅行,休假不跟主管說!職場新趨勢「安靜度假」是什麼?

2022 年底,「安靜離職」(quiet quitting)曾掀起一股熱議,指的是員工在職場上態度消極,只完成最低限度的工作,也不想爭取加薪或晉升的現象。如今有調查發現另一個難以被察覺的工作狀態,被稱為「安靜度假」(quiet vacationing)。

「安靜度假」主因:工作量大、有薪假看得到吃不到

美國哈里斯民意調查(The Harris Poll)在 2024 年 4 月底針對 1170 名在職美國成年人進行的調查顯示,平均有 28% 的人曾在未告知雇主、安排請假的情況下實質休假,這些員工的行為,就是「安靜度假」;其中,千禧世代(28~43 歲)的比例達 37%,比其他年齡層更高。

《商業內幕》(Business Insider)提到,安靜度假可以包含各種行為,例如,在遠距辦公模式下,員工私下到遠方旅行,但不告訴職場上的任何人,同時一邊完成工作;或是實際上不工作、但透過回覆郵件、在非工作時間安排傳送訊息,讓自己看起來像在上班或加班。如果是外出辦事,有可能事情做完卻沒有回公司,而是讓自己短暫休息。概括來說,外觀上會讓人誤以為正在上班,但實際上並不在工作狀態,當然也沒有正式請假。

哈里斯民意調查策略長莉比.羅德尼(Libby Rodney)指出,這是一種廣泛的變通文化,「這些安靜度假的人會想辦法取得適當的工作與生活平衡,但這是隱密進行、不為人知的。」她表示,比起 Z 世代可能會直言不諱地說出來,千禧世代更可能會以不著痕跡的方式,找出解決方案。

這些員工不是對公司提供的有薪假不滿意,而是這些假期「看得到卻吃不到」。有超過 8 成的人表示自己沒有用完所有的有薪假。阻礙他們休更多假的最大障礙,是必須隨時待命以應對臨時的工作需求,以及繁重的工作量。

有超過 6 成的人表示,他們曾在度假或放特休時,接過和工作相關的電話,甚至有近 9 成的人曾查看過工作相關的電子郵件,這種「隨時在線」的壓力,使員工和工作之間的關係過於緊密,找不到時間好好休假,導致工作時間和個人時間彼此互相侵蝕,於是,這些工作者轉而塑造出一種處於模糊地帶的工作方式,「倒不如不請假,同時也找到自己可以休息的方式」成為安靜休假的背後邏輯。

如果說安靜離職是抵抗「奮鬥文化」的工作狀態,「安靜休假」便是回應「隨時在線」(always-on)職場潛規則而出現的現象。

鼓勵過度工作的組織更常出現安靜度假,長期來看不是好事

喬治亞大學(University of Georgia)健康工作實驗室的負責人兼副教授瑪莉莎.克拉克(Malissa Clark)指出,選擇安靜度假的員工,更可能出現在鼓勵過度工作的組織當中,「人們認為必須不斷工作;如果腳步慢下來,就可能會被淘汰,這是真實存在的情況。」羅德尼表示,有些工作者選擇不請假,也是因為怕請假事由被審查而感到不適。

假裝上班或加班的行為,是很常見的工作日常,不是新的現象。然而,在混合辦公的工作模式出現以後,每個人都可以在任何地方工作,「安靜休假」的行為就更難以被組織察覺。

《富比士》(Forbes)提到,安靜休假和安靜離職一樣,都是以消極的方式回應組織現狀,屬於一種迴避衝突的行為。安靜度假強化了管理階層和員工之間的主導權鬥爭,加深「我們(員工)對抗他們(主管)」的印象,使員工產生一種可以重新掌握工作主導權的錯覺。

但是這種方式,最終不會有哪一方獲勝:公司會面臨生產力下降的問題,同事則被迫承接安靜度假者的工作事項。《美國新聞與世界報導》(U.S. News & World Report)提到,安靜休假的員工,反而沒辦法得到完整充電和避免倦怠,因為他們沒有完全斷開和工作聯繫,模糊了工作和個人時間的界限,並違反公司假期政策。

因此,安靜度假不是一個長期的解決方法,克拉克表示,如果員工覺得自己必須和公司保持聯繫,就永遠無法從工作中恢復精神。

主管以身作則、全公司放假一周⋯⋯讓員工敢請假才有效

《CNBC》表示,當員工需要隱瞞上司才能獲得休息時,就表示這個工作場所沒有支持員工請帶薪休假(PTO,paid time off)的企業文化。

羅德尼認為,老闆可以透過幾種方式緩解這個現象,包括更透明的請假流程、透過自己請假來正當化休假行為,以支持員工休假;雇主也可以提供一些創新福利,比方說,在主要節日期間,實行全公司放假一周,或是要求員工每季度請一定天數的假,以分配他們全年的休假時間。最重要的是,讓有薪假可以真正被員工利用,而不是讓他們不敢申請。

美國私立學校羅蘭廳(Rowland Hall)的人力資源總監托妮.羅德里格斯(Tawny Lott Rodriguez)表示,最理想的狀況,就是組織推動坦誠溝通的文化,並鼓勵員工使用公司給予的有薪假額度,並且不在員工休假期間打擾。

然而,在某些情況下,安靜度假可能對某些員工來說比較適合,比如公司常常駁回申請,或經常對請假的人情緒勒索。羅德里格斯針對有需要的職場工作者,建議考慮以下的面向:

1.公司文化 :你的公司是否鼓勵公開討論請假?
2.工作量 :你是否能夠分配工作任務,並在請假前設定明確的公私界限?
3.替代方案 :你是否能協商彈性的工作時間表,或在適當通知下,獲得幾天休假等選項?

針對這幾點,考慮安靜度假是否符合你目前的利益,「如果你身處於僵化的工作文化,安靜度假感覺是你唯一的選擇,」她建議,只是自己要準備好應對潛在的後果,「請先優先考慮你的身心健康。」主管或老闆也可以自問以上 3 點,是否都能讓員工感覺沒有壓力。

資料來源:Business InsiderBusiness Insider2The Harris PollForbesU.S. News & World ReportCNBC

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本文授權轉載自:經理人

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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