產業教父齊聚一堂執教鞭|數位時代 BusinessNext

想成為台灣半導體教父張忠謀第二嗎？再不然，具政治浪漫情操的前民進黨主席施明德如何？現在，他們都在未來領袖學院裡等你。
未來領袖學院原屬於社會大學課程之一，5年前成為獨立學院，去年總統府資政李國鼎90歲生日，捐出壽禮2000萬，爾後繳費上課改為免費課程，學員分數達一定標準還可領取獎學金。
「用上一代精英，來教育下一代精英，」社會大學營運長彭仕宜說明未來領袖學院正在做的事。打開學院講師名錄，宏碁董事長施振榮、資策會董事長黃河明、中華電信董事長毛治國，當中匯集了台灣各領域的牛耳，這些講師希望將自己成功或失敗的經驗，透過未來領袖學院，與下一個世代交流。彭仕宜強調：「經驗不是個人資產，而是整體社會所有」。
除了40堂上課形式的通識課程外，學院最主要特色，就是由每位講師親自帶領2到5位學生的「身教」。如同古代的「師父招徒弟」，每位學員與各自的「師父」，這些講師利用深談，或讀書會方式，傳遞一些想法或觀念，讓講師和學員間有更直接的溝通。
前幾年，宏碁董事長施振榮為了讓學員體驗台灣資訊產業在國外經營的艱困，特地帶兩個學員跟隨他到歐洲去，親身體驗本土品牌在國際市場上突圍的困戰。

**講師著重身教

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在環保署工作的吳孟兒回憶，有一次他的畫家老師劉其偉，帶大家到他的個人工作室參觀，而且做了3個多小時的討論。劉其偉說，自己原是台電工程師，後來轉做社會人類學，最後決定在藝術領域落腳。
對吳孟兒來說，看到高齡90歲卻「一直沒有停止念頭」的劉其偉，讓他面對自己的生活時，能抱持更積極的態度。
非定型化的授課方式，讓課程更契合求道者的需求。負責新竹分部的旺宏董事長胡定華，看到許多園區年輕創業者，有深厚技術背景，卻缺乏運作公司必須具備的財務能力，於是找來自己旗下的財務主管，幫學員上財務報表分析，希望在學員創業路上，能有更完整的裝備。

**以通識課程為主

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多位學員表示，來未來領袖學院，是希望透過課程學習到成功的方法，進而變成「成功人士」，可是40堂課程頂多是擴展視野而已，他真正得到啟發的部分，大多來自於「拜師學藝」，但與老師對談的機會，一年也只有六、七次。
知識、經驗本身雖然是慢慢累積，但是可以透過別人的經驗來累積，會加速累積經驗的速度和時間。講師之一的思科台灣總經理孫永祥認為，社會大學的講師群龐大，來自各領域的知識變成資源，這些資源對有心向上的青年，想快速積累知識，應該有很大幫助。
到今年初，來去未來領袖學院的學員已經超過2000位。
彭仕宜說，學員雖然只上1年的課程，但是她相信經過講師的潛移默化，這群人會去思索什麼事情有益大環境，而且去影響其他人，讓整體環境變得更美好。因此，未來領袖學院每年教育200位未來領袖的任務，將繼續前進！

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。