《台通》、SoundOn解密:Podcast還有什麼突破口?400集後的創作心法?
《台通》、SoundOn解密:Podcast還有什麼突破口?400集後的創作心法?

台灣的Podcast一度百花齊放,收聽人數成長、節目多元,「聲音經濟」儼然已成為不可忽視的新商業模式。

不過,眾多創作者面臨「賺不到錢」的窘境;Podcast平台的演算法機制也不利於搜尋,現在Podcast產業還有什麼突破口?

2024年未來商務展26日邀請聲浪媒體(SoundOn)執行長黃建翰、知名節目《台灣通勤第一品牌》主持人李毅誠,分別從平台方與創作者的角度,解析潮流過後的Podcast產業。

Podcast新的破口:短+影像?

黃建翰表示,疫情後是台灣Podcast市場的里程碑,不只各種新類型的節目陸續出現,聽眾年齡層也從原本23~44歲的青壯年族群向上移動,連長輩也加入收聽的族群。

市場擴大之外,內容的類型也跟著變化。李毅誠指出,除了各種垂直類型的節目外,他認為現在Podcast市場新的突破點會是「較短」的內容。就像短影音在社群媒體上爆發,新進創作者也可以利用Podcast製作成本低的特點,製作較短的節目、擴散較快,「大家都會想說老節目才拿得到業配或是有流量,但其實那些突破(短的類型)在國外已經成形了。」

黃建翰也認同,要讓更多人認識節目品牌,現在短影音的演算法相當有優勢,內容如果得到流量,就很容易再被推薦給更多人。因此,現在許多Podcast創作者也會搭配影像,在錄音時錄下畫面,並後製成中長影音或短影音,上傳至YouTube等其他社群平台,形成「一魚多吃」的模式。

不過,在收入方面確實有M型化的狀況,頭部的Podcast創作者收入頗豐,但後進者可能只能靠愛燃燒。這也是這幾年「動態廣告」崛起的原因。就像是YouTube廣告一樣,託管(hosting)平台動態在聲音內容插入廣告,替創作者獲取收入。

以SoundOn來說,旗下有上千名創作者,依靠總體流量的成績,和大公司購買廣告業務,將部分廣告分配給位於後段的中小型創作者,因此中小型創作者只要有聲量,也能賺到錢。而中小型創作者成長茁壯後,再接到客製化的商案。

但是,廣告的調性與創作者是否相符,以及聽眾能不能接受這種廣告形式,都還有待時間更長的驗證。

持續創作的心法:相信聽眾和數據

《台灣通勤第一品牌》至今已創作超過400集節目,被問及如何持續找到能黏著聽眾的題目,李毅誠表示:首先要「相信聽眾」。

他認為,《台灣通勤第一品牌》就像和好朋友之間聊天,聊天內容很有趣、很動聽,是因為知道對方聽得懂,而且自己講得夠清楚,雙方之間有信任,就是節目能夠一直做下去的關鍵。

他舉例,《台灣通勤第一品牌》能夠在節目裡討論微不足道的平凡題材,正是因為有對觀眾的信任,「因為我們知道聽眾願意聽,所以題材是無限的。」

黃建翰則表示,節目有自己的靈魂很重要,類型五花八門,創作者要找到自己發自內心喜歡的、想分享的事。此外,內容的行銷也可以搭配數據來做。他舉例,現在Podcast的後台都有節目表現的數據,創作者可以根據不同節目長度或SEO的表現等等,對內容進行調整集實驗,「內容可以有任何嘗試,但搭配數據很重要。」

這些嘗試之所以重要,就是因為好的內容,必須「被聽見」才有意義,「做好內容後,還是要找方法行銷,」回歸到內容和商業的關係,黃建翰將製作Podcast和自己過往創業的經歷類比,發現並非只是產品好,就會一飛沖天,「節目不能只是等著別人來收聽,還是要找方法推出去。」

延伸閱讀:一周120支短影音,帶來單月500萬元業績!短影音怎麼成功變現?3大觀察解析

責任編輯:林美欣

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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