精選台股|數位時代 BusinessNext

**Lead data Inc.
利碟科技www.leaddata.com.tw **
元月3日正式上市，掛牌價只剩10.5元。上市前夕由於轉投資的佳鼎科技股票損失，利碟不得不調降財測，導致在未上市盤，已跌破10元票面價。上市當天以9.8元收盤，創下CD-R類股上市首日跌破票面價首例。
進入2月份，由於市場人士進場接手利碟股票，準備介入4月份的董監事改選；又碰上錸德接收國碩的影響之下，利碟股價才出現漲勢，逐漸逼近20元關卡。
從去年5月即通過證交所董事會通過上市備查的利碟，上市過程一波三折。先是傳出被上游廠商控告違約，延緩上市審查。去年12月17日，準備掛牌當下，又應主管機關要求公司財務透明化，上市時間又被拖到今年元月3日。曾在去年未上市盤，一度突破百元大關的利碟，只能說時不我與。

Taiwan Memory Technology
台晶記憶體www.tmtech.com.tw
很難想像，有一家IC設計公司，曾在1997年歷經2/3以上員工因理念不合，集體離職另創新公司，但留下的員工，卻在2年的時間化險為夷，把自己推向營運巔峰，甚至還名列《天下》雜誌1999年員工生產力最高的公司－－位於新竹科學園區，今年1月17日以48.7元躍上店頭市場的台晶記憶體科技，就是這樣一個異數。

預期營收成長30%
這家以專業記憶體IC設計為主軸的公司，自1994年成立以來，就不斷在DRAM（動態隨機存取記憶體）與SRAM（靜態隨機存取記憶體）鑽研。雖然這兩者都是屬於價格波動大產品，但台晶所發展的產品主要應用於網路通訊、交換器及電腦周邊，如數位相機、印表機、掃描器以及手機，特別是在1999年，手機與資訊家電等可攜式產品需求量大增，讓台晶業績增色不少。目前台晶逐步將產品線由DRAM、SRAM拓展到邏輯晶片、系統單晶片（System-On-Chip，SOC）等市場，除了發展自有銷售品牌外，也透過代理商建立長期供銷關係，國內如鈺創、矽成積體電路等公司與台晶業務型態類似。根據工研院電子所與群益證券統計，1998年國內IC設計公司共有76家，整體營業額約469億新台幣，而生產記憶體IC為主的台晶記憶體，市佔率約2.36%，主要競爭對手如鈺創、宇慶等，則各約有4.5%的市佔率。
去年營收23億，稅後盈餘約4.2億，EPS約4.44元的台晶，總經理吳亮中則希望在今年記憶體及邏輯IC等新產品帶動下，預期營收能成長30%。但就整體大環境觀察，去年以來大環境逆轉，記憶體產品市場價格下跌快速，同類型公司營收獲利也深受景氣波動影響，有券商預估在下游廠商庫存尚未消化前，景氣一時間恐難快速爬升。

Glotech Industrial Corp.
德宏工業 www.glotech.com.tw
去年12月，德宏工業以44.2元承銷價，準備掛牌上櫃。碰上股市低潮期，德宏上櫃前，僅收到數十件申購，申購期結束，無人認購的股票，高達4500張，股票最後由承銷商全數包銷。
元月16日一上市，德宏行情一路翻漲，2月6日股價一度攀升到78.5元，投資報酬率達78%，眼看德宏連連漲停，未能即時認購的投資人，只能說千金難買早知道。
資本額僅有新台幣5.7億元，2000年稅前EPS為5.61元。因為股本小，去年每股股利可達3元。法人更推估2001年德宏每股稅後盈餘，有挑戰7元的實力。
生產玻璃纖維布的德宏，為印刷電路板（PCB）的上游原料廠商，今年第一季隨著印刷電路板產業訂單攀升，德宏業績也跟著受惠。加上德宏不斷擴充產能，生產玻璃纖維布的織布機，在第一季結束之前，將從目前280台增加為400台，產能也將從每月370萬米，擴充為600萬米。
在兩岸佈局上，投資298萬美元的大陸蘇州廠，將在今年第三季正式量產，屆時兩岸每月總產能將達900萬米。小兵立大功的德宏，可說是今年新上櫃類股中，表現亮麗的新星。（撰文＝魏佳卉）

Integrated Circuit Solution Inc.
矽成積體電路www.icsi.com.tw
從美國矽谷走入台灣科學園區，由美商芯成半導體衍生獨立出來的矽成積體電路，以102元步向上櫃路，身兼董事長與總經理的韓光宇，為自己的二度創業樂章，添上一段令人注目的高音旋律。
台大電機系畢業的韓光宇，擔任過8年研發工程師。1988年，韓光宇與大學同窗在矽谷創立美商芯成半導體（ISSI）公司，以當時最熱門的SRAM起家。2年後，由於意識到IC產業重心將西移台灣，因此韓光宇在1990年回到台灣，成立矽成積體電路。
矽成積體電路原是美商芯成半導體持股99%的子公司，由於兩家IC產品設計方向漸趨差異，加上矽成希望能降低對芯成半導體依存度，提高營運效率，而在前年重組董事會強化營運績效。
承襲芯成的SRAM設計經驗，目前矽成是國內高速SRAM設計的主要領導廠商。富邦證券估計，SRAM佔矽成去年的產品營業比重約57%，DRAM有 25%，邏輯IC(含微控制器等)為6%，其中毛利率以SRAM最高，達45%至50%之譜。
雖然SRAM毛利較高，但過去主要多用於個人電腦產業，隨著PC發展趨緩，Dataquest估計到2003年，全球SRAM成長率只有6.4 %，因此矽成積體也積極進軍無線通訊，如在日本設立射頻（RF）研發團隊，為未來多方面獲利來源做準備。
從現有產業應用面來看，富邦證券估計，SRAM應用於通訊產品的比重，將由1998年的7%大幅成長至2003年的35%，成長幅度高達6.4倍，在可攜帶式電子產品等應用市場的成長需求刺激下，富邦證券預期可為低迷不振的SRAM市場帶來一線生機。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。