精選台股|數位時代 BusinessNext

**Lead data Inc.
利碟科技www.leaddata.com.tw **
元月3日正式上市，掛牌價只剩10.5元。上市前夕由於轉投資的佳鼎科技股票損失，利碟不得不調降財測，導致在未上市盤，已跌破10元票面價。上市當天以9.8元收盤，創下CD-R類股上市首日跌破票面價首例。
進入2月份，由於市場人士進場接手利碟股票，準備介入4月份的董監事改選；又碰上錸德接收國碩的影響之下，利碟股價才出現漲勢，逐漸逼近20元關卡。
從去年5月即通過證交所董事會通過上市備查的利碟，上市過程一波三折。先是傳出被上游廠商控告違約，延緩上市審查。去年12月17日，準備掛牌當下，又應主管機關要求公司財務透明化，上市時間又被拖到今年元月3日。曾在去年未上市盤，一度突破百元大關的利碟，只能說時不我與。

Taiwan Memory Technology
台晶記憶體www.tmtech.com.tw
很難想像，有一家IC設計公司，曾在1997年歷經2/3以上員工因理念不合，集體離職另創新公司，但留下的員工，卻在2年的時間化險為夷，把自己推向營運巔峰，甚至還名列《天下》雜誌1999年員工生產力最高的公司－－位於新竹科學園區，今年1月17日以48.7元躍上店頭市場的台晶記憶體科技，就是這樣一個異數。

預期營收成長30%
這家以專業記憶體IC設計為主軸的公司，自1994年成立以來，就不斷在DRAM（動態隨機存取記憶體）與SRAM（靜態隨機存取記憶體）鑽研。雖然這兩者都是屬於價格波動大產品，但台晶所發展的產品主要應用於網路通訊、交換器及電腦周邊，如數位相機、印表機、掃描器以及手機，特別是在1999年，手機與資訊家電等可攜式產品需求量大增，讓台晶業績增色不少。目前台晶逐步將產品線由DRAM、SRAM拓展到邏輯晶片、系統單晶片（System-On-Chip，SOC）等市場，除了發展自有銷售品牌外，也透過代理商建立長期供銷關係，國內如鈺創、矽成積體電路等公司與台晶業務型態類似。根據工研院電子所與群益證券統計，1998年國內IC設計公司共有76家，整體營業額約469億新台幣，而生產記憶體IC為主的台晶記憶體，市佔率約2.36%，主要競爭對手如鈺創、宇慶等，則各約有4.5%的市佔率。
去年營收23億，稅後盈餘約4.2億，EPS約4.44元的台晶，總經理吳亮中則希望在今年記憶體及邏輯IC等新產品帶動下，預期營收能成長30%。但就整體大環境觀察，去年以來大環境逆轉，記憶體產品市場價格下跌快速，同類型公司營收獲利也深受景氣波動影響，有券商預估在下游廠商庫存尚未消化前，景氣一時間恐難快速爬升。

Glotech Industrial Corp.
德宏工業 www.glotech.com.tw
去年12月，德宏工業以44.2元承銷價，準備掛牌上櫃。碰上股市低潮期，德宏上櫃前，僅收到數十件申購，申購期結束，無人認購的股票，高達4500張，股票最後由承銷商全數包銷。
元月16日一上市，德宏行情一路翻漲，2月6日股價一度攀升到78.5元，投資報酬率達78%，眼看德宏連連漲停，未能即時認購的投資人，只能說千金難買早知道。
資本額僅有新台幣5.7億元，2000年稅前EPS為5.61元。因為股本小，去年每股股利可達3元。法人更推估2001年德宏每股稅後盈餘，有挑戰7元的實力。
生產玻璃纖維布的德宏，為印刷電路板（PCB）的上游原料廠商，今年第一季隨著印刷電路板產業訂單攀升，德宏業績也跟著受惠。加上德宏不斷擴充產能，生產玻璃纖維布的織布機，在第一季結束之前，將從目前280台增加為400台，產能也將從每月370萬米，擴充為600萬米。
在兩岸佈局上，投資298萬美元的大陸蘇州廠，將在今年第三季正式量產，屆時兩岸每月總產能將達900萬米。小兵立大功的德宏，可說是今年新上櫃類股中，表現亮麗的新星。（撰文＝魏佳卉）

Integrated Circuit Solution Inc.
矽成積體電路www.icsi.com.tw
從美國矽谷走入台灣科學園區，由美商芯成半導體衍生獨立出來的矽成積體電路，以102元步向上櫃路，身兼董事長與總經理的韓光宇，為自己的二度創業樂章，添上一段令人注目的高音旋律。
台大電機系畢業的韓光宇，擔任過8年研發工程師。1988年，韓光宇與大學同窗在矽谷創立美商芯成半導體（ISSI）公司，以當時最熱門的SRAM起家。2年後，由於意識到IC產業重心將西移台灣，因此韓光宇在1990年回到台灣，成立矽成積體電路。
矽成積體電路原是美商芯成半導體持股99%的子公司，由於兩家IC產品設計方向漸趨差異，加上矽成希望能降低對芯成半導體依存度，提高營運效率，而在前年重組董事會強化營運績效。
承襲芯成的SRAM設計經驗，目前矽成是國內高速SRAM設計的主要領導廠商。富邦證券估計，SRAM佔矽成去年的產品營業比重約57%，DRAM有 25%，邏輯IC(含微控制器等)為6%，其中毛利率以SRAM最高，達45%至50%之譜。
雖然SRAM毛利較高，但過去主要多用於個人電腦產業，隨著PC發展趨緩，Dataquest估計到2003年，全球SRAM成長率只有6.4 %，因此矽成積體也積極進軍無線通訊，如在日本設立射頻（RF）研發團隊，為未來多方面獲利來源做準備。
從現有產業應用面來看，富邦證券估計，SRAM應用於通訊產品的比重，將由1998年的7%大幅成長至2003年的35%，成長幅度高達6.4倍，在可攜帶式電子產品等應用市場的成長需求刺激下，富邦證券預期可為低迷不振的SRAM市場帶來一線生機。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。