**Lead data Inc.
利碟科技www.leaddata.com.tw **
元月3日正式上市,掛牌價只剩10.5元。上市前夕由於轉投資的佳鼎科技股票損失,利碟不得不調降財測,導致在未上市盤,已跌破10元票面價。上市當天以9.8元收盤,創下CD-R類股上市首日跌破票面價首例。
進入2月份,由於市場人士進場接手利碟股票,準備介入4月份的董監事改選;又碰上錸德接收國碩的影響之下,利碟股價才出現漲勢,逐漸逼近20元關卡。
從去年5月即通過證交所董事會通過上市備查的利碟,上市過程一波三折。先是傳出被上游廠商控告違約 ,延緩上市審查。去年12月17日,準備掛牌當下,又應主管機關要求公司財務透明化,上市時間又被拖到今年元月3日。曾在去年未上市盤,一度突破百元大關的利碟,只能說時不我與。

Taiwan Memory Technology
台晶記憶體www.tmtech.com.tw

很難想像,有一家IC設計公司,曾在1997年歷經2/3以上員工因理念不合,集體離職另創新公司,但留下的員工,卻在2年的時間化險為夷,把自己推向營運巔峰,甚至還名列《天下》雜誌1999年員工生產力最高的公司--位於新竹科學園區,今年1月17日以48.7元躍上店頭市場的台晶記憶體科技,就是這樣一個異數。

預期營收成長30%
這家以專業記憶體IC設計為主軸的公司,自1994年成立以來,就不斷在DRAM(動態隨機存取記憶體)與SRAM(靜態隨機存取記憶體)鑽研。雖然這兩者都是屬於價格波動大產品,但台晶所發展的產品主要應用於網路通訊、交換器及電腦周邊,如數位相機、印表機、掃描器以及手機,特別是在1999年,手機與資訊家電等可攜式產品需求量大增,讓台晶業績增色不少。目前台晶逐步將產品線由DRAM、SRAM拓展到邏輯晶片、系統單晶片(System-On-Chip,SOC)等市場,除了發展自有銷售品牌外,也透過代理商建立長期供銷關係,國內如鈺創、矽成積體電路等公司與台晶業務型態類似。根據工研院電子所與群益證券統計,1998年國內IC設計公司共有76家,整體營業額約469億新台幣,而生產記憶體IC為主的台晶記憶體,市佔率約2.36%,主要競爭對手如鈺創、宇慶等,則各約有4.5%的市佔率。
去年營收23億,稅後盈餘約4.2億,EPS約4.44元的台晶,總經理吳亮中則希望在今年記憶體及邏輯IC等新產品帶動下,預期營收能成長30%。但就整體大環境觀察,去年以來大環境逆轉,記憶體產品市場價格下跌快速,同類型公司營收獲利也深受景氣波動影響,有券商預估在下游廠商庫存尚未消化前,景氣一時間恐難快速爬升。

Glotech Industrial Corp.
德宏工業 www.glotech.com.tw

去年12月,德宏工業以44.2元承銷價,準備掛牌上櫃。碰上股市低潮期,德宏上櫃前,僅收到數十件申購,申購期結束,無人認購的股票,高達4500張,股票最後由承銷商全數包銷。
元月16日一上市,德宏行情一路翻漲,2月6日股價一度攀升到78.5元,投資報酬率達78%,眼看德宏連連漲停,未能即時認購的投資人,只能說千金難買早知道。
資本額僅有新台幣5.7億元,2000年稅前EPS為5.61元。因為股本小,去年每股股利可達3元。法人更推估2001年德宏每股稅後盈餘,有挑戰7元的實力。
生產玻璃纖維布的德宏,為印刷電路板(PCB)的上游原料廠商,今年第一季隨著印刷電路板產業訂單攀升,德宏業績也跟著受惠。加上德宏不斷擴充產能,生產玻璃纖維布的織布機,在第一季結束之前,將從目前280台增加為400台,產能也將從每月370萬米,擴充為600萬米。
在兩岸佈局上,投資298萬美元的大陸蘇州廠,將在今年第三季正式量產,屆時兩岸每月總產能將達900萬米。小兵立大功的德宏,可說是今年新上櫃類股中,表現亮麗的新星。(撰文=魏佳卉)

Integrated Circuit Solution Inc.
矽成積體電路www.icsi.com.tw

從美國矽谷走入台灣科學園區,由美商芯成半導體衍生獨立出來的矽成積體電路,以102元步向上櫃路,身兼董事長與總經理的韓光宇,為自己的二度創業樂章,添上一段令人注目的高音旋律。
台大電機系畢業的韓光宇,擔任過8年研發工程師。1988年,韓光宇與大學同窗在矽谷創立美商芯成半導體(ISSI)公司,以當時最熱門的SRAM起家。2年後,由於意識到IC產業重心將西移台灣,因此韓光宇在1990年回到台灣,成立矽成積體電路。
矽成積體電路原是美商芯成半導體持股99%的子公司,由於兩家IC產品設計方向漸趨差異,加上矽成希望能降低對芯成半導體依存度 ,提高營運效率,而在前年重組董事會強化營運績效。
承襲芯成的SRAM設計經驗,目前矽成是國內高速SRAM設計的主要領導廠商。富邦證券估計,SRAM佔矽成去年的產品營業比重約57%,DRAM有 25%,邏輯IC(含微控制器等)為6%,其中毛利率以SRAM最高,達45%至50%之譜。
雖然SRAM毛利較高,但過去主要多用於個人電腦產業,隨著PC發展趨緩,Dataquest估計到2003年,全球SRAM成長率只有6.4 %,因此矽成積體也積極進軍無線通訊,如在日本設立射頻(RF)研發團隊,為未來多方面獲利來源做準備。
從現有產業應用面來看,富邦證券估計,SRAM應用於通訊產品的比重,將由1998年的7%大幅成長至2003年的35%,成長幅度高達6.4倍,在可攜帶式電子產品等應用市場的成長需求刺激下,富邦證券預期可為低迷不振的SRAM市場帶來一線生機。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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