HOKA挑戰Nike市占!堅持「醜怪DNA」卻成鞋款熱賣關鍵,一文解析品牌崛起10年戰略
HOKA挑戰Nike市占!堅持「醜怪DNA」卻成鞋款熱賣關鍵,一文解析品牌崛起10年戰略
2024.08.15 | 新零售

近幾年,鞋類市場出現一個崛起的競爭者,天藍色的招牌陸續插旗主要商圈;同時,在跑者社群裡,也有越來越多跑者穿上了他們外型獨特的跑鞋,進行越野跑、慢跑等活動,這就是近年聲量高漲的鞋類品牌HOKA ONE ONE。

擁有HOKA、UGG和Teva等品牌的美國鞋業公司Deckers最新一季財報顯示,今年第一季營收成長至8.25億美元(約新台幣266億元),相較去年同期成長了22.1%。

其中,HOKA品牌的銷售額占了5.45億美元(約新台幣178億元),相比去年同期的4.2億,成長了29.7%,幅度領先旗下其他五個品牌,為Deckers銷售增長的主要動能之一。

Deckers旗下品牌銷售占比.jpg
Deckers旗下品牌包含HOKA、UGG、Teva和Sanuk等,其中HOKA銷售占比最高,超過六成。
圖/ 記者自製

收購10年,HOKA已成Deckers金雞母

HOKA近年陸續在世界主要城市展店,今年6月在紐約開設了第一間美國旗艦店,5月也搶先奧運熱潮,在巴黎鬧區插旗, 光是今年的4~6月,Deckers新開幕的9間店裡,就有6間是HOKA的品牌店。截至今年6月,全球HOKA直營專門店據點有32家。

HOKA在2012年被Deckers收購,10年後,年營已突破10億美元大關,近年銷售額更持續節節高升,是正在崛起的跑鞋品牌新星。

在品牌大廠如NIKE和ADIDAS等群雄爭霸的運動鞋界,小品牌HOKA是如何異軍突起,在競爭的市場中找到自己的一片天?

從解決小問題出發,找到利基市場

HOKA不和大牌競爭,而是創造了自己的利基市場(Niche Market)。

HOKA在2009年由兩位法國山徑越野跑者創立,創辦的原因是由於當時市面上的跑鞋在崎嶇山地上的表現都差強人意,兩人因此決定自己設計更適合越野跑者的鞋。

本身作為運動員,他們十分清楚跑者的需求。他們為鞋子設計了更寬、更厚的鞋墊,使穩定性增加,同時使用創新的材質,使鞋子維持輕量,因此極具機能性。改良的鞋款起先只是為了給兩人自用,後來卻因為精準解決了跑者的困擾,在跑者社群間口耳相傳,不久便發展成了一門生意。

HOKA解決了小問題,也因此開創了一個利基。8月正式退休、自2012年起帶領HOKA和UGG一路起飛的Deckers前執行長Dave Powers,對於HOKA的成長就曾解釋:「我們進入市場,為消費者解決了一個問題。」

HOKA鞋示意圖
HOKA鞋外型設計誇張、顏色大膽,和市面上多數的簡約鞋款背道而馳。
圖/ HOKA官網

顛覆性美感,反成HOKA崛起關鍵

除了機能以外,HOKA鞋外觀的設計也是其獨特的一點。一反市面上運動鞋流行的簡約設計,HOKA鞋的顏色大膽、鞋型怪異,甚至在大眾心中有「醜、怪」的印象,但這卻反過來成為了HOKA的特點。Dave Powers表示,「我們接受這樣的事實:我們的鞋子對某些人來說可能有點奇怪,但它非常有特色,且這個事實值得被承認。」

無人能比的機能性,加上醜怪的外表,成為了HOKA鞋最大的特色,也是它在市場上獨樹一格的原因。

穩紮穩打的行銷之路

擁有了標誌性的商品作為品牌基石後,HOKA的成功也仰賴接下來一連串正確的行銷決策,每一個都緊扣品牌核心。

品牌創立初始,HOKA便請專業跑者代言,以建立品牌的可信度。超馬傳奇人物Karl Meltzer在試穿了HOKA提供的鞋後便深深愛上,買下了當時所有的產量,往後更只穿HOKA鞋跑步,其外號也成為了品牌熱銷鞋款Speedgoat系列的命名來源。

此外,HOKA也重視體驗行銷,將產品的優點直接傳達給顧客。在許多HOKA門市內設有3D足測機和跑步機,讓消費者能夠親自穿上合適的HOKA鞋,今年HOKA台灣也舉辦HOKA RUN CLUB跑聚計畫,提供跑者社群新鞋的試跑體驗,這些策略都讓顧客能實際感受HOKA鞋主打的高機能。

儘管似乎沒有一個讓成長爆發的關鍵性策略,HOKA卻穩紮穩打,靠著一個接一個的正確商業決策,慢慢打出一片天。

未來營運策略:強化DTC銷售,擴展國際市場

目前HOKA正積極的在國際市場開拓疆土,最新財報顯示,與去年同季相比,Deckers的國際銷售成長了20.8%,且主要歸因於HOKA在歐洲和中國的銷售增長。

此外,Deckers旗下商品透過DTC(Direct to Customer)管道的銷售額佔了整體的37.6%,Dave Powers表示,DTC將會是未來發展的重點,希望將比例提升至50%。

Deckers的DTC銷售方式主要包含官方電商網站以及直營店,直接從品牌端將商品賣給顧客,而不經手中間的國內外經銷商。HOKA最新一季DTC銷售額較去年成長33%,高於零售的28%。

然而,對於品牌的快速成長,母公司Deckers仍採取穩健的步調。Dave Powers表示,在HOKA實體店面的開設上,公司已看見市場的需求,但他們並不急著開設到200間門市,而是會隨著市場作嚴謹的調整,確保消費者都有很好的體驗。

這或許和Dave Powers一年前曾說過的Deckers經營哲學相關。他曾表示,公司營運採用拉式策略(Pull Model),意即會依據客戶實際的訂單狀況來決定生產的產品種類和數量,並不主打折扣促銷,顯示Deckers並不追求曇花一現的成長。

未來HOKA將如何從利基出走並持續成長?平衡品牌核心的利基和更大的全球市場是重要的。Dave Powers說,跑步、田徑和健行永遠會是品牌的中心,但在這點以外,HOKA也將在時尚和機能方面,訴諸更大部分的人口,「像NIKE和ADIDAS這樣的大品牌正是找到了平衡,才能變得這麼巨大。」

HOKA現在的產品類別也擴展至一般跑鞋、運動服飾和飾品,Dave Powers表示,「HOKA的市場比我們預期的更大,正是因為它不只是給跑者,更是給追求舒適性和機能的一般人。」

即將出任Deckers新CEO的Stefano Caroti表示,由於HOKA和UGG在第一季帶來極好的成效,公司對新一年度的前景更加看好。Deckers預期未來一年銷售額將再成長約10%,達到47億美元(約新台幣1,517億元)。

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責任編輯:李先泰

關鍵字: #品牌經營
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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