瑞典汽車大廠Volvo原先設下「2030年實現100%電動化」目標， 如今計畫大轉彎，9月4日官方表示已經放棄此計畫，將繼續提供油電混合動力車型，藉此擴大獲利空間。
Volvo執行長羅旺（Jim Rowan）在聲明中坦言：「我們堅信電動車是我們的未來，但顯然邁向電動車的過程不會是一條直線，客戶和市場改變的速度也不盡相同。」
這項決策的背後，反映了哪些汽車產業面臨的挑戰和市場變數？
混合動力車銷量佳，與純電動車搶市佔
早在Volvo宣布棄守「全面」發展電動車之前，其中包括德國汽車製造商賓士（Mercedes-Benz Group）、福斯汽車（Volkswagen）都已經陸續宣布改變電動車策略。
隨著全球對減少碳排放的需求不斷上升，汽車製造商紛紛推動電動車和油電混合動力車型。然而，儘管電動車被視為未來發展的重點，部分車廠發現，混合動力車型（hybrids）在當前市場中獲得更多消費者青睞。
據《The Morning Shift》的報導， Toyota在美國的8月銷量中，將近一半的銷售來自混合動力車型，Hyundai的混合動力車型銷售更上升了81%，旗下的Santa Fe和Tucson混合動力車型銷售分別上升了120%和97%。
這些數據反映出，混合動力汽車的市場需求正穩步上升，雖然背後的原因跟補貼政策也有關係，但仍顯示消費者對於各家廠牌純電動車仍具吸引力。
Volvo為何放棄全電動化計劃？
據《路透社》報導，Volvo選擇放棄2030年產品陣容全面電動化，原因是電動車價格始終壓不下來，加上充電設施普及程度不足，難以吸引更多消費者汽油轉電，因此不再堅持全面電動化。
Volvo表示，新目標是要在2030年前，至少九成的銷售車輛要由「全電動」和「油電混合動力車型」組成。在有必要的情況下，約有10%車輛屬於中度混合動力（Mild hybrid）車款。
綜合外電報導整理，Volvo放棄全電動化計劃，可歸因於市場的3大挑戰：
挑戰1：混合電動車誘因強，恐擠壓EV銷售
儘管電動汽車是未來的發展方向，但消費者的接受速度和市場轉換並不如預期。
據TrendForce全球汽車研究報告顯示，2024年第一季全球新能源車（包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）共計銷售284.2萬輛，年增16.9%。其中，純電動車（BEV），年成長僅4.2%，而插電混合式電動車（PHEV），年成長48.3%。
此外，據《華爾街日報》報導，Volvo電動汽車的需求在全球有所減少，特別是在中國市場。
挑戰2：全球各區域充電設施布建程度不一
充電設施的建設仍然是推動全電動化的一大瓶頸。儘管歐洲和北美等地區的充電基礎設施有所增長，但在許多地區， 充電站的數量和分佈仍不足以支持大規模的電動汽車普及，使得消費者在選擇純電動車時感到猶豫。
3.各國關稅與全球貿易摩擦：
隨著美國和歐盟對中國製造的電動車徵收關稅，Volvo也面臨了更多的成本壓力。
Volvo作為一家在中國擁有多家生產基地的車廠，這些關稅政策對車廠的生產和銷售產生一定負面影響，尤其是在歐洲市場。此外，潛在的貿易戰更為公司未來的市場規劃增添許多不確定性。
Volvo的執行長表示，「面對這些挑戰，Volvo決定將混合動力車型作為過渡方案，既能滿足消費者當前的需求，又能保證公司在市場中的競爭力。」
混合電動車，可減少「里程焦慮」
混合動力車型能在內燃機和電動馬達之間靈活切換，這使它們比純電動汽車（EV）更容易被消費者接受。
據《華爾街日報》報導，混合動力汽車之所以成功，不僅因為其價格更具競爭力，也因為在消費者日常使用中表現出的實用性。 相比完全依賴充電基礎設施的電動汽車，混合動力車型減少了駕駛者的「里程焦慮」，並能夠迅速適應現有的加油站基礎設施。
對於消費者而言，短期內混合動力車型將繼續成為一個重要的購車選擇，而各大車廠則需要在科技創新與市場實際需求之間找到平衡，才能在競爭激烈的市場中立於不敗之地。
資料來源：《路透社》、《華爾街日報》、《The Morning Shift》、TrendForce全球汽車研究報告、日經新聞
責任編輯：李先泰
