什麼是插電式油電車PHEV？曾經的大冷門，為何銷量激增59％？一文拆解美國車市現況|數位時代 BusinessNext

什麼是插電式油電車PHEV？曾經的大冷門，為何銷量激增59％？一文拆解美國車市現況

插電式混合動力汽車（PHEV）在2024年第1季美國PHEV銷量年比躍增59%，而電動車年銷量並無增長。曾經是大冷門的PHEV為何獨領風騷？

PHEV銷量年增59％

PHEV是為了通勤族設計的混合動力車，可接電源充電，也可以加油。此項技術讓車輛能夠在電池電量耗盡前行駛32至64公里，隨後自動切換至汽油引擎，解決了純電動車續航焦慮的問題。

雖然PHEV已經在市場上存在超過十年，但由於高昂的成本和工程設計的複雜性，使得這種車型的銷售一度未能取得突破。然而，隨著市場需求的變化，PHEV的優勢開始浮現。

《華爾街日報》引述Cox Automotive的數字，2024年第1季美國PHEV銷量年比躍增59%，而電動車年銷量並無增長。

眾多車廠也從純電動車轉向插電式混合動力車，儘管PHEV在汽車整體佔比仍是少數，但在美國上市的車款數量自2019年以來已經增近一倍，達到47輛；且銷售數量自2022年來同樣翻了一倍，市占率達到2.4%。

以福特（Ford）為例，該公司最近宣布取消全電動大型SUV的計劃，轉而推出可能包含PHEV的混合動力版本。通用汽車（GM）早在2010年便推出了首款PHEV雪佛蘭Volt，但該車型在2019年停產，宣告進軍全電動車市場，然而通用汽車現在計劃在2027年重新推出PHEV。

法規助漲換車潮！PHEV成最大受惠車類

PHEV的市占率增長，不諱言地說，很大一部分是因為受到政府法規的推動。

Jeep Wrangler和Grand Cherokee這兩款車型在2024年上半年佔據了美國PHEV銷量的三分之一以上。儘管這些車型的消費者並不是真的對保護環境或電動車有興趣，但在高額的製造商折扣和聯邦稅收抵免的支持下，PHEV成為更具吸引力的選擇。

美國環保署（EPA）為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害，提出《2027年式輕型、中型商用車車型污染物排放標準》以及《重型商用車溫室氣體排放標準－第三階段》這兩件汽車廢氣排放的新標準，車輛製造商在2027年期間將面臨更為嚴格的排放限制，使得PHEV在未來幾年內的市場需求將進一步上升。

豐田（Toyota）和大眾（Volkswagen）等大型汽車製造商也已計劃擴展其PHEV產品線，以應對這一趨勢。

PHEV是最佳解？恐為「油車」提供解套方案

《華爾街日報》報導，豐田的高層David Christ表示，公司將擴大RAV4和Prius的PHEV車型選擇，同時將這些車型更加廣泛地推向市場

不過，也有許多環境保護人士批評PHEV，認為許多用戶並不會真的充電，只是純粹把PHEV當作一般油車使用。

本文初稿為AI編譯，整理．編輯/郭采樺

責任編輯：李先泰

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。