據《華爾街日報》報導，插電式油電車（PHEV）開始贏得買家的青睞。
插電式油電車，就是可以充電、也可以加油的油電混合車（以下簡稱PHEV），相較於只能加油的傳統油電車（HEV），不但具備更強的純電模式行駛能力，還能有效降低電車的「里程焦慮」。
PHEV曾經是汽車產業中最變邊緣產物，但許多消費者有意購買電動車，卻又想保有汽油引擎的安全性，帶動PHEV的需求日益增加。
PHEV銷量年增59％
PHEV是為了通勤族設計的混合動力車，可接電源充電，也可以加油。此項技術讓車輛能夠在電池電量耗盡前行駛32至64公里，隨後自動切換至汽油引擎，解決了純電動車續航焦慮的問題。
雖然PHEV已經在市場上存在超過十年，但由於高昂的成本和工程設計的複雜性，使得這種車型的銷售一度未能取得突破。然而，隨著市場需求的變化，PHEV的優勢開始浮現。
《華爾街日報》引述Cox Automotive的數字，2024年第1季美國PHEV銷量年比躍增59%，而電動車年銷量並無增長。
眾多車廠也從純電動車轉向插電式混合動力車，儘管PHEV在汽車整體佔比仍是少數，但在美國上市的車款數量自2019年以來已經增近一倍，達到47輛；且銷售數量自2022年來同樣翻了一倍，市占率達到2.4%。
以福特（Ford）為例，該公司最近宣布取消全電動大型SUV的計劃，轉而推出可能包含PHEV的混合動力版本。通用汽車（GM）早在2010年便推出了首款PHEV雪佛蘭Volt，但該車型在2019年停產，宣告進軍全電動車市場，然而通用汽車現在計劃在2027年重新推出PHEV。
法規助漲換車潮！PHEV成最大受惠車類
PHEV的市占率增長，不諱言地說，很大一部分是因為受到政府法規的推動。
Jeep Wrangler和Grand Cherokee這兩款車型在2024年上半年佔據了美國PHEV銷量的三分之一以上。儘管這些車型的消費者並不是真的對保護環境或電動車有興趣，但在高額的製造商折扣和聯邦稅收抵免的支持下，PHEV成為更具吸引力的選擇。
美國環保署（EPA）為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害，提出《2027年式輕型、中型商用車車型污染物排放標準》以及《重型商用車溫室氣體排放標準－第三階段》這兩件汽車廢氣排放的新標準，車輛製造商在2027年期間將面臨更為嚴格的排放限制，使得PHEV在未來幾年內的市場需求將進一步上升。
豐田（Toyota）和大眾（Volkswagen）等大型汽車製造商也已計劃擴展其PHEV產品線，以應對這一趨勢。
PHEV是最佳解？恐為「油車」提供解套方案
《華爾街日報》報導，豐田的高層David Christ表示，公司將擴大RAV4和Prius的PHEV車型選擇，同時將這些車型更加廣泛地推向市場
不過，也有許多環境保護人士批評PHEV，認為許多用戶並不會真的充電，只是純粹把PHEV當作一般油車使用。
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本文初稿為AI編譯，整理．編輯/郭采樺
參考資料：
The Wall Street Journal、mishtalk
責任編輯：李先泰
