史上最嚴限貸令解析:有哪些重點?哪3族群衝擊最大?一表看10大海嘯行政區
史上最嚴限貸令解析:有哪些重點?哪3族群衝擊最大?一表看10大海嘯行政區

堪稱史上最嚴的房貸「限貸令」從7月起席捲整個金融圈,愈來愈多的房貸戶擔心「求貸無門」,連總統賴清德都在9月初親上火線解釋解釋「沒有限貸令」。

但中央銀行日前於19日祭出第7波選擇性信用管制,總裁楊金龍公開向投資客喊話,直言「給投資客一個lesson(教訓)」,不再是很容易想貸多少就貸多少,也藉這次機會告訴社會大眾,房市確實必須cool down(冷卻)。

就在這波限貸令提出一週後,目前陸續有「濫殺無辜」的聲浪浮出, 對此楊金龍9月24日在立院接受備詢時指出,這樣的懷疑是合理的,「央行都有持續聆聽各方意見,會盡快在1個月內,提出相關的協助措施或排除條款。」

這次限貸令有多少戶遭影響?據房屋交易數據顯示,
今年下半年七都新案預計交屋戶數高達5.7萬戶,其中,台中北屯更涵蓋逾3千戶,恐將成為此波限貸令重災區。

央行為何出手打房?

至於為何要祭出第七波限貸令?楊金龍也重申,當時有部分銀行貸款都已經到達30%,已經到臨界點,這次祭出比較強硬的手段,也是認為銀行的授信過度集中。」

事實上,《銀行法》第72條之2規範,商業銀行辦理住宅建築及企業建築放款之總額,不得超過放款時所收存款總餘額及金融債券發售額之30%。

但針對目前國內銀行信貸狀況,金管會24日指出, 截至8月份國內房貸放款總額高達14.9兆元,存款總餘額及金融債券發售額則達55.95兆元,平均比率達26.64%,距離30%規範死線相當近。 換言之,社會的信用資源已經過度流向房地產。

本波限貸令目前影響有多重?《數位時代》以下來逐一盤點!

第7波限貸令四大重點一次看

央行俗稱的「限貸令」,全名為「中央銀行對金融機構辦理不動產抵押貸款業務規定」,自19日公布修正要點後,新規範已於9月20日起實施,四大修正重點如下:

一、新增規範自然人名下有房屋者之第1戶購屋貸款不得有寬限期;
二、自然人第2戶購屋貸款最高成數由6成降為5成,並擴大實施地區至全國;
三、公司法人購置住宅貸款、自然人購置高價住宅貸款及第3戶(含)以上購屋貸款之最高成數由4成降為3成。
四、餘屋貸款最高成數由4成降為3成。

第7波限貸令,對誰衝擊最大?

至於本次限貸令為何遭指「濫殺無辜」,?主要在於上述前2項規範牽涉甚廣,除了名下無房屋的首購族外,包括因受惠寬限期, 而擬「先買新房、後賣舊房」的換房族,可能因為無法拿出更多現金自備款,而面臨與建商解約的違約風險。

除了換房族外, 「類首購」族群也為之受害。例如在南部、東部老家有房,但在雙北租房的北漂族,若要在北部買房自住,不但不能申請新青安,貸款也沒有寬限期。

另一種狀況, 是由兄弟姊妹共同繼承的持分房屋,卻可能因部分持分而被認定「名下有一戶」的非首購,因此沒有寬限期。

綜合以上3種狀況,不少專家提出可以把「首購族」定義拓寬為「有房首購」與「無房首購」兩種狀況,例如,繼承持分是否算在「有房首購」中?

至於央行是否會在1個月內提出排除條款,仍有待後續觀察。

影響人數有多少?哪邊交屋件數最多?

根據《591實價登錄》統計,2024年下半年七都新案預計完工交屋戶數高達5.7萬戶,前10大行政區中,又以台中、桃園占比最高,其中台中北屯更涵蓋逾3千戶,恐將成為此波「限貸令」的重災區。

交屋量最大前10大行政區,依序為台中北屯3,048戶、台中梧棲2,676戶、新北淡水2,451、台中西屯2,342戶、桃園中壢2,330戶、台中太平2,118戶、桃園桃園1,618戶、新北三重1,567戶、桃園大園1,507戶、桃園八德1,230戶。

591房屋交易網指出,這次央行鐵了心要掐熄房市氣焰,可預期接下來第4季乃至於明年市況,無論是預售、新成屋及中古屋市場,價量恐怕都將進入震盪、甚至休眠期。

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責任編輯:李先泰

關鍵字: #動態時報 #銀行
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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