台灣中國變變變
台灣中國變變變
2001.02.01 |

如果有年輕朋友問我,這個月有沒有精彩的文章或書籍應該推荐給他們閱讀,我想我會毫不遲疑地推薦王永慶先生1月7日於各大報登載的萬言書——《從(台灣)當前困境談紓解之道》。因為該文對於台灣經濟早期如何起飛,中期如何避免重蹈日、韓金融風暴之覆轍,乃至於後期如何因「戒急用忍」而陷入今日之危機,均有詳細而具說服力的描述。為免讀者向隅之失,我在此先做一番重點的摘要。
台灣地狹人稠,缺乏天然資源,內需市場又小。早期因工資低廉,有賴窮苦出身的國人發揮勤勞樸實的精神,從事多樣化的加工產業,諸如紡織、塑膠、以及各種五金配件等之加工用品推銷到國際市場,形成市場經濟的經營能力,經過三十多年的努力,產業規模逐年擴充,經濟蓬勃發展,工資及生活水準不斷提升,由貧窮國家變成富裕國家。

**知識及科技差距縮小

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但到中期階段,由於國內工資成本的大幅提升,鄰近諸國在後面加速追趕,挾其不到10%的低廉工資優勢條件,鯨吞蠶食國際市場,造成台灣經濟持續發展的重大威脅,然而台灣未步入日、韓後塵惡化成泡沫經濟的主要原因在於:因為台灣經濟發展所仰賴的中小企業,對於外在環境的反應十分靈敏,在島內工資不斷提昇的十年當中,已經有大約十萬家台商遷移到大陸各地,利用當地的廉價工資繼續經營,以其獲利維持台灣經濟繁榮。日、韓無法如此乃因台灣與大陸同文同種,風俗習慣大都相同,台灣所產各項原料,得以依存於遷移大陸的台商,形成唇齒相依的關係。
到了1990年代後期,由於資訊科技發達,知識傳播快速,後進國家得以加快拉近與先進國家的知識、科技之差距。再挾其低廉工資的優勢,已經日漸具競爭力。特別是大陸隨著經濟改革開放,當地個體戶大量興起,取代了部份台商業務,也直接影響到台灣原料出口的市場,因而威脅到台灣的經濟發展。於此同時,台灣當權者卻志得意滿、黑金治國,不思經濟改革,獨尊「戒急用忍」,造成政治粗糙、社會失序,競爭力大為削弱。幸賴電子科技業產生了重要替代作用,維持了經濟的成長。
但電子科技業並不能長期「一枝獨秀」地發展,仍需要其他產業的搭配。長遠觀之,電子科技業基於成本考量,「外移」亦在預期之中。屆時台灣將面臨「產業空洞化」之困境,絕非危言聳聽。
王永慶先生呼籲新政府從政治和解著手,就「一中」問題取得共識,加速開放「大三通」,協助指導廠商爭取有利先機,前往大陸投資,用擴張版圖的盈餘,做為台灣「產業升級、吸引外資」的活水源頭。綜觀王先生的看法,應是與李遠哲院長「地球一村、和平發展」的理念相通的。如果因為少數政治人物偏狹的意識型態,而把台灣經濟逼入萬劫不復的生存死角,又豈可謂之「順應民意,為老百姓謀福利」?
台灣羨慕美國的經濟實力,可以努力迎頭趕上。舉凡科技化、法治化、教育化等,我們都能因用心追上。但是美國廣大的內需市場,卻是我們永遠沒有辦法「製造」出來的。偏偏一個健康的內需市場又剛好是創新科技產品最重要與最方便的溫床,這也是美國維持高知識創新的重要原因。

**如何加強創新及速度?

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台灣的數位科技、網路資訊業者要想利用創新及速度,在全球經濟競爭中成功存活,最迅速有效的做法就是充份利用大陸市場做為「實驗室」。一個60倍大(以人口比例)的市場中必然有更多的空間讓創意生存、茁長、及開花結果。因此兩岸三通與和解不只意味傳統的解套,也是網路產業重要的未來希望。蕃薯藤執行長陳正然即表示:「蕃薯藤完善的技術團隊,在台灣無法發揮影響力;但是樣樣落後、追趕神速的大陸,反而是電子商務發大芽的沃土。」
網虎中國總經理曾啟柚則更直接了當地指出:過去外商經營中國市場的策略是「全球思考,當地行動」(global think, local act)。把在世界市場已經標準化的產品「小修改、加入中文部份功能」後引進中國。但是今天的外商卻漸漸傾向「中國思考,全球行動」(Chinese think , global act)。把在中國開發的產品修改後再推到世界其他市場。這個改變的基本原因就是13億消費者的市場足以界定大部份新產品的「世界規格」。(見《數位時代》第19號<8歲中國vs.55歲台灣>一文)
位於中國北京的中關村海淀園,在100公里的直徑範圍內,擁有北大和清華等73所高等學府、200多個研究單位正在全力發展軟體及網路之腦力密集產業,吸引全國一流人才,冀圖創造一個「世界信息產業基地」。街旁有一個巨大的看板寫著:「發展知識經濟、建設中國硅谷」台灣軟體及網路業者們,冷靜地做一個SWOT分析,決定下一步怎麼走吧!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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