【觀點】退休年齡修法誰得利?敬老福利該不該取消?給60+壯世代的自處祕笈
【觀點】退休年齡修法誰得利?敬老福利該不該取消?給60+壯世代的自處祕笈

寫給明年邁入60歲的我與我的同齡人。

「耳順之年」源自《論語・為政》:「子曰:『吾十有五而志於學,三十而立,四十而不惑,五十而知天命,六十而耳順,七十而從心所欲,不踰矩。』」可見「六十而耳順」代表著人生進入一個新的境界。古代的「耳順」,被視為一種智慧的象徵,經過多年的閱歷和學習,對世間萬物都能夠聽得進去,不再固執己見,心態變得平和豁達。

隨著時代的演進,「耳順」的含義也在不斷豐富。在現代社會,人們的壽命延長,生活節奏加快,對「耳順」的理解也更加多元,它代表著終身學習,能夠包容不同的觀念和文化,有大局觀,以及保持身心健康等。

最近幾年有一個詞叫「壯世代」,用來取代銀髮族,希望改變傳統的觀念,例如讓台灣行之多年的退休制度重新被審視。

修法備戰延退潮,壯世代闖AI也有戲

今年7月15日立法院三讀通過《勞基法》第54條修正草案,規定勞雇雙方得協商延後強制退休年齡。雖然仍不能保障65歲以上的工作權,但至少保護了勞工的協商和自主權,對退休年齡做出了一定的彈性調整和放寬。這樣的修法和觀念上的改變,是否將來會延伸到軍警公教等族群呢?其他勞退、勞保與國民年金等相關制度,是否也會跟著配套調整,有待觀察。

另外,新修改的《中高齡及高齡者就業促進法》中,有更多的措施鼓勵其就業。而和延退最相關的,是規定在原本的第12條,「雇主對求職或受僱之中高齡者及高齡者,不得以年齡為由予以差別待遇。」也就是,不可以對中高齡、高齡者有年齡歧視。

筆者贊成上述的修法方向和觀念上的調整,也相信未來15至20年間,60至75歲的群體(即四、五、六年級生)將掌握台灣社會最重要的資源和影響力,成為社會主流的年齡層;不論是擁有整體財富的高比重,位居政經地位的領導階層,或是掌握高選票族群(高人口數及高投票率)等優勢。

將來,隨著退休年齡延後,人們在60歲後仍有更多機會參與社會,這與傳統對「耳順之年」的理解有所不同。活到老學到老的終身學習,保持一顆年輕好奇的心,將有利於適應快速變遷的社會,而不應是「這個是年輕人的事,我不懂,也不想學」等明哲保身的半退休心態。

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圖/ shutterstock

另一個重點是AI時代的來臨,其產生的典範轉移。

年輕一代擅長AI工具的使用,但可能缺乏深厚的產業經驗或對人性面處理的世故與理解;而「耳順世代」擁有豐富的人生與「domain knowledge(領域知識)」的經驗,但可能對AI技術的掌握不夠深入而無從下手。這種互補性的發揮,可以促成AI產業發展,比如年輕醫師和資深醫師的協同合作,結合AI對患者的醫療方案定錨,或是透過政務相關指導原則AI化輔以大數據做為應用決策根據,第一線的公務人員可以即時做最佳決定,而不再需要蓋幾十個章的公文旅行的傳統公務流程。如果未來不再是「官大學問大」及「長江後浪推前浪」的二分法,世代之間的共存共榮,極可能是AI產業化成功的重要元素和結構。

「老派」補貼已過時,紅利應留給新鮮人

面對資源與權力大量集中於台灣高齡族群的人口結構變化,個人主張現今實施多年針對65歲以上的福利應全面取消,比如地方政府類買票的免健保費,交通出行的半價等。

試想政府1年須編列多少預算用於「老」人搭高鐵南北往返於公務或旅遊的?過去或許可以說,因為法律規定強制退休不再有收入為由,需要提供敬老票。如今,如果未來退休是每一個勞動參與者與雇主之間的協議,不再是以65歲為一刀切,這樣的補助,是否應該更具針對性,以真正需要的族群為優先呢?如此,不論稱為銀髮族還是壯世代,未來工作權的延伸和保障應同步結合社會福利的限縮,更符合台灣公平正義的新價值。

如果漠視過去30年,大學畢業生的薪資幾乎沒有改變,而台灣房價的飆漲和相關生活痛苦指數又節節升高,我們耳順世代又如何永遠過上太平的好日子?如果我們繼續占據資源,不相信英雄出少年,它將會是台灣無法持續進步的大路障。反之,如果耳順世代可以大開大闔,重視世代正義,樂於傳承經驗,充分授權並給予下一代足夠的機會去摸索嘗試,相信將會是台灣之福,永續之本!

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責任編輯:蘇柔瑋

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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