MarTech年會|行銷新興職位「MOps」是什麼?美國Uber資料營運長揭密
MarTech年會|行銷新興職位「MOps」是什麼?美國Uber資料營運長揭密

《數位時代》於12月3日舉行年度MarTech行銷科技高峰會「Beyond AI」,聚焦4大趨勢主題、邀請8位國內外講者,吸引1500名行銷人報名參加。

被稱為MarTech之父的Scott Brinker在開場演講中提到:「這是行銷人艱困的一年」,各種技術工具複雜程度越來越高,對企業來說,能夠統整、協調甚至操作的職務——行銷營運(Marketing Operations, MOps),就變得更加重要,甚至可能是未來企業必備的職務之一,麥肯錫數據更直接顯示,MOps的工作可以將行銷效能提升15%至25%。

身為MOps團隊的一員,美國Uber行銷科技資料營運長翟翎琇就在演講中分享,這個角色的核心任務,以及Uber是如何妥善分工,讓MOps為行銷工作、數據分析都帶來更大的效益。

美國Uber行銷科技資料營運長翟翎琇
美國Uber行銷科技資料營運長翟翎琇。
圖/ MarTech Summit 2024

什麼是MOps?和一般行銷人員有何不同?

普遍來說,行銷營運(Marketing Operations, MOps)的工作內容,有點像是企業的「道路與橋樑」,串聯企業內外資源、部門及合作夥伴,集中處理各種數據、操作行銷科技軟體工具,並把資料分析的結果,用清楚易懂的方式,提供商業洞察給其他部門的人員。

翟翎琇指出,MOps的工作內容可以分成兩半,一半是PM(產品經理),另一半則是工程師、技術人員,溝通協調和數據分析等技術力,都是關鍵。而在美國Uber,團隊編製完整,還會把人員職務細分成三種角色:

  1. 數位行銷:操作內外部工具或平台、投放廣告
  2. 數據分析:使用數據、分析成效,還能細分成兩種——一種負責比對過往趨勢/視覺化,另一種則負責跑統計模型和機器模型。
  3. 數據洞察:負責說故事、整合意見,形成商業洞察提供給不同部門參考。
美國Uber行銷科技資料營運長翟翎琇
美國Uber行銷科技資料營運長翟翎琇分享,Uber對於MOps團隊的細部分工方式。
圖/ MarTech Summit 2024

因為特殊的職務定位,並不是傳統行銷人員以發想創意、生成企劃、執行活動為主,業界也有部分觀點認為 MOps 屬於「營運者」而不是行銷從業人員。

但實際上在大多數企業裡,MOps都隸屬於行銷部門。根據HubSpot與MO Pros聯合發佈的《行銷運營專業人員現狀》報告,多數 MOps 部門向行銷長(CMO)匯報工作,其次是執行長(CEO)。超過四分之三的 MOps 部門成員持有行銷職位,其中近 30% 是行銷經理,13.8% 是行銷總監,另有 6.4% 擔任副總裁或行銷主管

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為什麼企業需要MOps?

Scott Brinker在演講中特別點出,MOps會成為市場新趨勢,未來甚至可能在中小規模的企業中也出現這樣的角色。

行銷團隊已經越養越多人,為什麼還要多出一個居中的角色?原因就在於, 行銷人員的工作內容,已經隨著MarTech工具複雜化,變得越來越繁重,也越來越不容易和IT人員清楚分工

根據行銷科技公司CabinetM的數據,許多中小型企業採購了25到50個行銷軟體,大型企業甚至可能擁有超過250個,使用上的複雜程度可以想像,許多公司在內部開發的應用程式數量甚至超越購買的現成軟體。

Uber.jpg
對Uber這樣全球規模的企業來說,MOps團隊更顯重要。
圖/ 36氪

翟翎琇指出,Uber每天有數億的數據在後台進出,難以靠第三方軟體支撐如此龐大的數據量,因此公司在內部養了強大的工程團隊,95%的行銷軟體都是自己開發,和開發團隊密切合作也是重要的工作任務之一,「營運整合是行銷科技和資料分析能有效循環的核心關鍵。」

Uber在衡量AI應用的投資策略時,MOps團隊也扮演相當重要的角色。翟翎琇分享,目前Uber對於AI工具的效益有三大目標——降低成本、驅動品質、增強產出。舉例來說,Uber身為全球化公司,利用AI協助行銷文案在地化,例如把「餐廳」改成「夜市」,把「Uber X」改為台灣用的「Uber App」,數月的工作被縮減到數小時,也更貼近在地消費者的溝通方式。

根據麥肯錫的數據,MOps的工作可以將行銷效能提升15%至25%,提升投資回報率(ROI)和客戶參與度外,驅動未來行銷的發展,讓企業追隨AI的腳步加快。

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關鍵字: #MarTech
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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