口袋戰爭 吹響開戰號角
口袋戰爭 吹響開戰號角
2007.07.01 | 科技

Google、MSN與雅虎(Yahoo!)的網路入口眼球大戰已經大勢底定了?或許在電腦網路介面答案已經是呼之欲出,但是對於手機上網介面來說,戰火卻是剛剛開始。 除了Google不時傳出製作手機的計畫之外,微軟(Microsoft)也於日前推出的新版MSN行動入口(MSN Mobile portal),微軟行動上網服務總監霍頓(Phil Holden)甚至大膽預言:「手機發展的新前線,就是下一個戰場。」

**雅虎選擇多元策略聯盟

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霍頓的說法並非一廂情願。Sterling Market Intelligence and Opus Research的調查就指出,光是在美國一地,到二○一一年時,手機上網使用者將會從現在的三千二百萬人,躍升三倍至一億一千萬人,成長幅度十分驚人。 無獨有偶,雅虎繼今年初在美國推出手機上網軟體平台Yahoo!Go測試版後,在近日更大張旗鼓在包括加拿大、法國、新加坡等十三個國家,推出修正測試版。並與包括台灣大哥大在內的六家亞洲手機系統商,策略聯盟推廣Yahoo!Go手機上網軟體平台。 事實上,雅虎長久以來也在手機上網業務鴨子划水多時。之前雅虎就十分積極地與手機製造商進行接觸,要從最上游的手機端,就直接植入這套Go平台。到今年七月為止,雅虎也在此端獲得了不小的成績,包括諾基亞(Nokia)、摩托羅拉(Motorola)、三星(Samsung)與宏達電等手機製造商,都已經在特定兩百款手機內建Go平台。預計到今年底,這個數字還會攀升到四百多種。 雅虎這樣的多端合作,的確比其他網路入口僅與手機商、系統商綁搜尋入口網頁的策略高明得多。因為Go平台不僅包含了具有智慧型資訊篩選機制的Yahoo! oneSearch搜尋服務之外,還將包括電子郵件、Flickr相簿服務、新聞等基本網路需求,以「一站購足」服務來囊括使用者所有上網行為的意圖,十分明顯。 以現階段在手機上網業務的實質成績來看,雅虎的確領先競爭對手Google與MSN許多,搶得了市場機先。在這個新闢的戰場上,雅虎不再重演苦苦追趕Google廣告及搜尋業務的戲碼,而是成功以新策略異軍突起。雅虎行動生活事業部副總裁暨總經理柯大衛(David Ko)對於初步的上線計畫十分有信心。以下是柯大衛的專訪紀要:

Q 有人認為手機是下一個網路的戰場,你認為呢?對雅虎來說,手機又將在未來發展上扮演什麼角色?
A 我可以理解為何有人這麼認為,但對雅虎來說,這是個自然的業務延伸,尤其是在台灣。雅虎在台灣擁有十分驚人的滲透率,我們甚至可以認為每個雅虎的網路使用者都擁有手機,若能將這些人都轉換成手機上網用戶,那麼就真是太棒了。 另外,以雅虎公司的成立宗旨來看,我們的目標是將消費者與他們有興趣的知識連結。在這其中我們看到了「連結」(to connect)與「消費者」(customers)兩項重點,也因此,向手機上網擴張,就是在雅虎既有道路上做延伸的必要策略。

Q 在這次手機上網服務的發表地區,我們看到亞洲國家占了整體十三個國家的一半,為什麼亞洲在這次的出擊上,占了如此高的比例?亞洲在手機上網市場的重要性又為何?
A 若以數字來看,就可以知道目前很多高程度的成長都是來自於亞洲。目前我負責的地區包含了許多新興發展國家,諸如印尼、印度及越南。若以印度為例,十億人口中有超過一億人擁有手機,我們可以努力的空間非常大;但相對的,電腦(PC)的滲透率卻很低。因此,我們在許多消費者使用手機上網機會大過電腦上網的地區,發展出了「手機優先」(mobile first)的策略。 這情形與台灣地區大不相同。在台灣電腦的滲透率非常高,人們大都先嘗試電腦上網後,才開始使用手機上網。不過這樣的情形我們也有考慮到,雅虎的策略是希望以一致的步調,滿足各地區消費者的不同需求。

Q 與其他諸如MSN以及Google的競爭者相比較,你認為雅虎在手機上網所具備的優勢是什麼?
A 許多我們的競爭者在發展上都偏向在垂直、單一服務上競爭,但雅虎有趣的部份就在於我們提供各種服務、與不同的使用者互動。有人喜歡使用我們的即時通訊,也有人偏愛我們的電子信箱服務,目前我們僅把最受歡迎的服務列入Yahoo!Go平台,另外還有許多服務都尚未手機化,我們還有許多可以加強的空間。 在發展上,雅虎習慣於為廣泛的群眾設想服務,思考如何迎合「大眾」口味,而這也正是我們的優勢所在。此外,在亞洲的部份,我們已經擁有很高度的在地化服務,這也讓我們在地區的發展上,擁有比我們競爭者更好的切入點。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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