向奧美學品牌影響力|「今晚我想來點⋯」Uber Eats經典台詞,創意來源是從這找的
向奧美學品牌影響力|「今晚我想來點⋯」Uber Eats經典台詞,創意來源是從這找的

在追求行銷成效的年代,還需要談品牌嗎?科技讓企業在競爭中保持優勢,但品牌影響力才是企業走得長久的關鍵。《數位時代》旗下學習平台《新商業學校》舉辦「向奧美學品牌影響力」,聯手奧美集團策略長、執行創意總監、數位長,一探品牌行銷策略與創新方案,以及Uber Eats和台灣大哥大行銷推手,進行品牌跨界對談,現場座無虛席,200位與會者一同進入既理性又感性的品牌世界。

品牌真我X文化張力,撬動消費者共鳴

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圖/ 新商業學校

奧美集團策略長施淑芳認為,經營品牌時,首先需釐清品牌內涵,她將之區分為商業企圖、企業願景、企業價值、品牌宗旨、品牌定位、調性/個性、定位支撐點這七個層次,前四個代表企業的「存在意義」,包含目標、願景、工作指導原則、價值觀等;後兩個代表品牌的「獨特魅力」,也就是品牌呈現出來的感覺和差異化;最後一個代表「商業基石」,如產品、服務、科技與創新。

奧美有套為品牌定調的工具「品牌大理想」(The Big IdeaL),透過「品牌真我」與「文化張力」兩大構面,發掘品牌與社會連結的最佳特質。「品牌真我」指品牌的偉大和美好,可以透過用戶調查、內部訪談、競品分析、趨勢研究等方式歸納出來。

「文化張力」則是消費者所處的環境中,品牌有機會加以利用的氛圍、心態或未被滿足的需求,找到人性、社會或文化的張力。最好的做法是「找對與對的選擇」,比如在孩子教養上有虎媽VS放養兩大派別,「各有支持者的時候,才有張力,品牌才會被關注。」

實際應用在品牌上,施淑芳以高鐵為例,高鐵的特色就是「快」,但只講快無法為人們創造價值。回歸品牌本質,高鐵屬於出行行業,只要人們願意出行,就有更多生意機會,但在網路發達的年代,人們不用見面也能聯絡,人跟人的接觸變少,「高鐵的競爭者不是其他交通工具,而是人們不想見面。」奧美認為應該要撬動這個文化張力,因而設計出口號「Be There」,鼓勵人們真實接觸,世界會更美好。

創意發想前,先問「好的問題」

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圖/ 新商業學校

有了品牌的理性論述後,後續則需創意為品牌注入生命。奧美集團執行創意總監蔣依潔認為,「廣告創意是科學與美學的交集,把理性的品牌戰略,用有感覺的方式傳遞到消費者眼前。」發想創意時,很重要的關鍵是「好的問題」,奧美同事常不斷向彼此拋出問題,進而找出對的問題往下發展,「好的問題才能帶出好的作品。」

比如奧美為礁溪老爺酒店操刀創意時發現一個有趣數據,台灣社會普遍存在一種「不敢休假」的現象,因工作太過忙碌或擔心造成同儕困擾,近八成上班族沒有用完年假;而台灣家庭的假期決定者大多是女性,但台灣女性卻對休假感到罪惡。

於是奧美請來全台最具代表性的職業婦女「媽祖」帶頭示範,推出「天后休假中」活動,團隊特別打造一尊媽祖偶具,親身蒞臨礁溪老爺酒店,並開設專屬IG帳號,分享休假時光,從中置入飯店場景和服務,還搭配休假金句,如「放人一假,勝造七級浮屠」、「假不在多,有休則靈」,說出上班族心聲,成功引發共鳴,最後成功帶動訂房率成長195%。「有些問題攸關生意非問不可,這是科學;有些問題問了能更深入人心,這是藝術,」蔣依潔說。

以數據為燃料,實現個人化顧客體驗

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圖/ 新商業學校

在品牌與消費者接觸的過程中,如何創造有意義的顧客體驗?奧美集團數位長郭育滋指出,品牌的致勝關鍵是差異化和個人化,奧美的方法論是整合數據、創意和技術,「以數據為燃料,從數據中找出洞察與機會,再以創意成就超乎預期的個人化體驗,同時用科技助力品牌打造自有數據生態圈閉環,幫助實現超越個人化的新奇體驗。」

傳統觀念認為顧客體驗就是區分市場區隔,為不同客群設計不同體驗。但郭育滋提出「人物誌」(PERSONA)的概念,有別於市場區隔是將廣大市場劃分為較小群體,常用指標為地區、年齡、性別、收入、生活方式、購買頻率等;人物誌則描繪了特定目標客群,包含詳細的個人資訊、行為模式、動機、目標和痛點,把他們當成一位活生生的人,幫助行銷人員更能設身處地為他們著想。

比如日本知名牛乳品牌関牛乳(Seki Milk)發現,在日本約有65%的小學生沒有將午餐牛奶喝完,不僅浪費食物,還少了營養。因此関牛乳和奧美聯手打造「牛奶漫畫」,在玻璃瓶上用白線繪製漫畫,只要喝完牛奶,就能看到完整漫畫,善用孩子們喜愛有趣漫畫的心理,成功讓空瓶率提升30%。郭育滋認為,「這幾乎是顧客體驗的最高境界!不僅改變顧客行為,又解決商業問題,簡單又有效。」

面對市場考驗,品牌再造升級

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圖/ 新商業學校

在最後的對談環節中,請來台灣大哥大整合行銷傳播暨會員平台處處長吳育達、Uber Eats台灣行銷總監陳仁芸和施淑芳、郭育滋進行跨界對談。台灣大哥大和Uber Eats都經歷品牌再造(rebrand)的過程,吳育達認為,當市場競爭加劇或競爭格局重組的時候,為了保持消費者對品牌的信任,也讓品牌能夠與時俱進,此時就該考慮品牌再造。

電信業最慘痛的一疫,就是2018年的「499之亂」,當時很多消費者對電信業的印象不外乎是笨水管、通電話,如果不改變,3、5年後當通話需求銳減,客群也會流失。正好2019年5 G時代來臨,給了消費者體驗更多數位服務的機會,台灣大哥大喊出新口號「Open Possible」,打開生活無限可能,也更新Logo和品牌識別,呈現更年輕的品牌形象,持續帶領台灣大哥大邁向千億級的電信科技公司。

陳仁芸則認為,「當過去的成功沒有辦法帶你繼續前往想要去的地方時,就需要rebrand。」Uber Eats剛登台時,從大數據中發現大家最煩惱晚餐吃什麼,因而創造一句經典台詞「今晚我想來點」,引起廣大迴響,一時間蔚為潮流。

但當Uber Eats擴張到生鮮雜貨外送時,卻發現和「今晚」沒有太大關係,於是開啟一系列品牌再造,從「吃的用的就這樣點」,到如今大家看到的「(應該)都點得到」,陳仁芸不諱言,由於過去的成功,「要斷捨離是一件很痛的事!」但也因為過去累積的品牌資產,讓Uber Eats不需從頭開始,比如聽到叮咚門鈴聲或看到綠色紙袋,就想到Uber Eats,「可以運用一些大家有記憶的元素,去發展新的品牌溝通。」

施淑芳呼應陳仁芸的分享,「不是rebrand之後,就要什麼都丟掉,你最美好的資產,還是有一大群人喜歡,所以rebrand的關鍵是,如何保有原本最好的地方,但又帶來新意。」郭育滋則建議企業可從數據中發現端倪,比如有群忠誠客不再回頭,或消費行為模式異常時,或許就是開啟品牌再造的最好時機。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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