2025台北跨年交通攻略|北捷營運42小時不打烊、散場接駁公車、停車場管制時間…懶人包一次看
2025台北跨年交通攻略|北捷營運42小時不打烊、散場接駁公車、停車場管制時間…懶人包一次看

「台北最High新年城2025跨年晚會」即將在12月31日晚間7點開唱,歌手張惠妹演唱會也在大巨蛋同時登場,台北市政府也規劃各大交通管制與疏運接駁,前往現場到離場該怎麼搭才順利?《數位時代》帶你整理一次看!

2025跨年晚會|搭乘大眾運輸

跨年晚會期間人潮眾多,避免交通塞車,建議搭乘大眾交通運輸前往:

台北捷運

台北捷運在跨年期間將 連續營運42小時 ,晚間7點起將增加班距,板南線最短班距為2~3分鐘,淡水信義線最短班距為3分鐘,鄰近跨年活動現場的 市政府站及台北101/世貿站,將視人潮狀況採取部分列車過站不停 ,屆時民眾須提早於國父紀念館站、信義安和站下車,步行前往會場。

此外,為鼓勵民眾搭乘綠線,北捷也提供乘車優惠,在1月1日凌晨0點至6點(小碧潭支線及新北投支線除外),持電子票證、單程票從綠線南京三民站、臺北小巨蛋站進站乘車的乘客,可享不限站數當趟車資免費優惠。

板南線(藍線):
- 國父紀念館站,沿光復南路往南至仁愛路四段後,往東步行約13分鐘
- 市政府站,沿基隆路往南至市府路,步行約6分鐘

淡水信義線(紅線):
- 台北101/世貿站,沿市府路往北,步行約6分鐘
- 象山站,沿松勇路往北,向左轉朝松仁路前進,右轉松仁路,再右轉朝松壽路,向左轉松壽路,向右轉進入市府路,步行約15分鐘
- 信義安和站,往東走信義路四段朝信義路四段294巷前進,向左轉進入基隆路一段,向右轉進入松壽路,向左轉至市府路,步行約19分鐘

台北捷運營運時間:12月31日早上6點至114年1月1日24點(42小時不收班,小碧潭支線及新北投支線除外)

車站與連通道關閉時間

配合交通管制,以下五處車站連通道將於12月31日晚上8點起,分階段關閉進出:

◎ 捷運台北101/世貿站4號出口連通道(22時起封閉)
◎ 捷運市政府站2號出口與轉運站鐵門(21時30分封閉)
◎ 市府轉運站地下連通道(22時封閉)
◎ 捷運國父紀念館站5號出口(20時關閉)
◎ 市政府站3號出口與微風信義百貨地下連通道(22時封閉)

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自行車與YouBike

跨年期間管制區域內禁止騎乘自行車,YouBike租借站也將配合活動分段管制:

  • 12月31日晚間5點起至7點,YouBike信義計畫區周邊30站暫停營運;12月31日晚間7點起,增加捷運市政府站(3號出口)(只還不借)等15站,共45個站暫停營運
  • 管制期間導引停車場站為富台公園、松山家商、龍門廣場、捷運大安站2/4號出口及臺北醫學大學,共6站
  • 1月1日凌晨3點起,暫停營運45站將恢復正常營運

台鐵

配合各縣市跨年活動,加開北部、中部、南部及宜蘭地區散場時段區間車23班,詳細班表可至台鐵臉書查詢。

公車

因應跨年交通管制,台北公車預估將有55線公車改道、計112個站位取消,38線信義區周邊公車將配合跨年延後收班,可於「大臺北公車動態網頁」查詢。

新北市區公車提供延後收班,包括自捷運圓山站發車到林口的937快速公車和與捷運站銜接的16條公車路線,將延後1月1日凌晨0時起發末班車。

16條公車線:909、920、937、939、紅26、紅27、橘2、橘5、藍2、藍15、藍23、藍37、藍38、藍41、綠2左、綠2右

散場接駁公車

跨年期間可搭乘散場接駁車,營運至 1月1日凌晨1:30 ,路線、目的地及搭乘點如下:

  • 1號線(往捷運忠孝新生站):於仁愛路與延吉街口搭乘
  • 2號線(往捷運公館站):於基隆路2段(文昌-光復南)搭乘
  • 3號線(往木柵、景美地區):於松德路西側(虎林-信義)搭乘
  • 大巨蛋接駁車:從大巨蛋光復南路側開往捷運綠線之南京三民站(服務時間:1月1日凌晨0點至2點)
2024散場接駁公車
圖/ 台北最HIGH新年城官網

市府轉運站

12月31日晚間7點30分起車輛管制禁止進入,旅客須至管制區外的替代站位搭車。市府轉運站地下連通道(自12月31日晚間9點起)、微風信義地下連通道、台北101/世貿捷運站地下連通道(以上自12月31日晚間10點起)關閉。

貓空纜車

配合跨年晚會,貓空纜車營運時間延長至 1月1日凌晨2點,因貓空地區道路狹窄,提醒在跨年夜前往的民眾多利用大眾交通工具,避免車潮壅塞。貓空纜車貓空站西往西往東單行道管制時間為12月31日12:00至114年1月1日凌晨2點。

行駛貓空地區的公車亦有調整:

小10:末班車延長至1月1日凌晨1點發車
棕15:末班車延長至1月1日凌晨1點30分發車

2025跨年晚會|騎機車、開車前往

跨年晚會周邊將進行停車管制,規劃三階段大範圍交通管制,於12月31日晚間7點開始:

第一階段:12月31日晚上7點至8點
管制松仁路以西、信義路以北、基隆路與逸仙路以東及忠孝東路以南所圍區域,車輛只出不進。

第二階段:12月31日晚上8點至10點
除第一階段管制範圍,並納入逸仙路(忠孝東-仁愛)及仁愛路(光復南-逸仙),禁止車輛進出。

第三階段:12月31日晚上10點-1月1日凌晨3點

管制忠孝東路5段236巷、松德路168巷、松德路、信義路(松德-松仁、莊敬-基隆、基隆-光復南路北側慢車道)、松仁路、莊敬路、光復南路(忠孝東-仁愛)及忠孝東路(光復南-松信)所圍區域,禁止車輛進出。

2024信義區管制
圖/ 台北市政府交通局

停車管制

管制區內所有停車場將配合交通管制,實施停車管制,信義計畫區周邊停車場於12月31日也將提高費率措施,其中府前廣場、松壽廣場、信義廣場、忠信地下等4處,將提高至每小時80元。

  • 12月31日晚上5點起,路邊汽機車停車格於起禁止停車
  • 12月31日晚上5點起至1月1日凌晨3時,黃線於禁止臨停
  • 12月31日晚上7點管制區內停車場只出不進、8點起全面管制進出( 如未能於管制時間前離開,需至1月1日凌晨3點後才能駛離
  • 大巨蛋下午3點起只出不進,僅開放月租車、工作車輛及由菸廠路出入口進出。
  • 公車集結區禁止臨時停車路段:光復南路(基隆-文昌)東側、仁愛路(延吉-敦化南)北側慢車道及南側快車道、基隆路2段(文昌-光復南)西側、松德路(虎林-信義)西側
臺北最High新年城-2025跨年晚會」停車管制措施
圖/ 台北市政府交通局
2025台北跨年交通
圖/ 台北市政府交通局

汽、機車輛改道動線

由於跨年期間多處道路實施交通管制,建議當天行經信義計畫區的民眾儘量提前改道,改道動線如下:

東西向:建議行駛南京東西路、市民大道、和平東西路、民權東西路、八德路。
(二) 南北向:建議行駛復興南北路、建國南北路、敦化南北路、塔悠路、松山路。
(三) 往信義快速道路 (東往西方向):建議行駛松山路及松德路
(四) 內湖、南港及松山往吳興街方向:
- 市民大道-敦化南路-和平東路往吳興街
- 機車:市民大道-延吉街、光復南路至基隆路

2025台北跨年交通
圖/ 台北市政府交通局

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用50元硬幣大小的晶片決戰邊緣運算!鈺創科技以AI微系統概念,為百工百業插上智慧的翅膀
用50元硬幣大小的晶片決戰邊緣運算!鈺創科技以AI微系統概念,為百工百業插上智慧的翅膀

在生成式AI的浪潮下,「大模型+高算力」似乎已成為技術競賽的主軸。然而,當AI應用要真正落地,走進生活並進入裝置與第一線場域時,卻面臨高成本、高功耗與硬體無法升級等瓶頸。尤其在台灣這個製造與應用密集的環境中,產業真正需要的是兼具低功耗、高效率與易於整合特性的解決方案,也就是小而精、小而強的AI架構。這正促使鈺創科技提出以記憶體為核心的「記憶體驅動AI邊緣系統平台」(Memory-Driven AI-Edge System Platform)構想。

「我們要做的,不是一顆很炫技的晶片,而是一種AI新架構,讓現有系統都能以最輕量、最安全的方式,加上一顆AI的腦。」鈺創科技董事長盧超群表示。

一顆50元大小的AI腦,為裝置插上智慧的翅膀

手上的一枚50元硬幣,盧超群指著說:「這個AI微系統就只有這麼大而已。」他語帶驕傲地表示。這正是鈺創科技整合30年記憶體設計經驗與異質整合(Heterogeneous Integration)技術的成果結晶。其設計理念並非依賴大規模中央處理器(Central Processing Unit, CPU)資源,而是從「記憶體為核心」出發,將動態隨機存取記憶體(Dynamic Random Access Memory, DRAM)與控制器進行深度整合,再透過「AI賦能器」的方式,成為主系統晶片(System on Chip, SoC)旁的一顆輕量協作處理器(Companion Chip)。

盧超群指出,不同於傳統以處理器為中心的架構,鈺創科技的「記憶體驅動」(Memory-Driven)設計能有效縮短資料傳輸路徑,大幅提升運算效率,同時顯著降低能耗與整體系統成本,這對於資源受限的邊緣裝置來說,是實現AI智慧化的重要突破。不僅如此,它還搭載鈺創科技獨有的遠端處理器通訊動態隨機存取記憶體與良品裸晶(Known-Good-Die, KGD)技術,在整體功耗與體積大幅下降的情況下,也能同時保有即時運算與AI推理能力。

換句話說,不需要拆解原有平台,也無須仰賴雲端計算,既有設備便能快速升級生成式AI功能。這不僅解決了硬體升級的痛點,更為終端裝置的資料隱私與自主運算提供堅實保障,尤其是在對即時性與安全性要求極高的工業和車用領域,其價值更是充滿潛力。盧超群形容這是「加翅膀」的概念,「你本來有輪子可以跑,我再給你加上AI的翅膀,讓你可以飛。這不是全面取代,而是一種共生的AI策略。」

在實際應用層面,這顆晶片的最大突破不只來自硬體設計,更來自於一種嶄新的AI運算思維──視覺導向記憶體(Vision-Oriented Memory, VOM)技術。簡單來說,就是讓機器不再只「看到影像」,而是能「聽懂場景」的關鍵創新。

從影像到語意:讓AI真正「理解場景」並即時行動

現場說明如何將影像內容轉化為文字,以提升AI在智慧應用中的理解與反應速度。
現場說明如何將影像內容轉化為文字,以提升AI在智慧應用中的理解與反應速度。
圖/ 數位時代

舉例來說,以保全場景的網路攝影機發生異常為例,過去往往只發出警報,還需人力再去翻看影像辨識,既耗時又費力,但若能導入VOM技術,系統可即時將畫面影像以文字化方式標籤出來,如「左上角有一名戴帽子的人走進來」,有效減少誤報並提高反應速度。此外,在智慧機器人應用中,VOM技術則能讓機器人精準理解周遭環境的動態變化,例如「貨架上少了3個藍色盒子」,進而做出更精確的判斷與協作行為,大幅提升自動化效率。這種「影像語意化」的轉譯能力,將成為工業自動化、零售門市、智慧監控等領域的重要人機介面革新。

盧超群進一步指出,這種以記憶體為基礎、貼近任務特性化的設計,也為邊緣AI運算帶來新的效率模型。與其將所有任務丟上雲端處理,不如讓裝置本身就具備一定的感知與語意運算能力,使AI不僅強大,更能即時、節能且安全,這也呼應了當前AI發展從雲端走向邊緣的趨勢,而鈺創科技的解決方案將成為推動AI應用廣泛落地的關鍵推手。

鈺創科技以這顆AI微系統作為主題,向經濟部產業發展署申請114年驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫(以下簡稱晶創IC補助計畫)。盧超群表示這不僅是晶片的創新,更是一種能被多場域導入、易於整合且可廣泛擴散的AI架構策略。

「我們提供的不是單一產品,而是一種讓既有系統升級AI功能的解決方案。」盧超群指出,在晶創IC補助計畫資源的資源挹注下,不僅能讓公司擴大研發量能,也加速推動與軟體業者、新創團隊及終端應用方的合作對接,進一步將創新技術拓展至智慧家電、工業設備、服務業終端等百工百業。這樣的發展策略,也讓鈺創科技的晶片自一開始便具備可插拔、可搭載、可快速部署等模組化思維,成為推動AI普及化過程中的「加速器角色」。

不只晶片創新,更是主權產業的戰略佈局者

鈺創科技展現其在AI微系統領域的創新與領先地位。
鈺創科技展現其在AI微系統領域的創新與領先地位。
圖/ 數位時代

從打造這個AI微系統的概念便可看出,鈺創科技的發展歷程從來不只是為了追隨趨勢,而是在每一個技術躍進的節點上,選擇為台灣半導體產業開創另一條路。盧超群有感而發地表示,從1999年提出KGD概念、2004年於國際固態電路研討會大會(ISSCC Plenary Talk)發表系統積體電路(System IC)解決方案,再到近期推動異質整合與生成式AI應用的結合,鈺創科技始終扮演著最接地氣的創新者角色。正是這份堅持,讓鈺創科技不隨波逐流,反而能開闢出獨特的技術道路,為產業帶來真正具差異化的解決方案。

也正因如此,盧超群始終強調「主權產業」的概念。他直言,若AI是全球未來20年的鑽石產業,那麼台灣不能只有護國神山,還必須擁有屬於自己的產品、平台與價值鏈,才能藉此掌握從設計到應用的一條龍自主能力。

「台灣擁有設計能量與製造基礎,理應能做出最適合邊緣裝置與在地應用的AI微系統,這不只是為了競爭力,而是責任感。」他說。展望未來,鈺創科技也提出「Six-I's」作為下一階段技術布局藍圖,亦即人工智慧(Artificial Intelligence)、積體電路(Integrated Circuit)、半導體(Semiconductor)、異質整合(Heterogeneous Integration)、記憶體內嵌(DRAM-In)與個人智慧(Personal Intelligence)等6大面向。其廣泛的涵蓋範圍,將從雲端到邊緣端展開全方位布局,試圖在AI浪潮中建構出屬於台灣自己的創新戰略陣地。

|企業小檔案|
- 企業名稱:鈺創科技
- 創辦人:盧超群
- 核心技術:專精型緩衝記憶體產品、USB高速傳輸產品及3D感測影像產品
- 資本額:新台幣32億5600萬元

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下,經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,鼓勵業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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