影片|2025日本新制一次看:入境快速通關、大阪禁止「路邊吸菸」,還有退稅新制
影片|2025日本新制一次看:入境快速通關、大阪禁止「路邊吸菸」,還有退稅新制

日本是許多國人喜愛的旅遊地。日本2025新制上路,部分地方也推動新規定,《數位時代》以下整理日本新制資訊,供想到日本遊玩的讀者參考。

2025快速通關:台灣旅客率先使用

日本政府將於2025年1月起實施「預先清關」(Preclearance)制度,外國旅客可在出發機場提前完成部分入境審查程序。抵達日本後,僅需簡單確認即可入境,大幅縮短入境手續所需時間。這項新制度將優先開放台灣旅客使用。

目前,台灣旅客赴日時,所有入境審查程序均需在抵達日本後進行,包括身份核對、確認是否在「需注意人物」名單內、檢查入境目的及停留時間、採集並比對指紋及拍攝臉部照片,最後蓋上入境許可章。

實施「預先清關」後,除了蓋上入境許可章外,其餘程序均可於台灣機場提前完成。抵達日本後,只需再次確認身份與預先清關完成狀況,即可迅速完成入境手續。

2026退稅新制:「先付款後退稅」

根據日本政府公告,新的退稅制度將於2026年11月1日起正式實施。

以往外國旅客在日本購物時,只需在免稅商店消費達5500日圓(約1200新台幣),便可在當天申請退稅。然而這項制度卻被有心人士鑽漏洞,出現大量的非法轉售行為。

為了防堵同樣的事情發生,新制上線後,外國旅客在免稅商店結帳時,需先出示護照,並以「含稅價格」結帳。旅客購買的商品內容會在結帳時,由店家上傳到國稅廳免稅販售管理系統。

待旅客出境時,物品在機場稅關由免稅系統確認資料後,稅關人員便會將退稅金額退還。需要注意的是,如果要申請退稅,物品需在購物後的90天內被帶離日本境外。

商品分類與包裝廢除

2026退稅新制上路後,「消耗品」將停止使用密封半透明袋等特殊包裝,原先藥妝與食物被歸類為消耗品,衣物等被歸類為一般商品,屆時將一律歸類為消耗品。

此外,新制也將廢除消耗品每日50萬日圓(約11萬新台幣)的額度上限(金條類物品仍受限);免稅品專用包裝袋也將廢除。需要注意的是,雖然日本取消消耗品的每日購買額度上限,但台灣仍有可攜帶入境藥品之數量限制,旅客在購物時仍需多加留意。

大阪全面禁止「路邊吸菸」

日本大阪市政府宣布, 將於2025年1月27日起全面禁止在路邊吸菸,違者將被處以1000日圓(約210新台幣)的罰款。

此乃大阪市為了迎接即將到來的大阪世界博覽會所制定,目前大阪市梅田、御堂筋實施路上禁,新制上路後,大阪市全市禁止路邊吸菸,但大阪市政府會在大阪市新增140個新的吸菸區,方便民眾遵守規定。

富士山擬調漲通行費至4000日圓

日本山梨縣計劃調整富士山2025年夏季的登山規定,包括將目前半山腰徵收的「通行費」調漲至每人4000日圓(約850新台幣),以及提早關閉登山步道的通行閘門。

根據「日本經濟新聞」報導,先前非強制性的1000日圓「保全協力金」,山梨縣府計劃在2025年夏季登山季合併為「保全協力金」與「通行費」,總計每人4000日圓。

富士山登山時間限制

今年夏季,吉田口登山步道的管制閘門從每天下午4時至隔天凌晨3時關閉,旨在防止登山客通宵攻頂。山梨縣府計劃將此規定提前至下午2時關閉閘門,直到隔天凌晨3時,而每日登山人數上限4000人的措施則維持不變。

富士山共有4條攻頂登山路線,其中吉田口登山步道位於山梨縣,由於山梨縣今年夏季強化管制,許多遊客改從靜岡縣境內的登山步道試圖通宵攻頂。為避免類似情況,靜岡縣政府傾向自明年夏季起,對經過靜岡縣內3條登山步道的登山客,同樣徵收每人4000日圓的入山管理費,以及限制下午2時至隔天凌晨3時的時間入山。

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責任編輯:黃若彤

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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