QR Code點餐還能怎麼做?iCHEF點餐3.0,把痛點變「提高客單價」契機
QR Code點餐還能怎麼做?iCHEF點餐3.0,把痛點變「提高客單價」契機

「從2024年來看,餐飲業者訂單量是外送9%、外帶51%,內用則是40%。可是以營業額來說,內用帶來的營業額占比高達66%。」iCHEF共同創辦人程開佑(首圖左一)說。

理應帶來最多營收的「內用」,卻在2024年的營收表現衰退,主因是客單價與2023年相比下跌了2%。

餐飲業者點餐通路_iCHEF
根據iCHEF提供的數據,餐飲業者訂單量的分佈中外送佔據9%、外帶51%,內用則是40%,以營業額來說,內用帶來的營業額佔比高達66%。
圖/ iCHEF提供

換句話說,疫情後民眾很願意內用,可是缺乏變化與體驗創新導致成長疲軟,因此iCHEF於1月15日發布「點餐3.0」掃描QR Code點餐功能優化,並聯手設計師方序中打造「台灣餐飲主題色」風格介面,試圖用更順暢的點餐流程,幫助店家提高客單價。

當消費者介入點餐流程,iCHEF找出3大「黃金加購時機」

到餐廳裡用QR Code點餐——不論你喜不喜歡——已經從新奇變成日常。iCHEF認為,只要QR Code點餐的流程更好,就可以為餐飲業帶來更高的價值。

目前QR Code的點餐還有許多挑戰,包含長者不友善、介面上閱讀困難、流程設計不完整、強迫綁定輸入個資、操作上的技術障礙,甚至難以進行菜單客製化,iCHEF推出的「點餐3.0」將這些困境化為點餐的轉型契機。

程開佑指出,在消費者自己點餐時,有3種情境都面臨「體驗不順」的狀況,卻也是得以提高客單價的好時機:

  1. 適用點餐選擇障礙的「店家推薦搭配選」:給點餐選擇障礙客群最對味的搭配建議,例如主食後的甜點或飲料,增加點選品項。
  2. 微加價升級餐點的「套餐換菜輕奢感」:無論是個人套餐還是多人套餐,將套餐中的部分餐點變成可以加價升級的客製化選項,揪住消費者想對自己好點的犒賞心理。
  3. 解決多人點餐麻煩的「聚餐點菜不求人」:以類似Uber Eats團購的方式,讓大家可以個別點餐,避免因為擔心自己請別人幫忙點餐造成麻煩而不敢有過多加點的情形。

輔導13家餐飲業者客單價成長超過6%,但「消費歷史數據」不是絕對

針對這些場景,iCHEF在「點餐3.0」設計了多種功能,例如設定「搭配推薦」的圖示,或者利用增加「加價副餐圖片」、以照片吸引消費者加購等,甚至連「增加一副餐具」等需求也可以變成點餐選項,再加上和設計師方序中合作設計5款「台灣餐飲主題色」風格點餐介面,系列協助餐飲業者滿足消費者點餐的需求。

iCHEF點餐3.0功能
iCHEF點餐3.0以諸多功能設計提升客單價。
圖/ 創業小聚自製
iCHEF點餐3.0
iCHEF「點餐3.0」與設計師方序中合作,獨家推出五款台灣餐飲主題色介面,傳遞台灣多元獨特的餐飲文化與精神。
圖/ iCHEF提供

考慮到客製化點餐的複雜度,iCHEF也運用自己的「專利出單設定」簡化餐飲業者備餐、出餐的工作,「政府規定業者交易出錯率必須在萬分之一以下,而我們2024年統計下來,是300萬分之一以下。」程開佑說,「系統可靠度高」是說服餐飲業者的一個重要關鍵,另外由於iCHEF的商業模式不是吃到飽的訂閱制,而是以量計價,所以必須打造店家也能獲益的功能iCHEF才能獲益,這個商業邏輯讓iCHEF得以取信於多家餐飲業者。

2024年,iCHEF就成功與13家餐飲業者運用「點餐3.0」進行專案輔導,從剛開始要花費數週導入,現在只要2小時內就可以完成設定,結果顯示即便不漲價與不改菜色,其中超過6成店家的客單價成長超過6%,例如高雄龍華市場的「迪記豬舌飯」,客單價就上升了12元、提升15%;而基隆廟口的「三兄弟豆花」的客單價上升了18元、提升16%。

不過程開佑也坦言,並不是所有導入店家都是成功的,其中一個觀察是菜單設定上不可以出現「互食」的狀況,例如套餐加購升級雞塊,可能就會減少原本想吃更高單價的烤雞的消費者人數,「這可能是過去的營運數據所看不見的狀況,因此餐飲業者還是必須自己判斷創新菜單設計的合理性,不能過於仰賴歷史數據。」

缺工是趨勢、線上點餐成必然,iCHEF未來將推出「智慧推薦點餐」

對於數據運用,程開佑認為點餐不像是購物,除了個人的點餐歷史、口味喜好外,還有許多因素會影響點餐當下的選擇,例如是否有當日限定餐點、現場候位人數、餐廳當地的天氣狀況、是否與素食者一起進餐等等,因此iCHEF推出「點餐3.0」的下一步,就是「iCHEF智慧推薦點餐」。

iCHEF今日也同步分享最新的「線上點餐」科技藍圖,預告全新的產品方向「iCHEF智慧推薦點餐」。這項創新概念將針對店家的招牌推薦、天氣變化、用餐人數、消費習慣與口味偏好等多項關鍵數據進行整合與分析,進而提供最貼近消費者需求的點餐建議,讓消費者在使用手機點餐時,能更快找到符合當下天氣、場合、熱門餐點等不同需求的推薦選項,對店家來說不僅能提升點餐效率、更能有效推動高毛利菜色銷售,提高客單價並創造新的營收成長機會。

「驅動餐飲科技進化的不僅是缺工,更重要的是消費者正大聲要求更好的數位體驗,因此半自動化的點餐方式仍有存在的必要,我們則希望這件事情可以被提升成為『被期待』的一環。」程開佑說。

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本文授權轉載自:創業小聚

關鍵字: #創新創業 #iCHEF
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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