2025年最佳航空出爐,長榮、星宇進Top25!大韓航空憑「這1關鍵」奪冠
2025年最佳航空出爐,長榮、星宇進Top25!大韓航空憑「這1關鍵」奪冠

AirlineRatings.com近日公布了2025年度全球最佳航空公司榜單, 大韓航空(Korean Air)擊敗去年冠軍卡達航空(Qatar Airways),榮登榜首。

台灣共有兩家航空公司入選前25名全球最佳航空公司, 分別是長榮航空(EVA Air)和星宇航空(Starlux) 。長榮航空以優質服務和飛航安全紀錄,穩居第11名;而星宇航空作為台灣新興航空公司,憑藉精緻的客艙設計、個人化服務和創新科技應用,首次入選便取得第18名佳績。

經濟艙位置夠寬!成大韓航空勝出關鍵

大韓航空勝出的關鍵在於乘客舒適度,特別是其在經濟艙提供的寬敞座位,優於其他全球航空公司。AirlineRatings.com 首席執行長 Sharon Petersen表示,大韓航空並未像其他航空公司一樣縮減經濟艙座位間距以增加座位,優先考慮經濟艙旅客的需求。

據了解, 大韓航空在部分廣體客機(如波音777)上的經濟艙座位間距可達到33~34英寸(約83.8~86.4公分),這在業界中相對寬敞 ;再以波音777機型為例,大韓航空保持每一排3-3-3配置,也就是一排總共有9個座位,不過多數航空公司會改為3-4-3配置,多了一個座位就會壓縮座椅空間

大韓航空才於2024年12月完成重大併購案,宣布斥資逾10億美元買下韓亞航空多數股權,完成耗時長達四年的收購案;《彭博資訊》指出,大韓與韓亞合併後將成為亞洲運力第二大的航空集團,僅次於新加坡航空,並擠身全球第10大航空集團。

2025年Top25全服務航空公司

  1. 大韓航空 (Korean Air)
  2. 卡達航空 (Qatar Airways)
  3. 紐西蘭航空 (Air New Zealand)
  4. 國泰航空 (Cathay Pacific)
  5. 新加坡航空 (Singapore Airlines)
  6. 阿聯酋航空 (Emirates)
  7. 日本航空 (Japan Airlines)
  8. 澳洲航空 (Qantas)
  9. 阿提哈德航空 (Etihad Airways)
  10. 土耳其航空 (Turkish Airlines)
  11. 長榮航空 (EVA Air)
  12. 斐濟航空 (Fiji Airways)
  13. 維珍航空 (Virgin Atlantic)
  14. 全日空 (ANA)
  15. 墨西哥航空 (Aero Mexico)
  16. 加勒比航空 (Air Caraibes)
  17. 泰國航空 (Thai Airways)
  18. 星宇航空 (Starlux Airlines)
  19. 越南航空 (Vietnam Airlines)
  20. 斯里蘭卡航空 (Sri Lankan Airlines)
  21. 法國航空 (Air France)
  22. 荷蘭皇家航空 (KLM) (註:該航空公司在部分航線試行混合型模式)
  23. 新喀里多尼亞航空 (Air Calin)
  24. 模里西斯航空 (Air Mauritius)
  25. 印尼鷹航 (Garuda Indonesia)

最強LCC出爐!亞航、捷星、波羅的海獲Top3

其他頂級航空公司還有紐西蘭航空(Air New Zealand)位居第三,國泰航空(Cathay Pacific)則排名第四。入選的25家全服務航空公司都必須符合特定標準,例如提供全面的全方位服務體驗,以及至少31吋的經濟艙座位間距。

Petersen 強調,這些獎項並非受歡迎度競賽,而是航空專家對各類別進行嚴格評估,以幫助旅客找到在品質、價值和安全方面表現最佳的航空公司。

今年,AirlineRatings.com 新增了「最佳混合型航空公司」獎項,以表彰混合型航空公司對旅遊業的重大貢獻。其中,捷藍航空(Jetblue)榮獲此獎項第一名,其次是西捷航空(Westjet)。

此外,亞洲航空(AirAsia)則在低成本航空公司(Low-cost Carrier,簡稱LCC)類別中脫穎而出,擊敗捷星航空(Jetstar)和波羅的海航空(AirBaltic)等競爭對手,成為2025年度最佳低成本航空公司。

2025年度20大低成本航空公司

  1. 亞洲航空 (AirAsia)
  2. 捷星航空 (Jetstar)
  3. 波羅的海航空 (AirBaltic)
  4. 香港快運 (HK Express)
  5. 易捷航空 (Easyjet)
  6. 杜拜航空 (FlyDubai)
  7. 瑞安航空 (Ryanair)
  8. 酷航 (Scoot)
  9. 微風航空 (Breeze)
  10. 西南航空 (Southwest)
  11. SKY 航空 (SKY Airline)
  12. 納斯航空(FlyNas)
  13. 途易航空 (TUI)
  14. 挪威航空 (Norwegian)
  15. 印度靛藍航空 (IndiGo)
  16. 阿拉伯航空 (Air Arabia)
  17. 沃拉里斯航空 (Volaris)
  18. Jet2航空(Jet2)
  19. 威茲航空 (Wizz Air)
  20. 伏林航空 (Vueling)

2025年度20大混合型航空公司

  1. 捷藍航空 (Jetblue)
  2. 西捷航空 (Westjet)
  3. 澳洲維珍航空 (Virgin Australia)
  4. 達美航空 (Delta Airlines)
  5. 聯合航空 (United Airlines)
  6. 美國航空 (American Airlines)
  7. 漢莎航空 (Lufthansa)
  8. 加拿大航空 (Air Canada)
  9. 波蘭航空 (LOT Polish Airlines) (註:該航空公司正在轉型,可能很快就會成為全服務航空公司)
  10. 葡萄牙航空 (TAP Portugal)
  11. 阿拉斯加航空 (Alaskan Air)
  12. 瑞士國際航空 (SWISS)
  13. 哥倫比亞航空 (Avianca)
  14. 西班牙伊比利亞航空 (Iberia)
  15. 英國航空 (British Airways)
  16. 芬蘭航空 (Finnair)
  17. 奧地利航空 (Austrian Airlines)
  18. 夏威夷航空 (Hawaiian Airlines)
  19. 義大利航空 (ITA Airways)
  20. 北歐航空 (SAS)

延伸閱讀:8年來第一次,momo單月營收呈年衰退!電商龍頭怎麼了?2件壓箱寶能刺激買氣嗎?

資料來源:CNNAirlineRatings

責任編輯:李先泰

往下滑看下一篇文章
把老師傅經驗變成 AI!智穎智能讓射出機從「導航」走向「自駕」,桃園如何助攻技術落地?
把老師傅經驗變成 AI!智穎智能讓射出機從「導航」走向「自駕」,桃園如何助攻技術落地?

曾是台灣製造業重要根基的塑膠射出產業,如今正面臨人才斷層危機。尤其桃園聚集大量工業區與製造業者,老師傅退休、新人才接不上的現況,更是許多工廠正在面對的現實難題。

從汽車零組件、網通設備、醫療器材到半導體載具,許多產品都離不開射出成型。智穎智能創辦人暨執行長張詠翔指出,全球塑膠射出市場規模超過 3000 億美元,每年仍以約 3% 至 4% 的幅度成長。需求並未消失,只是製造基地從台灣、中國逐步往東南亞等地移動。但機器可以搬、訂單可以轉,老師傅數十年累積的經驗卻很難複製。

這道人才缺口,正是 2020 年成立的智穎智能切入市場的機會。團隊從桃園中原大學的研究能量出發,歷經近十年研究與工廠驗證,嘗試把老師傅腦中的射出經驗,轉化成可以計算、保存與持續學習的 AI 模型,解決產業第一線面對到的挑戰。

把老師傅經驗交給 AI,射出成型從「導航」走向「自駕」

「餐廳沒有廚師是不行的。有再好的設備,不會做的人還是會把它做失敗。」張詠翔如此比喻射出成型的技術門檻。當模具完成後,生產現場仍得依產品、材料與機台特性,調整溫度、速度、壓力、位置等條件;即使使用同一種塑料,不同產品的調整方式也可能完全不同。

而老師傅的珍貴之處,不只是記住參數,而是知道面對材料、機台與環境變化時如何修正。智穎智能要做的,就是把這些難以傳承的「火候」拆解成可以運算的製程邏輯。目前其 AI 解決方案已應用於超過 200 種材料、50 多種產品類型。

把老師傅的經驗轉化為製程邏輯後,第一步就是讓 AI 協助操作人員找到合適的成型條件。智穎智能為此開發智能成型導引系統,工廠只要輸入材料、機台規格、產品尺寸等資訊,sMolding 便能計算第一組成型參數;若試模後出現產品缺陷,再由 sTroubleshooting 提供修正建議。

用手機即可查看系統狀況
圖/ 智穎智能提供

「它就像導航。我今天告訴你要從 A 點到 B 點,但不知道路怎麼走,導航會把路徑算給你。」張詠翔說。對射出成型而言,這條「路徑」就是溫度、速度、壓力與位置等參數如何組合。以半導體載具試模為例,傳統方式需 7.5 小時,導入系統後縮短至 2 小時,材料使用量從 23 公斤降至 8.7 公斤,整體試模成本降低 64%。

但找到正確參數只是第一步,真正進入量產後,工廠面對的「路況」還會持續改變。溫溼度、材料批次與機台耗損,都可能讓原本設定好的製程條件產生偏移。智穎智能因此進一步開發 StabMolding 成型穩定模組,透過射出壓力數據持續監控品質,並依生產狀態自動補償關鍵參數。換言之,AI 不只在試模階段提供一條正確的「導航路徑」,進入量產後還能因應製程變化持續修正,進一步朝「自駕」邁進。

從產線驗證到海外布局,桃園如何助攻智穎智能跨過0到1?

但要讓 AI 真正走進工廠,智穎智能採取 SaaS 訂閱模式,將核心運算留在雲端持續學習與更新,降低中小型製造商一次投入大量資金的門檻。另一項差異則是「跨廠牌」。現實中的射出工廠往往同時擁有台灣、日本、歐洲不同品牌與年份的設備,因此智穎智能的方案既能導入既有設備,也能與射出機、控制器業者合作,在新機出廠時直接整合。「一個工廠不會只有一個廠牌,就像你家的車庫不會永遠只放同一品牌的車。」張詠翔說。

對智穎智能而言,AI 真正走進製造現場的關鍵,在於不同世代、不同品牌的設備都能導入。只是對工業 AI 而言,降低導入門檻還不夠,更關鍵的是能否取得真實產線反覆驗證。對從中原大學研究成果衍生創立的智穎智能而言,桃園不只是公司所在地,也提供了技術走向市場的第一塊試驗場。「對新創來說,第一個就是要經費、要人才、要場域,再來就是客戶與合作夥伴資源。」張詠翔說。

成立初期,團隊透過桃園市政府研發補助、新創競賽與基地進駐等資源,降低早期研發與營運負擔。更重要的是,桃園密集的製造業聚落,本身就是智穎智能最直接的潛在市場。透過市府串聯工業區與在地企業,智穎智能在創業初期接觸到位於桃園的「良器」,成為公司第一個客戶。從概念驗證、產品調整到實際導入,合作一路延續至今。對必須進入產線反覆驗證才能成熟的工業 AI 而言,第一個願意開放場域的客戶,意義遠超過第一筆營收。

如今,從桃園製造現場磨出的解決方案也開始往海外走。「日本這一次,完完全全都是桃園市政府帶著我們去做這件事情。」張詠翔表示,透過市府帶領團隊前往日本神戶,智穎智能接觸當地官方與企業資源。在市府引薦下,團隊成功對接了神戶知名加速器,更取得日方針對外資新創設立公司與拓展市場的兩階段實質補助資訊。目前團隊正籌備日本布局,為下一階段海外市場拓展做準備。

智穎智能在 TaipeiPLAS 2026 台北國際塑橡膠工業展,展示 AI 智慧製造成果,現場商洽氣氛熱烈,成功吸引產業關注。
圖/ 智穎智能提供

AI 解決「怎麼生產」後,下一步是「替誰生產」

當 AI 開始解決「怎麼生產」,張詠翔看到的下一個問題,是「替誰生產」。部分製造商提高生產效率後反過來問他,如果我的產能多了 20%,但沒有多 20% 的訂單,我何必要做那麼快?

這個問題催生了智穎智能下一階段的製造媒合平台構想。隨著供應鏈分散至不同國家,品牌要在海外重新尋找符合特定規範與製程能力的供應商,也愈來愈困難。團隊因此希望串聯既有使用 AI 方案的製造商,讓品牌端能依條件尋找供應商,也讓製造端的閒置產能有機會被看見。團隊預計 2027 年上半年推進平台服務,初期規劃串聯超過 200 家製造商與破千台機器。

從中原大學的研究,到桃園工廠提供第一個實際驗證場域;從把老師傅經驗變成 AI「導航」,再走向能自行修正製程的「自駕」,智穎智能試圖數位化的,是製造業最難被保存的資產:人的經驗。而當全球供應鏈持續移動、製造基地愈來愈分散,這套從桃園工廠磨出的 AI,下一步不只要替老師傅找到數位接班人,也要重新連結散落全球的製造能力。
而「Meet 桃園+」也期盼持續透過計畫的媒體報導與宣傳資源,將更多像智穎智能這樣扎根在地、走出海外的創業故事傳遞出去,讓外界看見桃園豐沛且具實戰力的創新動能。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓