飛一趟數百萬，黃仁勳等超級富豪為何愛搭私人飛機？關鍵在這個優勢！|數位時代 BusinessNext

美國第二大商業私人飛機營運商 Flexjet 的董事長肯恩里奇 (Kenn Ricci) 表示，私人飛機旅行體現「奢華」，但這不是億萬富翁最在乎的。

台灣藝人大 S(徐熙媛) 農曆新年期間在日本因感染流感不幸猝逝，2 月 5 日下午，大 S 的骨灰從東京羽田機場，由 VistaJet 的私人包機運回台北松山機場，據傳，這趟行程從東京包機回台費用超過新台幣 226 萬元。

私人包機費用1小時36萬起跳！各機型收費標準也不同

避免與大眾一起旅行的代價是高昂的，根據官網，VistaJet 的私人飛機，每小時要價 11,000 美元 (約 36 萬元台幣) 。

而美國第二大商業私人飛機營運商 Flexjet 官網允許客戶預付 25 小時的飛行時間。官網顯示，Flexjet 依據使用機型不同，也有不同的收費，Phenom 300 噴射機卡的價格為 16.2 萬美元，可飛行 25 小時，即約每小時 21.28 萬台幣。

挑戰者 300 噴射機卡的價格為 24.9 萬美元 (817 萬台幣)，可飛行 25 小時，即約每小時 32.68 萬台幣，這還包括聯邦消費稅 (FET)。此卡可使用超中型噴射機，是長途旅行或大型團隊的理想選擇。

里奇表示，私人飛機旅行體現「奢華」，但這不是億萬富翁最在乎，他的使命是確保超級富豪在搭乘該公司每天運營的 600 至 900 個航班時能夠物有所值。

里奇將奢華的私人飛行變成了成功的創業生涯。里奇本人也曾是一名飛行員，他多年來一直為艾爾頓 · 強和布魯斯 · 史普林斯汀等一線明星駕駛飛機，甚至在比爾 · 柯林頓頓競選總統期間駕駛過他的飛機。

富豪為何不選頭等艙就好？

Flexjet 成立於 1997 年，是一家由龐巴迪 (Bombardier) 公司的部門，是一家加拿大飛機製造商。當時，Flexjet 除了提供部分所有權和噴射機外，還曾經提供飛機租賃服務，並於 2000 年加入該行業，目前由航空私人投資公司 Directional Aviation 擁有。

既然人們只需花 12,000 美元 (39.5 萬台幣) 或 15,000 美元 (49.2 萬台幣) 就能坐頭等艙或豪華艙，為什麼還要花 80,000 美元 (262 萬台幣) 去倫敦呢？

里奇說，答案是因為有一件事是超級富豪最重視的：「時間。」

「無論想要什麼飛行體驗，我們都會為你做」雖然私人航空旅行的隱私、豪華性和便利性有著巨大的吸引力，但里奇表示，真正的賣點是花費數萬美元可以為你帶來的旅程安心。

里奇說：「你從哪裡買時間？哪裡可以買到壓力更小的東西？這才是他們 (億萬富翁) 真正願意掏鉅款的原因。」

即使搭乘頭等艙，旅客也必須應對機場交通和美國運輸安全管理局預先安檢計畫 (TSA) 排隊問題。當他們到達登機口時，他們的航班可能會延誤或直接取消。

但當人們支付每小時高達 10,000 美元的私人飛行費用時，這些壓力就減輕了。

里奇說：「當我們的飛機出現故障或天氣不好時，我們會為顧客感到難過。我們會找替代方案，解決他們的問題」「如果普通人搭一般飛機，而航班被取消了，那麼就必須自己解決問題，他們 (億萬富翁) 付錢是為了消除麻煩並節省時間。」

延伸閱讀：韓國7大航空祭行動電源新令：隨身攜帶、禁放行李架⋯規定一次整理

有時解決問題意味著尋找替代的旅行安排。對於特別不滿的客戶，這可能意味著 Flexjet 將承擔他們高昂的旅行費用，以對造成的不便表示歉意。

他說：「這使得旅行體驗與艱苦跋涉的旅行體驗有所不同。」

儘管如此，里奇無論如何都不建議他的客戶花大錢搭乘私人飛機。事實上，他經常告訴顧客，他們購買他提供的產品 / 服務的花費不應超過可支配收入的 10%。

延伸閱讀：「家電汰舊換新」補助延長至2026年，搭配退稅最高省5,000元！申請方式、應備文件一次看

本文授權轉載自鉅亨網

曾是台灣製造業重要根基的塑膠射出產業，如今正面臨人才斷層危機。尤其桃園聚集大量工業區與製造業者，老師傅退休、新人才接不上的現況，更是許多工廠正在面對的現實難題。

從汽車零組件、網通設備、醫療器材到半導體載具，許多產品都離不開射出成型。智穎智能創辦人暨執行長張詠翔指出，全球塑膠射出市場規模超過 3000 億美元，每年仍以約 3% 至 4% 的幅度成長。需求並未消失，只是製造基地從台灣、中國逐步往東南亞等地移動。但機器可以搬、訂單可以轉，老師傅數十年累積的經驗卻很難複製。

這道人才缺口，正是 2020 年成立的智穎智能切入市場的機會。團隊從桃園中原大學的研究能量出發，歷經近十年研究與工廠驗證，嘗試把老師傅腦中的射出經驗，轉化成可以計算、保存與持續學習的 AI 模型，解決產業第一線面對到的挑戰。

把老師傅經驗交給 AI，射出成型從「導航」走向「自駕」

「餐廳沒有廚師是不行的。有再好的設備，不會做的人還是會把它做失敗。」張詠翔如此比喻射出成型的技術門檻。當模具完成後，生產現場仍得依產品、材料與機台特性，調整溫度、速度、壓力、位置等條件；即使使用同一種塑料，不同產品的調整方式也可能完全不同。

而老師傅的珍貴之處，不只是記住參數，而是知道面對材料、機台與環境變化時如何修正。智穎智能要做的，就是把這些難以傳承的「火候」拆解成可以運算的製程邏輯。目前其 AI 解決方案已應用於超過 200 種材料、50 多種產品類型。

把老師傅的經驗轉化為製程邏輯後，第一步就是讓 AI 協助操作人員找到合適的成型條件。智穎智能為此開發智能成型導引系統，工廠只要輸入材料、機台規格、產品尺寸等資訊，sMolding 便能計算第一組成型參數；若試模後出現產品缺陷，再由 sTroubleshooting 提供修正建議。

「它就像導航。我今天告訴你要從 A 點到 B 點，但不知道路怎麼走，導航會把路徑算給你。」張詠翔說。對射出成型而言，這條「路徑」就是溫度、速度、壓力與位置等參數如何組合。以半導體載具試模為例，傳統方式需 7.5 小時，導入系統後縮短至 2 小時，材料使用量從 23 公斤降至 8.7 公斤，整體試模成本降低 64%。

但找到正確參數只是第一步，真正進入量產後，工廠面對的「路況」還會持續改變。溫溼度、材料批次與機台耗損，都可能讓原本設定好的製程條件產生偏移。智穎智能因此進一步開發 StabMolding 成型穩定模組，透過射出壓力數據持續監控品質，並依生產狀態自動補償關鍵參數。換言之，AI 不只在試模階段提供一條正確的「導航路徑」，進入量產後還能因應製程變化持續修正，進一步朝「自駕」邁進。

從產線驗證到海外布局，桃園如何助攻智穎智能跨過0到1？

但要讓 AI 真正走進工廠，智穎智能採取 SaaS 訂閱模式，將核心運算留在雲端持續學習與更新，降低中小型製造商一次投入大量資金的門檻。另一項差異則是「跨廠牌」。現實中的射出工廠往往同時擁有台灣、日本、歐洲不同品牌與年份的設備，因此智穎智能的方案既能導入既有設備，也能與射出機、控制器業者合作，在新機出廠時直接整合。「一個工廠不會只有一個廠牌，就像你家的車庫不會永遠只放同一品牌的車。」張詠翔說。

對智穎智能而言，AI 真正走進製造現場的關鍵，在於不同世代、不同品牌的設備都能導入。只是對工業 AI 而言，降低導入門檻還不夠，更關鍵的是能否取得真實產線反覆驗證。對從中原大學研究成果衍生創立的智穎智能而言，桃園不只是公司所在地，也提供了技術走向市場的第一塊試驗場。「對新創來說，第一個就是要經費、要人才、要場域，再來就是客戶與合作夥伴資源。」張詠翔說。

成立初期，團隊透過桃園市政府研發補助、新創競賽與基地進駐等資源，降低早期研發與營運負擔。更重要的是，桃園密集的製造業聚落，本身就是智穎智能最直接的潛在市場。透過市府串聯工業區與在地企業，智穎智能在創業初期接觸到位於桃園的「良器」，成為公司第一個客戶。從概念驗證、產品調整到實際導入，合作一路延續至今。對必須進入產線反覆驗證才能成熟的工業 AI 而言，第一個願意開放場域的客戶，意義遠超過第一筆營收。

如今，從桃園製造現場磨出的解決方案也開始往海外走。「日本這一次，完完全全都是桃園市政府帶著我們去做這件事情。」張詠翔表示，透過市府帶領團隊前往日本神戶，智穎智能接觸當地官方與企業資源。在市府引薦下，團隊成功對接了神戶知名加速器，更取得日方針對外資新創設立公司與拓展市場的兩階段實質補助資訊。目前團隊正籌備日本布局，為下一階段海外市場拓展做準備。

AI 解決「怎麼生產」後，下一步是「替誰生產」

當 AI 開始解決「怎麼生產」，張詠翔看到的下一個問題，是「替誰生產」。部分製造商提高生產效率後反過來問他，如果我的產能多了 20%，但沒有多 20% 的訂單，我何必要做那麼快？

這個問題催生了智穎智能下一階段的製造媒合平台構想。隨著供應鏈分散至不同國家，品牌要在海外重新尋找符合特定規範與製程能力的供應商，也愈來愈困難。團隊因此希望串聯既有使用 AI 方案的製造商，讓品牌端能依條件尋找供應商，也讓製造端的閒置產能有機會被看見。團隊預計 2027 年上半年推進平台服務，初期規劃串聯超過 200 家製造商與破千台機器。

從中原大學的研究，到桃園工廠提供第一個實際驗證場域；從把老師傅經驗變成 AI「導航」，再走向能自行修正製程的「自駕」，智穎智能試圖數位化的，是製造業最難被保存的資產：人的經驗。而當全球供應鏈持續移動、製造基地愈來愈分散，這套從桃園工廠磨出的 AI，下一步不只要替老師傅找到數位接班人，也要重新連結散落全球的製造能力。
而「Meet 桃園+」也期盼持續透過計畫的媒體報導與宣傳資源，將更多像智穎智能這樣扎根在地、走出海外的創業故事傳遞出去，讓外界看見桃園豐沛且具實戰力的創新動能。