「新浪」取代前浪能否抵禦後浪?
「新浪」取代前浪能否抵禦後浪?
2000.07.01 |

中國入口網站中,新浪網(Sina.com)已是公認的冠軍,不僅瀏覽數(Page Views)高居第一,同時在中國唯一具公信力的互聯網絡信息中心(CNNIC)網路使用者流行度調查中,高居首位,一年前,新浪網還排名第七。
這次調查中,透過專業人士的審視,新浪網在影響力上已經高居第一。台灣思科公司(Cisco)總經理孫永祥就指出:「在華文入口網站中,新浪網具備的優勢在於涵蓋面較廣,使用者接受的程度也較高。」而知名的網路創業投資家,目前擔任漢宇創投公司總裁的黃齊元更盛讚新浪網是全球華人市場中最具備包容性、最有發展潛力的一家公司。新浪網全球產品副總裁,也是新浪網台灣公司總經理蔣顯斌則很明確地表示:「新浪網最大的優勢就是以華人市場為主,根據各地的差異性量身訂製,因此,可以兼具全球品牌優勢以及地方文化特色。」4月份在華爾街最動盪不安的時刻,新浪網依然在Nasdaq掛牌上市,結果在Nasdaq指數歷史上表現最差的期間,新浪網的股價居然還上漲了60%。

**新浪網除了「先行者優勢」,還有?

**摩根史坦利的亞洲網路分析師Sunil Gupta指出,Sina.com已經是華文社會最大的入口網站,憑著「先行者優勢」(first mover advantages),只要不犯大錯,未來數年領先的局面應該很穩定。 真的嗎?去年新浪網在調查中還名列第七,可以打垮去年的「先行者」,為什麼新浪網的「先行者優勢」就可以維持? Sunil Gupta 指出新浪網「先水平,再垂直」(horizontal now vertical later)的策略,讓公司在擴張的速度上超越同儕。新浪網深知憑著全球寥寥可數的五、六百名員工,無法在短期內製造足夠的內容來應付使用者的需求,因此大量和華文內容的提供者策略聯盟,將大量的資訊塞進新浪網的網站中。因此新浪網的內容雖然稍嫌紊亂,同時深度不足,但是卻能夠吸引大量的網路瀏覽者到此一遊。
接下來就必須靠著上市募集而來的資金,進行下一步的發展,這個階段,新浪網就不能光以吸引的人數為滿足,如果不能夠建立深度社群(vertical community),就無實現上市公開說明書中所揭櫫的願景,增強會員的凝聚力,並且跨足電子商務的領域。因此上市募得的資金,就有很重要的用途,購買具有深度,可以帶來黏度(stickiness)的網站,納入旗下,讓會員瀏覽的時間更久。

**豐沛的資金當購併的後盾

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購併可以加強網路事業的廣度和深度,已是不爭的事實,但是以中國市場為主的入口網站中,沒有人擁有比新浪網更豐沛的資金,可以作為購併的本錢,因為新浪網不僅已從Nasdaq上市,募集了充沛資金,近來在Nasdaq的表現,更讓新浪網接下來籌募資金更為容易。豐沛的資金,將使新浪網雖然不是名符其實「先行者」,卻能在超越群雄後,藉由併購,築起護城河,抵擋後方的追兵,建立起「先行者優勢」。 新浪網的經營模式,橫跨美國、中國及台灣的合併壯舉,都已經在網路世界為人稱頌多時。但是下一階段的發展,可能必須得藉由資金的挹注來快速擴張。在瞬息萬變的網路世界,華爾街分析師推斷新浪網將會透過購併其他網站,來爭取時間,穩固華文社會入口網站的盟主地位。

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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