我們是「恐龍時代的第一個哺乳類」!
我們是「恐龍時代的第一個哺乳類」!
2000.07.01 | 人物

Q:可否談談設計「克魯索」(Crusoe)微處理器的前因後果?
A:原因很簡單,我們需要改變「微軟系統」設計晶片的流程(為了操作Windows作業系統,英特爾必須預先將許多微軟的程式設計在CPU中),微軟每年都會推出新的相容功能,這會增加設計新CPU晶片的困難,而且為了設計新的晶片,投入的人力財力也相當的可觀,自然增加了研發的成本,所以我們要提出一種新的解決方案,用不同的方式去改善這樣的問題。
有件很有趣的事。我昨天收到一封來自昇陽的(SunMirco)電子郵件,他說全美達就好像「恐龍時代的第一個哺乳類動物」。恐龍是一種體型大到令人驚異的動物,過去我們一直活在恐龍時代,而全美達的晶片希望能用新的概念去設計晶片,並建立自己的品牌,讓晶片變得更小、更快、又比較有威力,將來還可以結合不同的晶片,價格上也可以更便宜。像Intel由x86晶片到Pentium,它不斷加強晶片本身的功能,愈來愈耗電,而我們希望可以把一些東西轉移到軟體的部份去執行,不僅提升電腦的運算功能,也降低晶片電路使用的能量,這完全是不一樣的過程,所以可以看作是一個新的物種,就像哺乳類動物一樣。

Q:就全美達而言,面對一個國際性的市場,你們的「殺手應用」(Killer App)是什麼,如何讓你的晶片打開一個夠數量的市場?
A:我想重點會是「行動運算」(Mobile Computing)的概念,將在未來成為主流。就像是電話變成行動電話一樣,人人都透過具有行動運算能力的電腦進行溝通--你可以透過電子郵件溝通,你也可透過網站。為什麼科技可以落實這樣的想法?因為有了這種「低耗電」的配備,可以使人們將來把電腦帶著走,所以低耗能會是「克魯索」決勝的主要關鍵點。
我們相信行動電腦的概念會變得越來越重要,而另一個重要的概念是,電腦本身會變得越來越有威力,它可能會是1 GigaHz。我們對於電腦的想像會是什麼?我們可能希望把它放在房間裡,或是其他的地方,但你卻不希望像現在一樣,必須放一個佔掉太多空間的「大個盒子」裡,所以未來人們在談論電腦的時候,不會再是現在這個樣子,它將不會消耗太多的能量,而且會跟手機一樣,能夠被拿在手上使用。
我們使用電腦及網路的經驗也將會有所轉變,以後你可以透過MP3 Player、PDA、筆記型電腦或是傳呼機等方式進入網路的世界,所有的東西都會跟網路結合在一起,所以這也就是為什麼我們那麼強調低耗能的原因。

Q:像低耗能的概念很多人談過,你有跟其他人分享過這樣的想法嗎?
A:要做到低耗能並不是件容易的事,尤其是對一個像英特爾、昇陽等這些大型的公司來講是更加的困難,因為要他們做如此大的轉變是不太可能的事。
在大公司裡面,他們只會一次做一點小改變,大公司對新的事業或產品比較保守,加上公司至少有二百個專案在進行,如果有一些帶點難度的新想法,他們就會說:「我們下個月有新的案子要推,現在不急,你再等一等吧!」想法不容易得到支持,我知道如果想要在電腦上有重大的改變,就必須到新的公司才有機會,所以我才會辭掉昇陽的工作,自己成立全美達公司進行研發。

Q:我們知道您邀請了Linux的發明者托維茲(Linus Trovalds)加入全美達公司,請您談談邀請他加入的原因?
A:原因其實很簡單,「克魯索」晶片是一種將運算功能交由軟體執行的晶片(Pentium則是由晶片硬體的線路來執行),所以高品質、高效率、及高穩定性的軟體,對克魯索晶片來說是非常重要的,而托維茲是一個非常傑出的程式設計師,所以我們希望借重他的能力,讓晶片運作能夠更有效、更穩定。
對托維茲本人來說,他一天要花近二十個小時在處理其他人對Linux的疑問,但他也很想試試其他方面的工作,所以這對雙方來說都是一很好的機會。至於在Linux方面,Linux不論在穩定性或是成本上都很符合需求,所以我們的產品未來將支持並推廣Linux的使用。

Q:您提到克魯索與過去晶片最大不同之處,在於克魯索將「運算」的功能交由軟體來執行,它到底有什麼樣的影響,為什麼會如此重要?
A:這可以從幾方面來談。因為軟體可以讓晶片功能變得更強大,但是卻降低了硬體運作時產生的耗能。另一方面,軟體也讓晶片本身結構變得簡單,相對的,也就減少消費者了購置晶片的成本。還有一點就是,透過軟體的運作,克魯索晶片與各類型PC間具有極高的相容性,不論是採用何種規格的電腦,克魯索晶片都可以支援,我們內部已經針對28家不同的廠商產品進行測試,包括作業系統商、應用軟體商或者是BIOS(開機程式指令)等等,測試的結果顯示,不會因廠商的不同,而產生運作上的差異。

Q:您上述提到的東西的確指出了差異點,不過對一般大眾來說,他可能不見得那麼清楚這些差異,所以對不太懂電腦科技的消費者來說,克魯索晶片究竟會帶來什麼樣的改變?
A:一般人可能察覺的改變是:筆記型電腦「變輕」了。「我的電腦太重了!」是許多人常常在抱怨的問題,所以如果你減低了電腦的耗電量,就可以少帶一些電池,電腦也就變得更輕更小,這對電腦產業來說將會是很大的改變,這代表了行動電腦的時代來臨。
我們希望將來能夠把使用電腦這件事變得簡單,讓你在用電腦時就像使用電話、電視一樣容易。讓更多人方便上網將會是一塊新的市場,而未來每一項應用產品都會變成是PC。

Q:做為一個新的公司,你們如何讓消費者認識全美達?
A:這對一個晶片設計公司來說,做法會相當的不同。我們無法帶給消費者直接的利潤,對我們來說,那也不是個對的方向,我想我們會希望讓消費者記得「喔!那是克魯索」,但是我們不會期待消費者真正了解我們到底在做什麼事,就像是Inter的x86、AMD的序號,誰會真的知道這些名稱到底指的是什麼,讓消費者記得克魯索是一種「新的電腦晶片」,將會是我們的做法。
我想大家都知道「魯賓遜漂流記」,這個故事被翻譯成許多語言的版本,「魯賓遜‧克魯索-Robinson Crusoe」,這是一個全球都知道的故事及名字。全美達的晶片之所以取名Crusoe,就是希望個人可以在網路世界中發揮探險家的精神,而且可以自由自在的去你想去的地方,也就是在未來個人可以在任何時間、任何地點、以及任何方式連結上網路,收發信件、享受音樂、進行溝通,這也就是我們所談的「未來」。

Q:全美達如何面對市場的競爭?又如何使全美達能夠在市場上佔有一席之地?
A:多數的消費者都希望電腦變得更輕薄短小,所以這將會是我們的一個機會點,尤其是到西元2003年時,許多電腦的應用都會變得更成熟,所以我認為現階段重要的工作,就是讓更多的電腦系統廠商能夠接受這樣的新概念,開發出不同的上網工具,應該是我們目前主要的作法。
而大型廠商的像捷威(Gateway)、美國線上(AOL)的支持,也會幫助我們打開市場,未來只要是跟行動通訊有關的公司,不論是電腦製造商,或是像易利信、諾基亞這類通訊廠商,甚至是資訊家電、數位相機等等,都是未來商機所在。如何讓市場的持續成長是目前的重點,所以暫時不會考慮股票上市(IPO)這件事。

Q:在全球體系中,台灣在硬體代工上具有相當的地位,全美達與台灣廠商將會採取何種合作的關係?
A:晶圓廠方面,前陣子有跟台積電及聯電方面接觸過。他們對我們的產品也很有興趣,我們很期待將來有合作的機會,我想2001年會是一個比較好的時機。
至於像威盛及矽統這方面,是不同的情況。威盛與矽統都是晶片組(溝通CPU與其他晶片的橋樑)的製造商,而克魯索是一個標準化的介面,誰都可以採用這樣的標準,所以合作不會是個問題。我們比較確定的是跟電腦系統製造商合作,像是廣達及大眾前陣子都投資了全美達,未來也將在產品中採用全美達的產品,另外我們也將會跟一些晶片實驗室保持一定的合作關係。

Q:你曾提到說現在是研發克魯索晶片的好時機,原因為何?
A:因為人們終於開始在意產品耗電量的高低,無線通訊的時代已經來臨,帶著走的電腦愈來愈多。
不過兩年前,科技圈還沒有人熱中現在所談的無線通訊科技;而無線通訊時代的來臨,使得耗電量變成一件重要的事,克魯索不僅可以減低產品的耗能,也讓整個成本下降,而Linux 也是同樣的道理,所以當,「無線」、「Linux」以及「克魯索」,三個東西加在一起之後,就創造出一個新的市場,這也會是後PC時代三項重要的科技。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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