一款漢堡,都市鄉村不同價!日本麥當勞為什麼不再做「價格破壞大師」了?
一款漢堡,都市鄉村不同價!日本麥當勞為什麼不再做「價格破壞大師」了?

記得當年剛到日本時,人生地不熟,生活模式仍在摸索階段。尤其在飲食方面,要找到熟悉的台灣味並不容易。雖然日本國民美食如拉麵和壽司,口味與台灣相近,但價格相對較高,難以經常光顧。所幸,日本麥當勞這個店舖眾多、產品口味與台灣相似的餐飲品牌,以其靈活的價格策略,在旅日初期扮演了重要的角色。本文將從價格設定的角度,探討這個源自美國的速食品牌,在日本市場的價格策略轉型。

日本麥當勞由極具商業氣息的東京大學法學部畢業生藤田田引進。1971年,他開設日本第一家麥當勞。隔年(1972年),該店創下單日營業額221萬日圓的紀錄,刷新當時全球2,200家麥當勞的單日營業額紀錄。更在短短10年內,將日本麥當勞的營業額推至日本餐飲業首位。

那麼,如今的日本麥當勞是否仍穩坐龍頭寶座呢?

從日本外食企業的營業額來看,日本麥當勞目前排名第二。然而,排名第一的企業是透過多樣化的餐飲品牌和併購來達成全國第一的營業額。若以單一產品和單一業態來看,日本麥當勞仍以一年約4,054億日圓的規模,穩居日本第一。

儘管日本麥當勞的營業額很高,但不少日本消費者對這個品牌的印象卻是「低價」。因為麥當勞所引發的價格話題屢屢登上日本媒體版面。最主要的原因是,日本麥當勞的價格設定往往對市場具有很大的破壞性,甚至可以稱之為「價格破壞大師」。

以下列舉幾個例子:

1987年推出的「サンキューセット」(THANK YOU套餐),包含漢堡、薯條和飲料,原價520日圓的產品以390日圓(日文39的發音類似英文的THANK YOU)的價格登場。除了價格親民,發音的順口性更讓「サンキュー」入圍當年的「日本流行語大賞」,在行銷史上留名。

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圖/ shutterstock

1994年,在日本經濟不景氣的氛圍下,麥當勞導入了「バリューセット」(VALUE套餐)。以漢堡、薯條和飲品的組合,提供400日圓、500日圓、600日圓三種價格帶的「超值套餐」。由於價格平易近人,成功吸引了以用餐而非喝咖啡為目的的顧客及家庭客群。「バリューセット」更在9個月內創下銷售2億組的驚人紀錄。

2000年,麥當勞推出基本款「ハンバーガー」(漢堡)平日僅售65日圓的促銷。回溯到1971年第一家店(距今50多年前),當時一顆漢堡售價80日圓。因此,當2000年日本麥當勞將漢堡價格降至65日圓、比50年前還便宜時,自然引發市場轟動。

2005年,麥當勞又推出「100円麥克」,包括甜點、咖啡和漢堡等單品特價100日圓。在100日圓已經買不到什麼商品的時代,「100円麥克」吸引了許多手持一顆銅板上門消費的日本人。

日本麥當勞自1990年代初期便憑藉成功的行銷策略,將營業額從2000億日圓推升至2008年超過4000億日圓的歷史高峰,並同步擴張店面。

然而,自2009年起,日本麥當勞卻步入衰退期,2012年後營業額更跌破3000億日圓,2014年甚至僅剩2200億日圓,面臨年度虧損。

這種長期性的營業額下滑,可能與其多年來建立的「價格破壞者」形象有關。消費者對日本麥當勞的價格形成了特定的心理預期,一旦實際價格偏離這些預期,便可能轉向其他提供促銷的競爭對手。

因此,日本麥當勞開始重新調整品牌定位,除了過去強調的價格優勢外,也將宣傳重心明確地轉移到工廠生產品質以及店舖改造上,並以此作為新的宣傳主軸。強調日本麥當勞不只注重價格,更投入大量資源於提升產品品質和店舖環境,以提升顧客的整體消費體驗,工廠的生產流程控管與店舖的現代化翻新,成為日本麥當勞對外溝通的新重點。

在強化品牌定位、提升品質和店舖體驗之後,接下來,日本麥當勞在價格策略上也開始調整過去的「低價」策略。這不僅是為了重塑消費者對日本麥當勞的既定價格印象,也是因應日本少子化導致的來客數減少,以及日益高漲的人事費用和食材成本。長期來看,價格調整是應對未來社會情勢的必要措施。

從基本款「ハンバーガー」(漢堡)的售價來看,2014年為100日圓,2019年調漲至110日圓,2022年3月漲至130日圓,2022年9月再漲至150日圓,到2023年1月已達170日圓。從2019年到2023年,價格漲幅超過50%,顯示日本麥當勞對價格調整的積極態度。

一樣的漢堡,都市鄉村不同價!日本麥當勞在想什麼?

此外,2023年7月,日本麥當勞更導入區域別價格制度,根據店舖所在地(推測是以熱鬧程度區分)將店舖分為「都心店」、「準都心店」和「通常店」,其中都心店的價格高於準都心店和通常店。2023年導入此制度後,以大麥克為例,準都心店的售價立即調漲,比通常店高出20日圓,而都心店則比通常店高出50日圓。這可視為另一種形式的漲價,但通常店的價格則維持不變。

區域別價格制度在日本引發廣泛討論。對企業而言,導入此制度相對有利,但並非所有品牌都具備日本麥當勞的條件來執行。

以下幾點說明其優勢:

優勢一:店舖數量多,可以精準了解消費者對價格敏感度

日本麥當勞在日本的店舖數量超過3,000家,2023年被劃分為準都心店和都心店的店舖共有187家。雖然僅佔6%,但由於已達到一定規模,僅對這些店舖進行價格調整,可以清楚了解消費者對價格調整的敏感度,再根據調整結果判斷未來是否對其他「通常店」進行調整。

其他品牌若店舖數量不及日本麥當勞,測試的準確度將無法與之相比;若要提高調整店舖的比例,又可能造成過大影響。這種調價方式是其他品牌難以複製的。

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圖/ shutterstock

優勢二:把部分產品排除在調漲行列之外,降低消費者反彈

日本麥當勞的另一項優勢在於其豐富多元的產品線。因此,在實施區域別價格制度時,得以選擇性地將部分產品排除在區域別價格範圍之外,讓某些產品的價格維持一致。例如,經典款「ハンバーガー」(漢堡)便不在區域別價格制度的調整範圍內,這讓經典款「ハンバーガー」(漢堡)在都心店的價格仍維持與通常店相同。

此舉有助於緩解都心店調價所帶來的衝擊。此外,麥當勞針對不同時段提供的產品系列,如早餐和CAFE,其中的部分產品亦可作為區域別價格制度中是否排除的考量對象,使未來的價格調整更具彈性。相較之下,產品種類較少的品牌,在實施類似制度時,所能分散的壓力也相對有限。

日本麥當勞的價格策略轉型,不僅是一場商業策略的演變,更是反映日本社會經濟變遷的縮影。未來,隨著消費者習慣的持續演變,以及各項營運成本的波動,更具彈性、更精準的價格設定,勢必將成為企業經營中日益重要的一環。業者必須更敏銳地洞察市場趨勢,並具備更靈活的應變能力,方能在競爭激烈的市場中脫穎而出。

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本文授權刊登、編輯自商社男的外食迷宮

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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