全球股市大崩跌,加密貨幣會是避險資產好選擇嗎?
全球股市大崩跌,加密貨幣會是避險資產好選擇嗎?
2025.04.07 | 區塊鏈
##### 發生什麼事?
  • 美國川普政府的關稅政策引發全球股市大幅下跌,不僅重挫美國股市,台灣股市在連假後開盤出現創下歷史紀錄的崩跌情況。
  • 整體加密貨幣市場隨後也受到波及而下跌,但比特幣在傳統股市下跌的初期,展現出相對的韌性,部分交易員認為其可能成為避險資產。
##### 台股開盤即暴跌,創史上最慘

美國總統川普政府近期宣布加倍實施全球貿易關稅策略,此舉在全球金融市場掀起巨大波瀾,引發股市大幅下跌,甚至有分析師將其與1987年的「黑色星期一」相提並論。

川普政府於4月5日開始,對所有國家徵收10%-49%不等的關稅,此消息一出,全球股市應聲下跌,美國股市更是首當其衝,標準普爾500指數和那斯達克綜合指數在4月4日的交易日均下跌近6%。

金融評論員指出,這波跌幅甚至超過了2008年金融危機最糟糕一周的損失。CNBC主持人吉姆.克萊默(Jim Cramer)警告,不排除再次發生類似1987年股災的可能性。

台灣清明連假後開盤的台股,也未能倖免於這場全球股災。由於美國對等關稅引爆全球股災,台股在7日開盤後,出現恐慌性賣壓,加權指數開盤後急殺2086點,跌幅超過9.7%,創下盤中最大跌點及最大跌幅,最低觸及19212.02點,期貨市場更是一開盤就跌停鎖死,跌停家數超過千家。

權值股如台積電、鴻海、聯發科等均跳空開低直接打入跌停板。台積電股價下跌94元,創下史上最大跌點,市值蒸發新台幣2.43兆元。分析指出,由於台積電占台股權值比重頗高,因此股價的劇烈波動對整體指數造成了巨大的影響。

##### 加密貨幣市場也有受影響嗎?

全球經濟籠罩在美國貿易關稅陰影之下,傳統股市經歷了劇烈的下跌,而加密貨幣市場也未能倖免於這波衝擊。

在美國股指期貨大幅低開後,比特幣和以太幣等主要加密貨幣價格均出現下跌。根據Cointelegraph Markets Pro和TradingView的數據顯示,比特幣(BTC)當天便跌破80,000美元大關,在24小時內下跌超過6%,以太幣跌幅更超過12%。

加密貨幣市場總市值也下跌超過8%。不過,隨後價格出現部分回彈。加密貨幣恐懼與貪婪指數也顯示市場情緒轉向「極度恐懼」。

然而,與傳統股市的慘烈景象形成鮮明對比的是,比特幣展現出令人意外的韌性,相較於股市的劇烈震盪,比特幣的跌幅相對較小,甚至有部分交易員認為,比特幣已展現出其作為避險資產的潛力。

知名比特幣支持者麥克斯.凱澤(Max Keiser)大膽預測,若股市發生類似1987年的崩盤,比特幣將在本月飆升至22萬美元。

交易員Daan Crypto Trades也指出,比特幣的波動性正在降低,而股市的波動性指數(VIX)則處於自2020年新冠疫情爆發以來的最高點,預示加密貨幣市場可能會出現大幅波動。

「我非常有信心下周也會發生加密貨幣的大幅波動。我認為是上漲還是下跌,取決於股市是否能在本周觸底。」

另一位交易員Cas Abbe則認為,近期比特幣跌至7.6萬美元的低點可能只是假性跌破,可以等待價格回升至9.2萬美元。

本文授權轉載自Web3+,作者為邵元婷

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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