汽車關稅之亂!Audi、Jaguar⋯進口車塞爆美國港口:「漲價+裁員」成權宜之計
汽車關稅之亂!Audi、Jaguar⋯進口車塞爆美國港口:「漲價+裁員」成權宜之計

在美國總統川普(Donald Trump)政府的關稅政策下,全球汽車產業正面臨前所未有的挑戰。

由於川普政府上週正式對進口汽車課徵高達25%的關稅,大量進口車輛滯留在美國各大港口,使得港口幾乎滿載。

根據《金融時報》報導,奧迪(Audi)、捷豹荒原路華(Jaguar Land Rover)以及奧斯頓.馬丁(Aston Martin)等多家知名汽車品牌,已紛紛採取緊急措施,暫緩或大幅縮減對美國的汽車運輸量,觀望各國政府能否與美國達成協議,以及後續的具體影響。

奧迪透露,他們在美國庫存約3.7萬輛車,能夠支撐約2個月的銷售,因此計畫暫停進口確認關稅的影響;汽車資訊公司考克斯汽車指出,汽車品牌平均在美國擁有接近3個月的庫存,有足夠的產品數量靜待貿易戰的後續發展。

Jaguar Land Rover
捷豹荒原路華等知名車廠暫緩在美國進口汽車,觀望關稅的影響。

一位美國的供應鏈專家指出,部分經由鐵路運輸的加拿大製汽車,同樣滯留在底特律的入境關卡。

汽車業者暫停進口的作法,也對港口造成衝擊。 有消息人士提到,如果美國不降低關稅,車輛積壓在港口的情況可能越來越嚴重,幾週後港口就會因此塞滿。 「一些港口已經快要沒容量了。」一位物流業高層透露。不過將車輛放置在港口的費用很高,汽車業者同時也在尋找其他存放空間。

德國身為汽車大國,其布萊梅港(Bremerhaven)是全球最大的汽車港口之一,該港口預計,未來往返美國的汽車運輸量可能會銳減高達50%。

且除了對整車進口徵收關稅,5月3日起美國也將對多種汽車零件徵收關稅,意味著即使是在美國組裝車輛的公司也無法從關稅倖免。而且許多公司仍不清楚具體標準,「零件是指引擎嗎?還是引擎裡的每個螺絲?」一位德國汽車業高層表示。

而川普對汽車領域徵收的關稅,甚至使得一向支持川普的特斯拉執行長馬斯克公開表示反對,聲稱他認為美國與歐洲之間應該要零關稅,並傳出他曾私底下試圖說服川普放棄關稅政策。馬斯克還痛罵白宮貿易顧問彼得.納瓦羅(Peter Navarro)是個蠢貨,強調特斯拉擁有最多美國製造的車輛。

Elon Musk
關稅問題甚至使得一向支持川普的馬斯克公開反對。
圖/ shutterstock

福特執行長吉姆.法利(Jim Farley)也低調支持馬斯克對關稅的看法,在社群發文強調福特最受歡迎的F-150設計、測試及製造均在美國境內,並標記了馬斯克,強調這些創新是美國的經濟命脈。

不只是汽車堵塞港口,汽車業揮刀裁員、暫停工廠營運應對關稅衝擊

進口車輛堵塞港口可能只是關稅對汽車業衝擊的一個微小側面。許多車廠已經陸續展開對關稅的應對,最嚴重的甚至涉及暫停工廠營運、裁掉相關人力。

日產旗下豪車品牌Infiniti傳出已無限期暫停位於墨西哥阿瓜斯卡連特斯組裝廠的QX50、QX55生產,該廠房生產的這些車輛主要銷往美國,預計只有關稅降低或取消之時才會恢復生產。

汽車大廠Stellantis近日就宣佈關閉加拿大、墨西哥的兩座工廠,並裁掉美國境內900名為這些工廠提供零組件的員工。

不過,也有車廠表示將自行吸收關稅影響,賓士、BMW都強調會在一定時間內維持價格,希望確保消費者能夠安心。現代汽車承諾至少兩個月內不會增加價格,但宣佈2026年車款開始將終止免費維護的福利。

《路透社》指出,歐洲汽車業高層計畫會見歐盟主席烏蘇拉.馮德萊恩,商討如何因應關稅問題。

延伸閱讀:AI伺服器業者Q1財報出爐!年增是基本,但鴻海、廣達、緯創、英業達要怎麼應對關稅?

資料來源:金融時報ReutersCar and Driver

責任編輯:李先泰

關鍵字: #川普 #汽車產業
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從找對市場到放大商機,中華電信 5G 加速器助阿米索拉加速成長
從找對市場到放大商機,中華電信 5G 加速器助阿米索拉加速成長

從工作、娛樂到各種智慧服務,網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」,更希望無論身處室內外場域,都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨,從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備,對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉(AMOESO)看準這股趨勢,推出5G室內分散式天線系統(5G DAS),並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗,重新調整產品規格、市場定位與商業模式,讓創新技術更貼近使用者需求,進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分,市場卻不買單:阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品,其實充滿技術人的迷思,只顧著把技術做到極致,卻忽略了市場是否真的需要,」阿米索拉執行長邱創群笑著說,回頭來看,團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物,推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而,產品實際推向市場後,團隊才發現,這群客戶並沒有強烈的網路升級動機;相較之下,尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築,反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品,而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景,在制定產品規格時,主要延續過去的 4G 經驗,也習慣追求更高規格、更完整的功能;然而,技術做到一百分,不代表市場就會買單。團隊後來才意識到,比追求「頂規」更重要的是,讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起,這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式,中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點,導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期,如何跳脫研發團隊視角,真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單,成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後,這道關卡開始有了突破口。邱創群表示,透過5G 加速器牽線,阿米索拉得以直接對接中華電信,從第一線電信營運商與真實市場的視角,重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝,跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向,將目光從金字塔頂端客戶,轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者,最清楚終端市場真正需要什麼,」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察,中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格,在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點,讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

中華電信_阿米索拉執行長
阿米索拉執行長邱創群表示,中華電信所帶來的第一線使用者回饋意見,不僅協助阿米索拉釐清產品規格,促使團隊發展出新的商業模式。
圖/ 數位時代

更重要的是,中華電信帶來的第一線市場回饋,也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題:客戶不買單,不一定是沒有需求,而是導入門檻太高,無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說,許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求,若要由管委會編列預算採購設備,不僅可能面臨預算不足的窘境,還有可能卡在冗長的決策與開會流程,最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求,阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式,以設備租賃取代一次性採購,將初期建置成本轉為定期支付的租金,希望降低社區與企業的導入門檻。為此,阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目,從過去以設備買賣為主的模式,延伸至訂閱與租賃型服務,讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入,也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up,中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言,中華電信不只是合作夥伴,也可能是未來最大的客戶與市場通路,」邱創群說,中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式,也進一步尋找合適的驗證場域,希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證,未來才能快速複製既有模式,大幅縮短產品導入與市場拓展的時間,預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作,阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處,目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道,並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃,將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開,邱創群認為,關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去,阿米索拉也想與中華電信合作,卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門;加入 5G 加速器後,不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口,更能藉由中華電信的品牌影響力,加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人,都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任,也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器,本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言,來自中華電信的肯定,也提升投資人對阿米索拉的信心,使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資,實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事,是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享,中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段,讓創新不只停留在技術驗證,更能轉化為真正被市場需要的產品與服務,進而壯大台灣 5G 創新生態系,讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。

阿米索拉
邱創群認為,5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」,使公司無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人,都比過去單靠陌生開發更有效率。
圖/ 數位時代

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