汽車關稅之亂!Audi、Jaguar⋯進口車塞爆美國港口:「漲價+裁員」成權宜之計
汽車關稅之亂!Audi、Jaguar⋯進口車塞爆美國港口:「漲價+裁員」成權宜之計

在美國總統川普(Donald Trump)政府的關稅政策下,全球汽車產業正面臨前所未有的挑戰。

由於川普政府上週正式對進口汽車課徵高達25%的關稅,大量進口車輛滯留在美國各大港口,使得港口幾乎滿載。

根據《金融時報》報導,奧迪(Audi)、捷豹荒原路華(Jaguar Land Rover)以及奧斯頓.馬丁(Aston Martin)等多家知名汽車品牌,已紛紛採取緊急措施,暫緩或大幅縮減對美國的汽車運輸量,觀望各國政府能否與美國達成協議,以及後續的具體影響。

奧迪透露,他們在美國庫存約3.7萬輛車,能夠支撐約2個月的銷售,因此計畫暫停進口確認關稅的影響;汽車資訊公司考克斯汽車指出,汽車品牌平均在美國擁有接近3個月的庫存,有足夠的產品數量靜待貿易戰的後續發展。

Jaguar Land Rover
捷豹荒原路華等知名車廠暫緩在美國進口汽車,觀望關稅的影響。

一位美國的供應鏈專家指出,部分經由鐵路運輸的加拿大製汽車,同樣滯留在底特律的入境關卡。

汽車業者暫停進口的作法,也對港口造成衝擊。 有消息人士提到,如果美國不降低關稅,車輛積壓在港口的情況可能越來越嚴重,幾週後港口就會因此塞滿。 「一些港口已經快要沒容量了。」一位物流業高層透露。不過將車輛放置在港口的費用很高,汽車業者同時也在尋找其他存放空間。

德國身為汽車大國,其布萊梅港(Bremerhaven)是全球最大的汽車港口之一,該港口預計,未來往返美國的汽車運輸量可能會銳減高達50%。

且除了對整車進口徵收關稅,5月3日起美國也將對多種汽車零件徵收關稅,意味著即使是在美國組裝車輛的公司也無法從關稅倖免。而且許多公司仍不清楚具體標準,「零件是指引擎嗎?還是引擎裡的每個螺絲?」一位德國汽車業高層表示。

而川普對汽車領域徵收的關稅,甚至使得一向支持川普的特斯拉執行長馬斯克公開表示反對,聲稱他認為美國與歐洲之間應該要零關稅,並傳出他曾私底下試圖說服川普放棄關稅政策。馬斯克還痛罵白宮貿易顧問彼得.納瓦羅(Peter Navarro)是個蠢貨,強調特斯拉擁有最多美國製造的車輛。

Elon Musk
關稅問題甚至使得一向支持川普的馬斯克公開反對。
圖/ shutterstock

福特執行長吉姆.法利(Jim Farley)也低調支持馬斯克對關稅的看法,在社群發文強調福特最受歡迎的F-150設計、測試及製造均在美國境內,並標記了馬斯克,強調這些創新是美國的經濟命脈。

不只是汽車堵塞港口,汽車業揮刀裁員、暫停工廠營運應對關稅衝擊

進口車輛堵塞港口可能只是關稅對汽車業衝擊的一個微小側面。許多車廠已經陸續展開對關稅的應對,最嚴重的甚至涉及暫停工廠營運、裁掉相關人力。

日產旗下豪車品牌Infiniti傳出已無限期暫停位於墨西哥阿瓜斯卡連特斯組裝廠的QX50、QX55生產,該廠房生產的這些車輛主要銷往美國,預計只有關稅降低或取消之時才會恢復生產。

汽車大廠Stellantis近日就宣佈關閉加拿大、墨西哥的兩座工廠,並裁掉美國境內900名為這些工廠提供零組件的員工。

不過,也有車廠表示將自行吸收關稅影響,賓士、BMW都強調會在一定時間內維持價格,希望確保消費者能夠安心。現代汽車承諾至少兩個月內不會增加價格,但宣佈2026年車款開始將終止免費維護的福利。

《路透社》指出,歐洲汽車業高層計畫會見歐盟主席烏蘇拉.馮德萊恩,商討如何因應關稅問題。

延伸閱讀:AI伺服器業者Q1財報出爐!年增是基本,但鴻海、廣達、緯創、英業達要怎麼應對關稅?

資料來源:金融時報ReutersCar and Driver

責任編輯:李先泰

關鍵字: #川普 #汽車產業
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從模型競爭走向算力經濟,INFINITIX 助客戶打造軟體定義 AI 基礎建設
從模型競爭走向算力經濟,INFINITIX 助客戶打造軟體定義 AI 基礎建設

過去兩年,人工智慧技術以史無前例的速度翻轉企業營運與競爭態勢,從客服、知識管理到軟體開發,越來越多企業將大型語言模型(LLM)導入企業營運流程,隨著應用程度的深化與廣化,越來越多發現,真正的挑戰早已不只是「選擇哪個模型」,而是如何管理算力、控制成本、確保資料安全,以及讓不同世代GPU、模型與AI應用可以持續共存與調度。

代理式AI崛起後,AI應用從回答問題進展為執行任務、操作系統以及串接流程,連帶拉升對AI基礎設施的需求與架構複雜度,而這意味著,想要發揮AI綜效,光只有模型與技術尚不夠,必須將整體IT環境逐步升級為AI基礎建設(AI Infra)。

深耕AI管理領域多年的數位無限(INFINITIX),近年積極布局軟體定應AI基礎建設(Software Defined AI Infrastructure)市場,除持續深化與GPU、伺服器與AI硬體生態系的合作關係,如於2021年取得NVIDIA Solution Advisor全球夥伴資格,2025年亦獲AMD GPU生態建設夥伴獎,也因應市場需求推出AI-Stack與ixCSP兩大產品線,協助企業、雲端服務供應商(CSP)與新世代AI雲端業者,更有效率地管理跨世代AI算力資源。

數位無限執行長陳文裕表示:「我們的目標是協助客戶打造軟體定義AI基礎架構,讓其可以視需求向下整合不同世代GPU、儲存與網路設備,同時,向上鏈結模型、Token跟AI應用,加速企業的AI創新轉型腳步。」

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數位無限執行長陳文裕
圖/ 數位時代

從AI模型到AI經濟,企業競爭焦點轉向算力與Token調度能力

過去市場談AI,焦點多半放在模型參數、推論效能與模型能力,但在大型語言模型推論需求暴增的現下,AI Infra早已從單純GPU採購演變成涵蓋機櫃、網路、儲存、散熱與電力的整體工程;企業真正需要的,不是更多GPU、而是如何更有效率地調度與利用算力。

尤其在NVIDIA提出Token Factory概念後,全球AI產業正逐步從模型競賽轉向「AI經濟」,亦即,影響企業AI決策的再也不是使用哪個模型、部署多少GPU,而是消耗多少Token、產生多少AI服務,以及算力是否能被有效共享與調度。

換言之,在AI新世界,算力調度能力的重要水漲船高。對此,陳文裕十分認同的說:「企業想要提升AI競爭力,不僅要掌握模型與應用,還必須進一步思考如何有效切割GPU資源、讓不同部門甚至集團子公司共享算力、延長舊世代GPU的使用壽命,甚至是如何將閒置算力轉變成可交易的資源等。」

事實上,這也是大量AI資料中心(AIDC)跟新世代AI雲端服務(Neo Cloud)業者出現的原因,包括CoreWeave、Nebius、Lambda Labs、GMI Cloud等業者皆試圖以更具彈性的方式,提供企業所需的GPU服務與AI算力平台。

看準這波趨勢,數位無限除透過AI-Stack提供GPU切片、模型部署、模型管理與MLOps等服務,協助客戶提升GPU使用率,更進一步推出ixCSP平台,讓雲端服務供應商與新世代AI雲端業者,能從過去單純販售GPU資源轉型為提供GPU as a Service、Token as a Service與Model as a Service等創新AI服務。

以Software Defined AI Infrastructure助企業以「通用化、鬆耦合」迎戰瞬變AI世代

因應AI新世代帶來的挑戰:模型快速升級、算力需求攀升、GPU世代交替迅速,企業在追逐AI落地的同時,勢必得面臨基礎建設更新速度過快、硬體投資壓力升高,以及資源利用效率難以最佳化等挑戰。

為協助企業在AI快速演進與基礎建設投資之間取得平衡,數位無限的作法是,透過AI-Stack將底層硬體抽象化,以Token或模型服務形式提供,讓企業客戶、AIDC與Neo Cloud業者可以延長不同世代與不同品牌的AI硬體設備的生命週期、創造更高的使用價值、甚至是展開更多元的營收模式。

例如,高雄醫學大學附設中和紀念醫院便透過數位無限的AI-Stack解決GPU資源調度效率不彰問題,加速39項AI模型進入臨床應用階段,成功建立起「從模型開發到臨床落地」的完整生態系統。而日本精密製造大廠–Union Tool Co.–則是透過AI-Stack簡化GPU資源共享、加速AI模型的開發與測試腳步,為提升生產效率做最佳準備。

「如果大型企業或AIDC業者擁有閒置資源,也可以透過ixCSP平台,把算力共享或調度給集團內部團隊、子公司,甚至上下游合作夥伴使用,進一步提升整體資源利用率。」數位無限執行長陳文裕如是說道。

隨著AI從工具演變成企業核心基礎建設,企業真正需要的,也不再只是單一模型,而是一套能持續適應AI快速演進的AI Infra,而這與數位無限近年來的重要轉型方向一致:從AI管理軟體提供者轉型為軟體定義AI基礎建設供應商,更好協助客戶打造具備「通用化」與「鬆耦合」特性的AI基礎建設。

除以AI-Stack與ixCSP協助客戶提升算力使用效率與價值,數位無限亦計畫與硬體合作夥伴推出Agentic AI一體機方案,協助企業快速建立可驗證、可部署、可切割、可共享的AI運算環境,降低企業從PoC走向實際導入的門檻,加速AI落地。

總的來說,隨著AI競爭從模型能力延伸到算力治理,企業比拚的不僅是導入速度,而是能否建立一套足夠彈性、可持續演進的AI Infra,而這與數位無限的發展目標一致,將持續不斷優化產品服務,化身企業搶進AI新世代的關鍵合作夥伴。

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