雙月海外首站選新加坡,客單價翻2.5倍!觀光客只佔2成,台灣小吃為何堅持出海?
雙月海外首站選新加坡,客單價翻2.5倍!觀光客只佔2成,台灣小吃為何堅持出海?

重點一: 2024年底,雙月在文化多元的新加坡開設首家海外分店,將其視為進軍國際市場的試金石,藉此觀察不同國家的口味接受度與營運模式適應性。

重點二: 新加坡分店透過菜單多元化、定價策略與用餐體驗調整,成功將客單價提升至台灣的2.5倍,打入當地休閒餐飲市場。

重點三: 拓展海外市場不僅帶動營收,更是為了員工發展與商模創新,透過制度化經營,建立可複製的連鎖與品牌授權模式。

新加坡最大的購物中心怡豐城(VivoCity)中,有上百家餐廳,近期多了一間當地人不熟悉的新品牌——雙月食品社。

創立於2012年的雙月,如今在台灣有13間分店。從去年(2024)底開始,以新加坡為起點,正式進軍海外市場,而且短短半年內,已經開出3間店。

令人好奇的是,連續7年獲得米其林必比登推薦、以雞湯深受台灣人喜愛的雙月, 觀光客的佔比其實只有2成,另外8成都是本地人。如此懸殊的比例,為什麼他們仍堅持要打海外市場?又為何把新加坡選為第一站?

「選新加坡做第一站,就是因為當地文化多元,希望把它當成(未來前進)不同國家的試金石。」雙月食品社創辦人賴永晟透露,其實日本、香港、美國都曾在考慮清單中,最後挑中新加坡,主因就是可以同步觀察其他國家的口味,做為日後展店更多國家的跳板。

商周實地走訪開幕半年的新加坡雙月首店,發現一個關鍵:

它每個月的單店營業額,高達台灣濟南店的1.5倍,達到近35萬元新幣(約新台幣867萬元)。

從地方小吃轉做休閒餐飲 雙月新加坡客單翻2.5倍

怎麼做到這樣的成績?背後的關鍵原因,在於雙月於新加坡客單價已經做到台灣的2.5倍。

雙月在新加坡的3間分店,全數都開設在百貨商場中,而且,儘管一走進店舖就能看到的滷味櫃、以及整體淺木色的視覺設計,都跟台灣雙月的品牌調性一致,但是攤開菜單,卻能看到很大的不同。

首先,是品項數比台灣多了60%。在台灣,雙月的料理以湯品、麵品為主,就像許多在地小吃店一樣,一張菜單就列出所有品項。人們走進台灣雙月,一人一碗湯、一份主食、加點滷味就是一餐。不過,在新加坡的菜單裡,卻多了更多品類,像是炒飯、甜品、熱炒蔬菜,都是台灣菜單上沒有的品項。

「現在做餐飲,重點不是賣什麼,而是怎麼賣,」負責雙月在新加坡展店、營運的合作夥伴說。

對他而言, 在新加坡百貨商圈,又以客單價落在18至29元新幣(約為446至719元新台幣)的休閒餐飲(Casual Dining)市場最為興盛。 他認為,「這個市場最好做,因為每個人都消費得起。」

要讓雙月打進新加坡休閒餐飲市場,並提升客單價,還有更多形式上的巧思。

像是,因為是瞄準聚餐商機,在台灣多是一人就會點一份的湯品,在新加坡則是定調為兩人點一份。儘管份量與台灣相同,但想到是兩人份,就會讓人感覺到更划算。

另外,在台灣,滷味以單點為主,價格在10元至60元之間;但在新加坡卻是10.8元新幣(約為267元)能任選3道。相較之下,價格貴了雙倍以上,但是當地合作夥伴說,「這就是一個概念,3份任選也會讓人覺得開心、划算。」

雙月海外非做不可?為拓展新商模

近年來,台灣許多餐飲品牌開始佈局海外市場,觀察餐飲出海的困難點,餐飲訂位系統inline前總經理蕭至瑋觀察,「最困難的不是味道,而是標準化跟體系化,很多好吃的小吃店,老闆離開就做不出來了。」他認為,雙月將規模化經營的流程設計完整,像是數位科技工具導入、教育訓練、營運管理,都是可複製。

確實,賴永晟也提到,能在2024年開出第一間海外店,原因就是在2020年左右開始擴大展店時,開始建立起連鎖經營的標準化流程(Standard Operating Procedures,SOP)。「我們前幾年不覺得我們有出海的條件,做品牌授權背後也有很多事,但近年我們展店很多,門店管理、SOP都比較適合開始做。」

談起雙月發展一路上的決策原因,賴永晟總是說,「我們很Free的!」許多合作都是緣分,遇到適合的合作夥伴就去做。

至於為何必須拓展海外市場?他坦言,自己創業前八年都是單店經營,會選擇在2020年陸續展店十多間,並且決心走出海外,只有一個原因: 「如果不展店,對年輕同仁的發展不好。」

他強調,如果要留住人才,公司就必須持續擴大。台灣餐飲業缺工嚴重,20%至30%的人員流動率是常態,但雙月卻控制在10%。而且,雙月的員工多為正職、兼職員工不到1%,這為他帶來更加穩定的產品品質、服務品質。

而經營海外市場,不僅是做到比台灣模式更高的客單價,更重要的是,也發展出品牌授權的新商業模式。在未來,賴永晟也打算推出新品牌,讓內部同仁創業加盟。他說,「做餐飲太辛苦了,我想做品牌讓同事賺更多錢。」

從湯品起家到品牌授權,未來雙月不只賣餐,更是在摸索餐飲商業模式的多種可能性。

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本文授權轉載自:商業周刊

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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