和碩曬機器狗Simba!搶攻機器人大商機:打進GB300供應鏈,如何實現童子賢的AI願景?
和碩曬機器狗Simba!搶攻機器人大商機:打進GB300供應鏈,如何實現童子賢的AI願景?

電子代工廠和碩,不同於2024年的低調,2025年將展位設置在南港展覽館4樓,展位就在鴻海的對面。輝達作為合作夥伴商,執行長黃仁勳的兒子黃勝斌(現為輝達資深產品經理,負責仿真機器人的相關業務)也到場助陣。

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和碩2025年於台北國際電腦展擴大展出秀肌肉,而輝達執行長黃仁勳的兒子黃勝斌(Spencer Huang)也到場支持。目前黃勝斌為輝達資深產品經理,負責仿真機器人相關業務。
圖/ 黃詩媛拍攝

和碩董事長童子賢在開幕式宣告,機器人將成為和碩研發重要項目,展現在智慧化與自動化領域的積極佈局,現場也展示了機器狗「Simba」,未來可廣泛應用於高要求環境,例如災害救援、戰爭場域等。

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和碩研發機器狗「Simba」,預計將產品應用於高要求環境,例如災害救援、戰爭場域等。
圖/ 和碩

打入GB300供應鏈,伺服器業務倍數成長

和碩此次展出搭載NVIDIA GB300 NVL72的RA4802-72N2機架解決方案。該系統整合 72顆NVIDIA Blackwell Ultra GPUs與36顆NVIDIA Grace CPUs,可將AI工廠產能提升至最多50倍,並具備優化的推論效能。

此機架亦配備和碩自主研發的冷卻液分配裝置(CDU),用以提升高密度運算環境下的冷卻效率。該系統採用可熱插拔的備援幫浦與高達310kW的冷卻能力,確保資料中心的高效能與穩定運行。

和碩共同執行長鄧國彥指出,由於旗下業務持續擴大,不只是伺服器、電動車、機器人領域等也持續擴充,因此5月和碩買下宏達電桃園廠,進行產能擴充。

數位孿生打造AI工廠,全台唯一RTX 6000在這邊

此外,在輝達執行長黃仁勳19日提到的AI工廠,和碩也在其中,透過數位孿生技術,和碩開發出一款自動塗膠技術,省去人力校準機器和試錯的時間。

鄧國彥透過「散熱膏塗料」舉例說道,晶片組裝的製程中,需要塗抹散熱膏,在進行散熱組裝,「以前要靠老師傅的經驗去嘗試,每一塊晶片要塗多少量,可能1~2個禮拜才可能得出能夠符合量產的參數,但現在透過數位孿生,1小時就可以模擬出最佳解方。」

鄧國彥指出,AI模擬的結果比人工嘗試更為精準,透過AI的技術,相較於以往的機器學習,AI可以自行生成數百萬筆的模擬資料,而不是只能透過既有的資料優化。AI能夠大幅縮短試驗時間,並且可以提出當機器運作到多少的次數之後,需要補充原料,或者汰換零件,「散熱膏也很貴,這樣就可以節省成本。」

而搭配自動化散熱塗料機器的電腦是和碩搭載NVIDIA RTX PRO 6000 Blackwell的伺服器(AS400-2A1、AS205-2T1),鄧國彥指出,這些伺服器是專門為各種企業級AI工作所設計,負載提供多模態AI推論、物理AI、設計、科學運算、圖形與影像應用等。

輝達執行長黃仁勳19日在演講中拿在手上的那台顯卡,就是裝在這台主機當中,也是展場中唯一一台。

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和碩展出展場唯一一台RTX 6000,此為NVIDIA與和碩專為AI工廠設計的顯卡。
圖/ 黃詩媛拍攝

台灣製造業已從幕後走向台前,AI是場團體戰

「全球都處在重返製造的潮流上,台灣的製造業正在從幕後走向台前。」和碩董事長童子賢表示,台灣和美國矽谷的很多科技品牌領導廠商有深厚的合作,「過去電腦展上有一個科技業的高管來大家就高興得不得了,現在則是幾乎所有重要的科技業大頭都像是雲一般聚集過來。」

童子賢表示,這已經打破了從個人電腦到手機,製造廠商退居在後的習慣,台灣製造業者對全球的科技領導廠商的產品和技術發展扮演了很重要的角色。

童子賢指出,不只是AI,在電動車、機器人等延伸出來的事業很多,「一個好漢三個幫,現在的AI革命,沒有辦法單打獨鬥,」而和碩也將在未來透過自家所有事業群,共同推動AI技術在各產業的廣泛應用。

延伸閱讀:ZT Systems伺服器組裝廠獎落誰家?電子五哥全槓龜:AMD以30億美元賣給Sanmina

責任編輯:李先泰

關鍵字: #機器人 #和碩
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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