重點一: Nissan固態電池原型已達商業化目標,能量密度翻倍、充電時間縮短至30分鐘,目標2028財年量產。
重點二: Nissan採用美國新創 LiCAP Technologie 的乾式電極技術,有助於降低電池製造成本與加速量產。
重點三: Nissan鎖定每千瓦時 75 美元的成本目標,約比2024年全球平均價格低30%,以提升市場競爭力。
日本汽車製造商日產汽車(Nissan)在下一代電動車全固態電池(All-Solid-State Batteries, ASSBs)的研發上取得重大突破。該公司宣布,其原型電池已達到商業化量產的性能目標,這項技術一旦商業化, 預計能將電動車的續航里程直接增加1倍,並讓充電時間縮短至 30 分鐘 。
因高能量密度和快速充電特性,固態電池被業界視為電動車電池的「聖杯」。 日產計劃在 2028 財年開始大規模生產固態電池 ,希望藉此突破性的電池技術,從中、韓主導的電動車市場中扳回一城。
乾式電極製程省成本,美國新創技術成關鍵
相較於現行主流的鋰離子電池,固態電池最大的優勢在於能量密度更高,在相同電池體積下能儲存多2倍的能量,讓車輛續航力翻倍。此外,由於固態電解質取代了傳統液態電解質,能避免產生不必要的副反應,即使在高溫下也能穩定運作,並具備更高的充電承載能力,大幅縮短了充電等待時間。
根據《日經亞洲》報導,日產這次能夠成功研發, 關鍵在於借重了美國新創公司 LiCAP Technologies「乾式電極」(dry electrode)的生產製程 。
傳統的濕式電極製程需要使用溶劑混合活性材料、導電添加劑,並經過高溫烘乾步驟,費時且成本高昂。 乾式電極技術則省略了溶劑和烘乾,直接將電極材料粉末化後壓製,不僅能降低製造成本,還能促進離子在電極中的移動效率。
然而,乾式電極的技術難度極高,LiCAP 專有的 Activated Dry Electrode 技術協助生產高品質的固態電池,解決了大規模製造的挑戰。日產自今年1月起已啟動試產線,目標建立從電池到整個電池包的穩定量產技術。
打出全固態電池的王牌,日產能撼動中國車廠主導地位?
為了在全球電動車市場取得決定性優勢,日產為其設定了極具競爭力的成本目標: 每千瓦時 75 美元(約為新台幣2,437元),比2024 年全球平均電池包價格每千瓦時115美元低了約30%。 也預期將固態電池的應用,擴展到如皮卡車等對續航和負載要求更高的車型。
然而,在全球電動車電池市場,主導權已高度集中於中國的寧德時代和比亞迪等巨頭,日產若想重新站穩腳跟,仍面臨巨大的結構性挑戰。
根據市場研究機構SNE Research統計,2025年前8個月, 寧德時代和比亞迪,已佔據全球汽車電池市場約 70% 的份額,兩家公司更計劃在2027年推出全固態電池系統 ,促使日本車廠積極投入固態電池以尋求反擊。
除了日產,豐田(Toyota)計劃與日本第二大石油公司出光興產合作,最早於 2027 財年開始量產固態電池;本田(Honda)也投資 430 億日圓建立產線,今年1月啟用了第一條全固態電池試驗生產線,目標在 2020 年代後期實現量產。
美國福斯(Volkswagen)投資的新創公司 QuantumScape 計劃最早於 2026 年開始量產;中國上海汽車集團也計劃最快在明年開始大規模生產固態電池,今年8月推出了電動車車款MG4,稱其為「全球首款量產半固態電池」電動車,售價低於 15,000 美元,預計今年底開始交車。
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資料來源:Nikkei Asia、electrek、INSIDE EVs
本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 蘇柔瑋
