重點一： Nissan固態電池原型已達商業化目標，能量密度翻倍、充電時間縮短至30分鐘，目標2028財年量產。
重點二： Nissan採用美國新創 LiCAP Technologie 的乾式電極技術，有助於降低電池製造成本與加速量產。
重點三： Nissan鎖定每千瓦時 75 美元的成本目標，約比2024年全球平均價格低30%，以提升市場競爭力。
日本汽車製造商日產汽車（Nissan）在下一代電動車全固態電池（All-Solid-State Batteries, ASSBs）的研發上取得重大突破。該公司宣布，其原型電池已達到商業化量產的性能目標，這項技術一旦商業化， 預計能將電動車的續航里程直接增加1倍，並讓充電時間縮短至 30 分鐘 。
因高能量密度和快速充電特性，固態電池被業界視為電動車電池的「聖杯」。 日產計劃在 2028 財年開始大規模生產固態電池 ，希望藉此突破性的電池技術，從中、韓主導的電動車市場中扳回一城。
乾式電極製程省成本，美國新創技術成關鍵
相較於現行主流的鋰離子電池，固態電池最大的優勢在於能量密度更高，在相同電池體積下能儲存多2倍的能量，讓車輛續航力翻倍。此外，由於固態電解質取代了傳統液態電解質，能避免產生不必要的副反應，即使在高溫下也能穩定運作，並具備更高的充電承載能力，大幅縮短了充電等待時間。
根據《日經亞洲》報導，日產這次能夠成功研發， 關鍵在於借重了美國新創公司 LiCAP Technologies「乾式電極」（dry electrode）的生產製程 。
傳統的濕式電極製程需要使用溶劑混合活性材料、導電添加劑，並經過高溫烘乾步驟，費時且成本高昂。 乾式電極技術則省略了溶劑和烘乾，直接將電極材料粉末化後壓製，不僅能降低製造成本，還能促進離子在電極中的移動效率。
然而，乾式電極的技術難度極高，LiCAP 專有的 Activated Dry Electrode 技術協助生產高品質的固態電池，解決了大規模製造的挑戰。日產自今年1月起已啟動試產線，目標建立從電池到整個電池包的穩定量產技術。
打出全固態電池的王牌，日產能撼動中國車廠主導地位？
為了在全球電動車市場取得決定性優勢，日產為其設定了極具競爭力的成本目標： 每千瓦時 75 美元（約為新台幣2,437元），比2024 年全球平均電池包價格每千瓦時115美元低了約30%。 也預期將固態電池的應用，擴展到如皮卡車等對續航和負載要求更高的車型。
然而，在全球電動車電池市場，主導權已高度集中於中國的寧德時代和比亞迪等巨頭，日產若想重新站穩腳跟，仍面臨巨大的結構性挑戰。
根據市場研究機構SNE Research統計，2025年前8個月， 寧德時代和比亞迪，已佔據全球汽車電池市場約 70% 的份額，兩家公司更計劃在2027年推出全固態電池系統 ，促使日本車廠積極投入固態電池以尋求反擊。
除了日產，豐田（Toyota）計劃與日本第二大石油公司出光興產合作，最早於 2027 財年開始量產固態電池；本田（Honda）也投資 430 億日圓建立產線，今年1月啟用了第一條全固態電池試驗生產線，目標在 2020 年代後期實現量產。
美國福斯（Volkswagen）投資的新創公司 QuantumScape 計劃最早於 2026 年開始量產；中國上海汽車集團也計劃最快在明年開始大規模生產固態電池，今年8月推出了電動車車款MG4，稱其為「全球首款量產半固態電池」電動車，售價低於 15,000 美元，預計今年底開始交車。
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資料來源：Nikkei Asia、electrek、INSIDE EVs
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 蘇柔瑋
