英特爾助陣,昇陽終要撥雲見日
英特爾助陣,昇陽終要撥雲見日
2007.04.01 | 科技

根據IDC公布的二○○六年第四季「全球伺服器主機市場追蹤季報」指出,昇陽電腦(Sun Microsystems)在整體伺服器市場占有率較去年同期成長一.五%,營收也較同期成長二四.四%。儘管昇陽電腦新任的執行長強納森史考特(Jonathan Schwartz)未能完全扭轉公司不佳的財務業績,但昇陽電腦上下卻對未來顯得十分樂觀。
昇陽電腦台灣區總經理白大新就表示:「去年一年,這一戰我們的確打得非常辛苦,尤其是下半年,面對IBM與HP的價格夾殺,昇陽有太多的困境,但是我們還是撐過來了。」根據昇陽電腦二○○七年第二季財報顯示,營收達到三十五億美元,小幅成長七%。
雖然,冰冷的冬天對昇陽電腦來說可能還未過去,但是,新上任的昇陽電腦執行長強納森史考特接任時就表示,他會特別著重在「成長與獲利表現」。自從接任以來,面對虧損狀態,他仍在經營了近一年後,硬是讓昇陽電腦的營收明顯成長。白大新就對這位新接任的執行長相當讚許,「他是個相當樂觀派的人,且對新事物開放,從他的部落格就可以了解。」
的確,強納森史考特敢於跟緊時代,他用部落格和員工與大眾溝通,《紐約時報》曾報導,他是美國《財星》五百大(Fortune 500)企業執行長層級裡唯一親自撰寫部落格的人,文中盛讚他兩年來「以部落格為溝通橋樑」的恆心。
不過,強納森史考特去年上任一個月之後,隨即宣布裁員五千名員工的舉動,讓外界一度以為這顆升起的太陽像是一顆隕落的夕陽。可是,為了減少虧損,開源節流是必要的,去年如此大規模裁員,昇陽電腦預計可以節省四億八千萬到五億九千萬美元。

**網路泡沫化後公司每況愈下

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昇陽電腦創始於一九八二年,最初以工作站(WorkStation)與伺服器進入市場,其生產的設備一度為美國華爾街分析師的愛用品,但從二○○○年網路泡沫化後,加上IBM與HP兩家公司在伺服器設備上的夾殺,使得昇陽電腦總是每況愈下。
早期昇陽電腦推出開放式系統(Open System),在一九九○年代採用商用的Unix作業系統的伺服器設備在市場上占有一席之地,但是隨著採用英特爾(Intel)與微軟(Microsoft)作業系統的伺服器產品愈來愈多,以Unix或Linux作業系統的伺服器在市場上愈來愈式微,逐漸取代昇陽電腦在伺服器上的地位。
回顧昇陽電腦在工作站與伺服器市場的失利,分析師就認為昇陽電腦過於重視技術色彩,加上太過於偏重桌上型的機體結構,使得HP、IBM等積極加入市場競爭。昇陽電腦從領先到失利,除了在商用的桌上型電腦有所進展之外,其餘部分都踢到鐵板。面對滿是荊棘路的前景,上升的太陽仍高高掛著,並未因此而日落西山。
換執行長是一個新紀元的開始,而英特爾與昇陽電腦結盟又是另一項大事。
今年一月在舊金山的聯合新聞發表會上,昇陽電腦新任執行長強納森史考特與英特爾總裁保羅奧特林尼(Paul Otellini)宣布合作聯盟,根據這項合作事宜,昇陽電腦也將首度在伺服器與工作站的產品線採用英特爾的處理器,而英特爾也協助昇陽電腦推廣Solaris的操作系統。
英特爾與昇陽電腦的合作,在過去六年裡是難以想像的,就像昇陽電腦執行長會和英特爾總裁坐在一起的合照,也是近年來IT界難得的畫面。二○○○年時,昇陽電腦為了X86電腦的市場,固執地選擇與超微(AMD)合作,而背對英特爾。眾所皆知英特爾與超微水火不容,昇陽電腦選擇了超微,無非就等於向英特爾宣告「你是我的敵人」。
雖然,昇陽電腦與超微合作的確讓其在X86電腦市場上嘗到甜頭,但是畢竟英特爾的處理器仍在全球有七○%以上的市占率,昇陽電腦面對伺服器與工作站的節節失利,不能再為自己多樹立一個敵人。

**從單打獨鬥走向開放與合作

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強納森史考特也曾坦承:「在過去的歷史裡,英特爾與昇陽電腦的關係的確有過低潮。」但隨著兩者宣布合作開始,也意味著昇陽電腦將採用與HP、IBM等相同的策略,在這項合作背後的意義其實代表著,過去昇陽電腦單打獨鬥的封閉色彩,將走向更開放與合作的策略聯盟。
過去的昇陽電腦在產品線方面極度缺乏整合,以及產品線的完整性。二○○五年昇陽電腦以四十一億美元購併全球儲存系統磁帶大廠Storage Tek後,也正式進軍儲存領域。幾年下來,昇陽電腦重新檢討市場發展的策略,更以標榜著「四S」的事業群體系來打天下。
系統(System)、服務(Service)、軟體(Software)、儲存(Storage)等四個S是昇陽電腦裡主要的事業群,也代表各產品線,目前雖然仍以代表伺服器的系統占最大營收來源,未來昇陽電腦希望可以將服務與軟體部分的營收比例調高。
新的一年有新的展望,新的老闆也有新的氣象,上任近一年的強納森史考特的確為新的昇陽電腦帶來了新姿態。
「過去的麥克尼利是個想法多的執行長,但是強納森史考特比他更開放。以前也許昇陽電腦總是主張一動不如一靜,但是新的昇陽電腦則是不斷丟掉舊包袱,換上新裝。」白大新在二○○七年昇陽電腦新春酒會上如此看待未來的前景。他也提到,就像Web 2.0時代的來臨,網路風潮再起,將又是為昇陽電腦展現另一項利多。
昇陽電腦早在創始時就主張「網路就是電腦」(The network is computer)的願景,只是二○○○年網路泡沫化時,的確遭受到挫敗,但是未來一切只會愈來愈依賴網路,要如何在這股洪流中大放異彩,也都考驗著強納森史考特與昇陽電腦全體員工。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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