味王家族一圖看懂!66年食品大廠難逃遺產大戰,老董「借名股權」是第三代撕破臉主因?
味王家族一圖看懂!66年食品大廠難逃遺產大戰,老董「借名股權」是第三代撕破臉主因?

成立 66 年的本土老字號食品大廠味王(1203),是台灣早期食品工業的重要推手之一,承載橫跨數個世代的共同記憶。從過去家家戶戶廚房必備的調味料「味王味精」,到大人小孩都愛的國民零食「王子麵」,多年來味王穩坐國民品牌地位。

然而,隨著第三代爆發千億遺產爭奪戰,這家食品界巨頭也蒙上一層陰影。

身價達千億的味王前榮譽董事長、民視大股東穎川建忠(本名陳建忠),是味王創始成員「青果大王」陳查某的長子。2023 年 8 月,穎川建忠以百歲高齡辭世;其死訊因家族爭產爆發而受到關注。

生前,穎川建忠是上市櫃企業中最高齡的董事長之一。22 年前、年近 80 歲時,他接下味王董事長一職,帶領公司東山再起。

除了味王,穎川家族也透過「大洋僑果」等 10 家控股公司投資海內外事業,跨足食品、媒體、建設、百貨等領域,版圖遍及台、日、美、東南亞等市場。在日本,穎川家族更成為《讀賣新聞》大股東,同時投資航空租賃、旅館、不動產等事業,資產雄厚。

無遺囑、股權借名成雷:味王三代爭產陷入僵局

直至 2014 年,穎川建忠因年事已高、健康因素,逐漸淡出事業經營,並交棒給老臣陳清福。生前他以分散股權的方式,將公司股權借名登記在兒子與多名老臣名下,原本是為了讓兒子與專業經理人攜手經營公司;不料子女分裂為兩派。因穎川建忠已中度失智、且未留下明確遺囑,於其過世後隨即引爆新一波遺產分配大戰。

由於掌握核心控股公司股權,便等同取得味王大量股份,甚至牽動民視的經營走向;因此穎川建忠子女展開角力,家族分裂為「長子派」與「次子派」兩大派系。

「長子派」由長子穎川浩和、三子穎川万和及老臣、味王現任董事長陳清福主導,目前掌握家族事業實際經營權,主張股權屬於穎川建忠生前的股權安排,是長期規劃的接班布局;「次子派」則由次子穎川欽和、長女穎川玲華、次女穎川秀玲與穎川建忠之妻穎川千穗組成,主張股權屬「借名登記」,應返還至穎川建忠名下再依法分配。

雙方爭論不休。早在穎川建忠生前,次子穎川欽和便已提告「長子派」,要求返還股權。2022 年,台北地院判定陳清福等人應返還十多家控股公司合計 447 萬股股票;但在穎川建忠過世後的遺產訴訟中,以穎川浩和、陳清福為首的「長子派」卻聲稱股票不在其手中,導致作為爭產核心的 10 家控股公司股票去向成謎。

股票找不到,就意味著千億遺產無法順利分割,使訴訟走入前所未有的離奇僵局,至今仍無解。

世家宿命?味王二代爭也產撕破臉

事實上,這並非味王家族首次爆發爭產。

說起味王家族第一代、穎川建忠的父親陳查某,在日治時期,他將香蕉出口至日本和中國東北,成為台灣香蕉進出口買賣的第一人,因而發家致富,被譽為「青果大王」。

後來,陳查某與「台南幫」鼻祖侯雨利、陳雲龍、陳逢源、杜萬全等企業家合資成立味王前身,以「中國醱酵工業股份有限公司」為名起家,自此在台灣食品業立於不敗之地,也帶動家族繁榮。

從家族關係圖可知,陳查某三子陳清忠與前監察委員周百鍊 四女周淑華結親,孫子陳弘元更迎娶前副總統連戰的長女連惠心。

遺憾的是,陳查某於 1993 年高齡 96 歲過世,留下 20 億遺產時,第二代即爆發爭產,彼此互控侵占與逃漏遺產稅,致使陳查某遺體延宕四年才下葬;整起紛爭直到 2012 年繳清遺產稅才告終。

受長榮遺產風波警醒,穎川建忠改採分散股權

回顧穎川建忠的從商人生,在陳查某過世後,他接下父親留下的大部分事業,但在商場一向低調。2003 年,隨著市場競爭激烈,加上爆發時任董座林文昌涉挪用資金、被依背信罪起訴,味王一度股價只剩 2 元、負債逾 20 億,深陷內憂外患。

就在此時,已近 80 歲的穎川建忠毅然擔起董事長重任,不領任何薪水,積極與銀行協商降息、降低負債率,帶領味王一步步重生;事業投資逐年成長、集團不斷壯大,股價也重新站回 30 元。

對於從商之道,穎川建忠有自己的一套哲學。早年為赴日經營父親所創辦的青果與船運事業,他改姓為「穎川」;不願讓銀行賺利息,他採取所有商業交易皆用現金的方式,連買廠房也不例外,因而在商場上得到「現金王」的稱號。

鮮少人知道,已故長榮集團創辦人張榮發早年曾在穎川家族的船隊擔任輪機長。穎川建忠與張榮發是多年摯友;後來在其創立長榮後,兩大家族更結下深厚情誼,成為世交。位於台北市松江路上的長榮桂冠酒店大樓,正是張榮發自老東家穎川家族手中買下,足見兩家交情深厚。

看見好友張榮發於 2016 年過世後,兒子們為爭遺產吵得不可開交,再加上自身也親身經歷手足爭產之痛,讓穎川建忠曾深感慨。

看盡「自己人打自己人」的心碎場面,害怕遺憾重演,穎川建忠才精心安排分散股權,交由兒子與老臣共同持有,希望換得一家安寧。

令人意想不到的是,兒女間的手足情一夕變調;同樣戲碼在 20 多年後,仍於味王家族第三代上演。

家族傳承及早規劃,才能避免「手足鬩牆」宿命

從陳查某的香蕉王國,到穎川建忠的食品帝國,味王家族的故事是一部台灣企業史的縮影,也揭示家族企業在世代傳承中難以擺脫的爭產挑戰。

味王第三代爭產仍未落幕;這場豪門恩怨,不僅影響這家食品巨擘的未來,更是台灣社會觀察家族企業治理的最寫實活教材。

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本文授權轉載自:晉聊些五四三

責任編輯:李先泰

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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