首月用戶上看200萬!LINE Pay Money改寫台灣電支紀錄,為何仍難逃2大緊箍咒?
首月用戶上看200萬!LINE Pay Money改寫台灣電支紀錄,為何仍難逃2大緊箍咒?

「造成用戶混淆,我們深感抱歉,團隊絕對會付出所有努力改善、並持續與用戶溝通『正確』的訊息。」LINE Pay董事長丁雄注說的正是掛在LINE錢包內近兩週,由一卡通所下的橫幅廣告。

這張鼓勵LINE用戶一鍵設定、連結iPASS MONEY的橫幅廣告,自12月5日開始掛在LINE錢包的黃金C位,並在一個禮拜內助攻iPASS MONEY新增30萬名開通用戶。

明明已經有許多用戶搞不清楚LINE Pay Money(LINE Pay旗下於3日上線的電支服務)與iPASS MONEY之間的差別,這樣做豈不是更令人錯亂?

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iPASS MONEY於LINE錢包介面下了橫幅廣告,鼓勵用戶一鍵開通
圖/ 螢幕截圖

無礙一卡通分家紛擾,LINE Pay首月有望破200萬用戶

對此,丁雄注於17日LINE Pay舉辦的策略記者會上解釋,由於LINE Pay與LINE是各自獨立的事業體,無法干涉對手(一卡通)能否在LINE裡的介面與版位下廣告。但他也強調:「無論外在環境因素如何干擾,都不會改變LINE Pay的目標與藍圖。」

從過去兩個禮拜的成績來看,丁雄注確實站得住腳。從第三方支付升格成電支的LINE Pay Money3日上線後,截至16日開通用戶數已突破170萬,預計本月底突破200萬。當初坐擁近千萬會員基數、由全聯獨資成立的電支——全支付,花了兩個月才達成此目標。

LINE Pay能有此強勁用戶數增長,不單只是靠行銷、推廣力道,而是既有生態圈:1360萬用戶十年來累積的使用習慣。

LINE Pay自2015年開始第三方支付服務,在單純綁信用卡支付的階段,LINE Pay就有千萬用戶及數十萬名合作商家,每日頻繁使用該渠道,如今電支執照到手,升級成可以存錢、轉帳、繳費以及乘車的全方位支付工具,大眾的使用習慣、操作手順自然持續移轉到LINE Pay Money上。

LINE Pay董事長丁雄注(中),率領子公司LINE Pay Money總經理張修齊(左二).jp
LINE Pay董事長丁雄注(中),率領子公司LINE Pay Money總經理張修齊(左二)等一線高管,出席17日策略記者會
圖/ LINE Pay提供

坐擁1360萬用戶基數,支付產業仍難擠出獲利?

LINE Pay Money總經理張修齊指出,以目前市場上唯二突破700萬用戶數的電支業者(街口、一卡通)來看,「國內願意使用該類服務的民眾大概就這麼多,我們也會以此為目標前進。」

但對於坐擁全台每日最大app入口生態系的LINE Pay來說,用戶數可能不是當前最在意的衝刺重點,獲利才是。

LINE Pay2024年初興櫃之初,股價一度飄破千元,但自去年底轉上市後,股價一路探底,截至17日收盤價為557元。

即便LINE Pay營收持續增長,今年前11個月累計營收71.54億元、年增26%,但前3季營業淨利僅4.96億元、年減約15%,對此LINE Pay指出主因是聚焦服務研發以及電子支付服務開發等建置,還有海內外的業務推廣。

1. LINE Pay跨境支付首站韓國新羅免稅店今正式開通,LINE Pay董事長丁雄注(右)與韓國
LINE Pay今年正式開通跨境支付首站韓國,至今累計逾30萬名用戶在韓國使用LINE Pay消費,預估年底全年海外交易金額將達15億元。
圖/ LINE Pay

支付一向是極難獲利的產業,一來服務除了回饋以外難有差異化,二來則是用戶忠誠度低,沒了補貼就容易流失。尤其LINE Pay作為國內電支後進者,頭上實有兩道不利的緊箍咒。

限制一:上市有獲利壓力,不像對手能燒錢打流血戰

LINE Pay的第一道緊箍咒是做為上市公司,有需要獲利、向股東交代的壓力。不像全支付、街口支付等未上市對手,有條件打流血補貼戰。以商戶端為例,對手能賠錢給商家0%手續費、完全不抽成,但為了不損及毛利,LINE Pay可能最低還是要向商家收取2%手續費,「那我們自然得花更多力氣向商家說明我們的服務為何值得這2%。」張修齊說道。

即便LINE Pay有了電支後,若消費者選擇用電子錢包支付,而非信用卡,在手續費上LINE Pay不用向各種信用卡相關機構拆帳,獲利率相對較好,但這仍是極為薄利的生意。

「重點是如何用支付去開展其他高毛利業務,例如廣告。」丁雄注強調,未來LINE Pay重心會持續放在廣告業務的發展,無論是上用戶端或是商家端皆是。

#2 LINE PAY
LINE Pay Ads將廣告升級成「提供樂趣與獎勵」的體驗,提供五大遊戲以及AR實境體驗,讓用戶在逛街時能用手機鏡頭一覽無遺商家資訊與優惠。該服務預計明年上半陸續上線。
圖/ LINE PAY提供

本次策略記者會上,LINE Pay大方展示明年Q2即將上線的互動式廣告平台,未來用戶可以透過LINE Pay app在商圈逛街時進行AR尋寶遊戲,並獲得合作商家的優惠卷,也可以替商家投票選出人氣商品來賺取LINE POINT點數,利用遊戲互動的方式加深LINE Pay之於雙邊用戶的廣告效益。

在商戶端上,LINE Pay也導入AI助理功能,提供合作商戶自動生成的營業分析報告以及列舉最合適的行銷方案提供商家選擇。

張修齊認為利用平台上大量用戶的高黏著度,再順勢透過興趣內容、遊戲娛樂去驅動會員更喜歡平台的服務,願意與廣告深入互動,才有辦法引進足夠的消費人流,而商家才更容易為此買帳,LINE Pay也就有機會開拓可期的獲利來源。

#3 LINE PAY
LINE Pay 透過AI分析報告、AI語音摘要與AI行銷幫手,協助店主一頁掌握生意重點、一鍵啟動行銷方案。
圖/ LINE PAY提供

限制二:簽約、換約需一定時間門檻,對手仍有喘息空隙

另一道LINE Pay的緊箍咒則是速度。目前LINE PAY坐擁66萬合作店家,但是多數店家仍無法使用最新的LINE Pay Money支付,張修齊強調由於LINE Pay今年8月才拿到電支許可,目前上路才兩週,團隊已經以最快速度與各商家商討簽約事宜,但許多機構的招標、換約時程都需要照對方的節奏配合,「不是我們單方面快就好,要一點時間才能完成轉換。」

即便各種服務據點與合作商家的開通依序進行中,但時間可能不站在LINE Pay這邊。畢竟LINE Pay Money開啟各項服務的時間越久,留給一卡通移轉、銜接客戶的窗口也就越久。也就是說:即使LINE Pay Money已經以創紀錄的速度完整其電支生態系,但能否比昨天的自己更快一點,可能才是團隊勝出關鍵。

延伸閱讀:720萬用戶「還有一半沒來」!LINE Pay自立門戶才2天,一卡通火速出手LINE黃金版位

責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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