無線 vs.有線
無線 vs.有線
2000.01.01 |

人人都打電話,人人家中都有一條電話線;但你可知,天空中還有無數的「無線」電話線,更緊密聯繫著電話兩端的你我。

**新的需求勃發/ 生產大躍進,通訊亟需大突破

**
一八九六年,義大利物理學家馬可尼(Guglielmo Marconi)發明了無線電報,展開人類無線通訊歷史。算算距離貝爾發明電話(一八七六年)的時間,以當時科技進展速度來說,有線通訊和無線通訊起步並沒有太大差距;然而之後將近一百年,無線通訊在一般人日常生活中幾乎缺席。
當地域經濟式微,所有人都必須面對全球市場時,聯繫與被聯繫的需求更為迫切。世界貿易組織(WTO)出現,不論已開發或開發中國家,同樣面對市場開放的挑戰,從原料供應商、製造商到通路商,如何掌握最新的全球市場訊息,成為交易過程中的關鍵。在號稱「電話沙漠」的孟加拉,帶著先進行動電話,遊走各地,提供農民電話服務的「電話小姐(phone ladies)」 成為最新興的行業。
通訊是延伸人類生活空間範圍的基本工具。當人類隨著工業革命、資訊革命逐步從體力與腦力的自然限制中被解放,攸關生活與工作的資訊流通「範圍」,成為人類生產力再次大躍進的最後障礙;《經濟學人》(The Economist)出版的《邁向數位》(Going Digital)一書中提到:「自電話發明以來,過去100年的電信發展,就在不斷延伸電話網路覆蓋範圍;電話功能的複雜度,反而發展有限。」

**行動通訊登場/ 網路、傳真、大哥大勁飆世紀末

**
廿世紀末的最後20年,傳真機、網際網路、行動電話開始出現,並且進入我們日常生活,新的通訊技術開始改變人類的生活與工作模式。
九○年代後期,全球行動電話人口進入爆炸性成長階段。一九九○年,全球行動電話人口不過1100萬,短短10年,現在每三天就有90萬人加入行動電話用戶行列。今天,行動電話使用人口總數已將近4億;《經濟學人》的報導指出,五年內,全球的「手機族」將達到10億的規模。相對同樣在近年興起的個人電腦風潮,使用者雖有1.8億之多,面對行動電話的成長,依然是個小巫。
一九九八年,北歐芬蘭的行動電話數目已經超過有線電話,同樣的狀況,近期也將在台灣發生;全世界急速追趕的行動電話普及率,頗有凌駕有線電話之勢。
行動通訊普及,不但意味著通訊可以「隨地進行」,更表示資訊可以「隨時獲取」。一九九九年日內瓦電信展,行動電話與網際網路結合的主題,已經暗示我們︰未來,行動上網(mobile Internet)將成趨勢。
全球四大投資銀行之一的摩根史坦利(Morgan Stanley)預測,未來所有上網人口中,透過行動通訊上網的比例將從一九九八年的1%,增加到二○○五年的41%,與利用有線固網上網的46%平分秋色。實際人數,根據知名市場調查機構Dataquest估計,二○○三年時,即使在無線通訊發展較慢的美國,也將有3600萬,而歐洲和亞洲的人數會更高。

**電話市場大戰/ 有線急速下滑,無線飛快挺進

**
通訊需求雖然持續增加,但「有線」與「無線」的市場卻彼此消長。今天全世界約有七億條固網電話線路,估計未來十年還會增加一倍。但觀察固網與無線通訊的營業額,有100年歷史的固網通訊,從一九九六年開始持續下滑,九八年已萎縮至4290億美金;相對的,行動通訊卻年年高升,九八年達到1540億營業額;持續下去,預計在二○○四年,行動通訊就會首度超越有線固網。
有線的成長緩慢,是因為挖馬路、架電線杆天生是件耗時費金的苦差事。負責第三世界事務的世界銀行(World Bank)通信發展主管龐德(James Bond)表示,由於固網建設需要龐大的施工來鋪設線路,在許多開發中國家,有線電話的安裝費比買大哥大加設定費還貴;他解釋,固網建設牽涉到人力和材料的大量投資,價格成本有先天的限制。
投資成本高、建設速度慢,家家戶戶都有電話自然不容易。固網對資金的大量需求,使得大部分開發中國家和人口稀疏地區成為失落的地平線;在印度,50個人才有一支電話,相鄰的孟加拉,更是90%的村落沒有電話。難怪,固網發展100年不過7億支電話;行動電話興起不到20年卻已經有4億支。
行動通訊因為基礎建設成本低廉,且建設時間短,很快可以將電話沙漠變成綠洲。美國最大的電信設備廠商朗訊(Lucent)在南美洲幅員遼闊的阿根廷,以五個月不到的時間,建設了800個基地台,足以提供足夠的無線通訊,服務50萬名原本與世隔絕的居民。在台灣,中華電信花幾十年上山下海建設固網,行動電話業者卻是短短三年不到,就已經聞到「通訊無死角」的氣味。

**通訊管道大戰/ 一場世紀豪賭,兩大陣營各擁重兵

**
無線通訊也成為固網開放後,新業者連線到每位消費者用戶迴路(the last mile)的解決之道。利用定點傳送的無線通訊技術,電信業者可以在極短時間內完成用戶迴路的布建,開始從事電信服務。
一九九六年美國新電信法公布,長途電話業者也可以經營市內電話業務,長途電話業者AT&T、MCI WorldCom、Sprint開始積極尋求通往消費者家中的「通訊管道」。AT&T在執行長阿姆斯壯(Michael Armstrong)強勢領導下,以1100億美金買下美國兩大有線電視業者TCI和MediaOne,打算以現有的有線電視網路作為寬頻上網和電信服務管道。但是立志提供各種電信服務的MCI WorldCom卻以1290億美金買下Sprint,除了彌補原本沒有的行動電話業務,更大的布局是打算用Sprint的MMDS(Multichannel Multipoint Distribution Service)無線寬頻傳輸技術,一樣供應有線電視上網所能提供的服務。目前正在爭取固網執照,與台灣大哥大同屬太電集團的台灣固網團隊,也打算以類似的無線技術來作用戶迴路佈建,以便盡快進入市場,和中華電信及其他業者一較長短。

**消費價格大戰/ 公用電話亭沒什麼人光顧了

**
無線技術不但可以快速覆蓋廣大服務區域,經營成本也較固網低廉。拉一條線、蓋一座基地台,立即就可以服務一大群人,建設成本自然較固網低;在台灣,一九九九年,行動電話才開放三年左右,全部業者就已經開始獲利,民營第一大業者台灣大哥大更是經營第一年就賺錢。
經營成本低、回收快,導致電話費率三級降。洋基集團(Yankee Group)調查,從一九九六年底到九九年初,全世界行動電話費率平均降幅38%,鄰近的香港,跌幅更高達62%。這些價格調降,最明顯的衝擊就是,公用電話亭沒什麼人光顧了。
行動電話的「網路效應」,正在發酵。當行動電話用戶愈多,費用就愈降低,使用就愈普遍,用戶愈能因此受惠(可以跟更多人更方便的聯繫);服務業者也會因此在短時間內達到普及性服務,營造賺錢的利基。中國大陸現在是全球最大行動電話市場,設定費和手機價格比過去二、三年降了一半,通話費率也更便宜,目前3400萬的用戶,平均每月400分鐘通話量,是美國使用者的三倍,而且用戶數還持續以每個月100萬的數目增加中,使中國市場成為潛力雄厚的兵家逐鹿之地。

**投資魅力/大戰熱錢一面倒湧向無線通訊市場

**
無線業者在消費市場挑戰有線的場景,也反應在資本市場上;行動電話業者成為投資者熱門標的物。竄起不過數年,英國最大的行動電話業者Vodafone與美國專門經營行動電話業務的AirTouch合併後,已成為全球性的通信新貴,市場價值高達1240億美金;同是世界級的英國電信巨人英國電信(British Telecom, BT)市值卻不過1000億美金。
投資人如此看好無線通訊市場,除了行動通訊可以快速回收資本之外,更看上行動通訊未來在網際網路的發展潛力。AT&T與MCI WorldCom分別以有線和無線打造未來電信藍圖,誰勝誰負還難見端倪。
但在日本推出不到一年的無線上網服務i-MODE,使用者可以透過手機傳送電子郵件或進行電子購物,目前已有300萬用戶,台灣也將在公元二○○○年為此發燒。

**未來版圖大戰/ 無論衣食住行,無線都要吃乾抹淨

**
手機上網,加上能夠讓未來家電產品彼此溝通,互傳訊息的藍芽(Bluetooth)技術,是必要為人類打造出一個無線的生活環境。AirTouch執行長基恩(Sam Ginn)被問到未來是否會跨向有線業務時回答:「將來應該不會有『有線』這個名詞了,因為未來消費者接觸到的是一個無線的平台,可以上網、可以打電話、可以……」至於平台背後,可以有線、可以無線,那是一個超越兩者的通訊環境。
通往你家的電話線可以無線,「有線」電視也可以無線。在日本、英國甚為普及的直撥衛星服務,也已經在台灣出現,最近在電視上大打廣告的太平洋衛視提供用戶30個以上與有線電視媲美的頻道內容,未來還將與ISP合作,提供上網服務。
衛星電話更讓通訊沒有死角。有66顆衛星在天空號稱世界第八大奇景的「銥計畫」和預計二○○一年推出服務的ICO衛星電話公司,雖然因為市場反應冷淡而面臨財物危機,但對於大洋中、荒原上地處偏僻的工作者,這些服務還是有實際需求;而且「大哥大培養出的行動通訊使用習慣(隨時可以被連絡和連絡人),會讓人更想使用衛星電話,」ICO的麥道格(Pat McDougal)認為。
通訊的最終目的在延伸人的生活與工作空間,有線通訊曾是解決空間距離的良方;但面臨全球市場開放,人類對資訊和溝通的需求益發迫切,有線的速度已漸感吃力;當無線通訊逐漸成熟,不再是實驗室中的奢侈品時,與我們貼近的將是「無線」,「有線」終將會退居幕後,漸行漸遠。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓